Descrizione
Siamo davvero lieti di offrire questo eccezionalmente raro 1988 Volkswagen Passat B2 GL5 Hatchback Una macchina rara in questi giorni si crede di essere uno solo una manciata rimanenti sulla strada e di essere presentato in questa condizione è abbastanza qualcosa. Molto probabilmente l'unico in vendita attualmente e questa vettura è presumibilmente l'auto stampa VW utilizzato per il lancio della nuova generazione Passat. Una vettura completa storia con solo 69k miglia e pacchetto completo libro. Un sacco di lavori di manutenzione, tutti elencati in 4 pagine nel file di storia effettuata con il suo proprietario più recente dal 2021...... come completamente revisionato, fluido della trasmissione, cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua, freni, tubi dei freni, flexi freno, cuscinetto della ruota, rinfresco del liquido di raffreddamento, avviamento a freddo valvola del carburante ecc..... nessuna spesa risparmiata. All'interno è immacolata, con il suo cruscotto squadrato e il volante a quattro razze con quattro pulsanti del clacson, assomiglia a una sorta di Golf GTI Mk1 di fascia alta. Con un motore a cinque cilindri da 2 litri sotto il cofano, la Passat GL5 marca quasi certamente un rumore migliore di quello di una GTI e, con 115 CV da utilizzare e un peso a vuoto inferiore a 1100 kg, è probabile che si abbia un assaggio, se non l'intero corso, delle prestazioni in stile GTI (ufficialmente, i 100 km/ h vengono raggiunti in 10, 5 secondi da fermo).
Essendo il modello GL5, si tratta di un'auto ben equipaggiata, con 4 alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata, lavafari, tetto apribile, cerchi in acciaio, Ariel elettrico, servosterzo e fendinebbia anteriori. Radio Bluetooth Blaupunkt aggiornata, perfettamente integrata nell'abitacolo. Esente da certificato di revisione in soli 3 anni. Anno fino a 25 ottobre Disponibilità di un rivenditore completo. Il motore 5 cilindri da 2 litri montato su questa Passat e che oggi vogliamo vedere è il modello GL5. Questo modello GL5 del 1988 era ricco di idee innovative che lo hanno reso il top della gamma. Il 5 cilindri, dotato di iniezione di carburante, significava prestazioni e potenza. Sviluppava 115 CV a un regime di 5400 giri/ min. La coppia era di 164 Nm a 3200 giri/ min. E questa cifra vi tormenterà, perché questo modello di successo era accoppiato a un cambio 4+E. L'Audi che è una Volkswagen Questo cambio era il tentativo di Volkswagens di rendere l'auto economica durante la marcia. La 4a era un overdrive e la 5a un overdrive ancora più spinto che abbassava i giri del motore ai minimi storici. In questo modo la 5a marcia diventava una marcia di crociera. E funzionava. Nel ciclo urbano, la vettura ha fatto registrare un normale consumo di 25, 9 miglia per gallone. Assolutamente niente da urlare, ma a 56 miglia all'ora si potevano ottenere 47, 1 mpg, il che significava che si potevano percorrere grandi distanze con un solo pieno di carburante. Purtroppo, con quel motore a 5 cilindri davanti non ci si avvicinava a questa cifra per un motivo. Dimenticate il suono stridente dei V8 o la sensazione setosa di un V6. Il 5 cilindri in linea della VW suonava come un'Audi Quattro economica. La stessa Audi Quattro che avreste sentito nei servizi di Grandstand della BBC che sputava fuoco. Era un suono che ti lasciava a bocca aperta e nella Passat GL5 ti lasciava a bocca aperta anche se non andava così veloce o non sputava fuoco dallo scarico. Vedete, il suono era veloce. La guida e la maneggevolezza erano più adatte a un transatlantico di lusso che a un'auto sportiva. La guida sportiva non permetteva di sfruttare appieno la potenza della Quattro e qui finisce la Passat Quattro, ma inizia anche la Passat. La Passat GL5 era un'auto da crociera e ci riusciva benissimo. In linea con le auto tedesche dell'epoca, questa Passat ha un'inconfondibile atmosfera francese. Galleggia e ti avvolge come una Citroën. Manca una quantità massiccia di asprezza germanica. Era costosa come lo erano le Volkswagen degli anni '80? Considerando la sua relativa scarsità all'epoca, non era davvero più costosa da acquistare rispetto ai migliori venditori sul mercato. Con 9356 sterline si poteva risparmiare un migliaio di euro e acquistare una Vauxhall Cavalier GLS o, per la stessa cifra, una Ford Sierra Ghia. Questo era il problema della Passat GL5. La rivista Auto vi diceva di acquistare la Cavalier. Dicevano che era l'auto migliore, ma tutti sapevamo che la GLS era il top. Aveva persino i cerchi in lega e i vetri oscurati. La Sierra ti sbatteva in faccia il suo cavallo di battaglia con il distintivo Ghia. La VW non gridava molto per la sua Passat conservatrice. L'unica auto di cui si parlava con insistenza era la Golf GTI, e anche in quel caso non riceveva il clamore che meritava. Alla Volkswagen piaceva mantenere un atteggiamento tranquillo, quasi introverso. Per dirla con le parole di uno sketch sull'hamburger di Victoria Wood, tratto dal suo spettacolo unico An Audience with..., "l'hamburger degli introversi è solo un tovagliolo, ma a loro non piace dire nulla". Ed è un peccato perché, nonostante l'assenza di sfarzo e glamour, l'interno della Passat GL5 era ovunque impregnato di velluto. I tappeti avevano un effetto shag di qualità e la sensazione era solida. E i dettagli interni non si fermano qui. Gli alzacristalli elettrici sono presenti su tutto il perimetro con interruttori ergonomici sulla portiera o sulla console centrale. Montati come se fossero un ripensamento, gli interruttori erano almeno ripresi dal moderno quadro elettrico VW. Il resto del quadro elettrico era costituito da datati interruttori a scatto dell'ultima generazione di Volkswagen. La Passat ha continuato a brillare come prodotto per VW e tutte le generazioni hanno mantenuto qualche elemento del DNA di questo modello.
