Beschreibung
Wir sind wirklich froh, diese außergewöhnlich seltene 1988 Volkswagen Passat B2 GL5 Hatchback Ein seltenes Auto in diesen Tagen geglaubt, um eine nur eine Handvoll noch auf der Straße und in diesem Zustand präsentiert werden, ist schon etwas. Die meisten sind die Kombi-Version. Sehr wahrscheinlich die einzige zum Verkauf derzeit und dieses Auto ist angeblich die VW-Presse-Auto für die Einführung der neuen Generation Passat verwendet werden. Eine vollständige Geschichte Auto mit nur 69k Meilen und voller Buch-Pack. Viele Wartungsarbeiten, die alle auf 4 Seiten in der Geschichte Datei durchgeführt mit seinem letzten Besitzer seit 2021...... wie vollständig gewartet, Getriebeflüssigkeit, Zahnriemen & Wasserpumpe, Bremsen, Bremsleitungen, Bremse flexi, Radlager, Kühlmittel zu aktualisieren, Kaltstart Kraftstoffventil etc etc..... keine Kosten gescheut. Die vorderen Bremsscheiben und -beläge sollten ausgetauscht werden und können beim Verkauf besprochen werden. Der Innenraum ist tadellos, mit seinem quadratischen Armaturenbrett und dem Vierspeichenrad mit vier Hupentasten ähnelt er einer Art gehobenem Mk1 Golf GTI. Mit einem 2-Liter-Fünfzylindermotor unter der Haube macht der Passat GL5 mit Sicherheit mehr Lärm als ein GTI, und mit 115 PS, die er abrufen kann, und einem Leergewicht von weniger als 1. 100 kg bekommt man wahrscheinlich eine Kostprobe, wenn auch nicht die ganze Strecke, der GTI-ähnlichen Leistung (offiziell werden 60 km/ h in 10, 5 Sekunden aus dem Stand erreicht).
Als GL5 Modell ist es ein gut ausgestattetes Auto, 4 x elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Scheinwerferwaschanlage, Schiebedach, Stahlfelgen, elektrische Ariel, Servolenkung und Nebelscheinwerfer. Blaupunkt Bluetooth-Radio-Upgrade, passt perfekt in den Innenraum. Steuer / Mot befreit in nur 3 Jahren. MOT bis zum 25. Oktober Full-Händler Einrichtungen zur Verfügung. Snippet unten aus einem Artikel über dieses Auto. In diesem Passat eingebaut und hier für uns heute zu sehen ist der 5-Zylinder-2-Liter-Motor. Dieses GL5-Modell aus dem Jahr 1988 war vollgepackt mit innovativen Ideen, die es zum Spitzenmodell der Baureihe machten. Der 5-Zylinder mit Benzineinspritzung stand für Leistung und Kraft. Er leistete 115 PS bei donnernden 5400 U/ min. Das Drehmoment betrug 164 Nm bei 3200 U/ min. Und diese Zahl würde Sie quälen, denn dieses alles erobernde Modell war mit einem 4+E-Getriebe gekoppelt. Der Audi, der ein Volkswagen ist Dieses Getriebe war Volkswagens Versuch, das Auto sparsam auf der Strecke zu halten. Der 4. ist ein Overdrive und der 5. ist ein noch größerer Overdrive, der die Motordrehzahl auf einen absoluten Tiefpunkt senkt. Dadurch wurde der 5. Gang wirklich zu einem Reisegang. Und es funktionierte. Im Stadtzyklus erreichte er einen normalen Verbrauch von 25, 9 Meilen pro Gallone. Das ist nichts Besonderes, aber bei einer Geschwindigkeit von 56 mph konnte man 47, 1 mph erreichen, und das bedeutete, dass man mit einer Tankfüllung große Entfernungen zurücklegen konnte. Leider würde man mit dem 5-Zylinder-Motor vorne nicht annähernd an diese Zahl herankommen. Vergessen Sie den kreischenden Sound eines V8-Motors oder das seidige Gefühl eines V6-Motors. Der 5-Zylinder im VW klang wie ein günstiger Audi Quattro. Derselbe Audi Quattro, den man in den BBC-Rallyeberichten von Grandstand hört, wenn er Feuer spuckt. Es war ein Sound, der einen umgehauen hat, und im Passat GL5 hat er einen umgehauen, auch wenn er nicht ganz so schnell gefahren ist oder Feuer aus dem Auspuff gespuckt hat. Denn er klang schnell. Der Motor fühlte sich fantastisch an, und man fühlte sich großartig. Der Antrieb und das Fahrverhalten waren eher auf einen Luxusliner als auf einen Sportwagen abgestimmt. Bei sportlicher Fahrweise konnte man den Quattro nicht voll auskosten, und hier endet der Quattro Passat, aber hier beginnt auch der Passat. Beim Passat GL5 ging es um Langstreckenfahrten, und das ist ihm gut gelungen. Auf Augenhöhe mit den deutschen Autos jener Zeit hat dieser Passat ein unverwechselbares französisches Flair. Er schwebt und umschmeichelt einen wie ein Citroën. Es fehlt eine gewaltige Menge an germanischer Härte. So etwas hat man von Volkswagen nie wieder gesehen. War er so teuer, wie es die Volkswagen in den 80er Jahren waren? Wenn man bedenkt, wie selten er damals war, war er wirklich nicht teurer als die Topseller auf dem Markt. Für 9356 Pfund konnte man einen Tausender sparen und einen Vauxhall Cavalier GLS kaufen oder für ungefähr das gleiche Geld einen voll ausgestatteten Ford Sierra Ghia. Genau das war das Problem des Passat GL5. Die Zeitschrift CAR riet zum Kauf des Cavalier. Sie sagten, er sei das bessere Auto, aber wir alle wussten, dass der GLS das Beste war. Er war sogar mit Leichtmetallfelgen und getönten Scheiben ausgestattet. Der Sierra rieb Ihnen sein Messing mit dem Ghia-Zeichen unter die Nase. Ein Abzeichen, das für die Spitzenklasse stand. VW hat nicht wirklich mit seinem konservativen Passat geprahlt. Das einzige Auto, mit dem sie sich brüsteten, war der Golf GTI, und selbst der bekam nicht die Fanfare, die ihm gebührte. Volkswagen hielt es lieber ruhig, fast schon introvertiert. In den Worten eines Victoria-Wood-Burger-Sketches aus ihrer einmaligen Show An Audience with..., "the introverts burger, it's just a serviette but they don't like to say anything" Das war der Weg von VW. Und das ist schade, denn trotz des fehlenden Glitzers und Glamours war der Innenraum des Passat GL5 überall von Plüsch und Velours durchdrungen. Die Teppiche hatten einen hochwertigen Shag, und er fühlte sich solide an. Und die Annehmlichkeiten im Innenraum hörten damit nicht auf. Es gab rundum elektrische Fensterheber mit ergonomisch anspruchsvollen Schaltern an der Tür oder der Mittelkonsole. Die Schalter wurden wie nachträglich eingebaut, waren aber zumindest von der modernen VW-Schaltanlage übernommen. Der Rest der Schalter war ein veralteter Klickschalter aus der letzten VW-Generation. Der Passat hat als Produkt für VW weiterhin geglänzt, und alle Generationen haben einige Elemente der DNA dieses Modells behalten.
