Beschrijving
Een bijzonder fraaie auto, zeer aantrekkelijk afgewerkt in donkergroen met een tan lederen interieur, en in prachtige, nette en scherpe staat. De lak verkeert op een hoog niveau, het leer is uitstekend, evenals het hoofdinterieur en de interieurfineeringen van houtfineer zijn bijzonder fraai, met een voortreffelijke afwerking. Kenmerken zijn onder meer P100 ‘bullseye’ koplampen (ongebruikelijk voor een Derby Bentley) en fraaie ‘broekpijpen’ vleugels. De auto wordt geleverd met een aanzienlijk onderhouds- en reparatiegeschiedenisbestand, twee grote ordners vol, die teruggaan tot de jaren 1980, waaruit blijkt dat er veel is uitgegeven, samen met diverse literatuur en een originele handleiding in prachtige staat. Er wordt ook een selectie reserveonderdelen bijgeleverd. Het is duidelijk aan de auto te zien dat hij goed verzorgd is. Lopend en rijdend erg prettig, en voorzien van overdrive, wat het lange-afstand cruisen aanzienlijk verbetert en de ervaring veel ontspannender maakt. Daarnaast voorzien van driepunts inertie-reel veiligheidsriemen, wat zeldzaam is bij een coachbuilt auto. APK tot januari 2027, onderhouden en klaar voor gebruik!
Chassis Nr. B68GA Reg Nr. USK 740
Fragmenten: Gordijnstok & Cilinderliners
Sidney Charles Harrison was de oprichter van Harrison Drapes – producent van gordijnstokken en meubels. Het bedrijf dateert uit 1898 en in 1961 hadden ze zo’n 1. 200 werknemers. Hun advertenties bevatten zinnen als “Gewoonlijk is er niet meer nodig dan een schroevendraaier om te repareren” en “British throughout”. Het was zo’n succesvolle onderneming dat Sidney kon genieten van zijn hobby’s van auto’s & motorwagens!! Hij was een regelmatige eigenaar van Rolls-Royce & Bentley, met zijn eerste Rolls-Royce een Phantom I saloon uit 1925 (hij bezat in totaal 15 Rolls-Royce-auto’s) en zijn eerste Bentley een 135 3 ½ Saloon (hij bezat in totaal 4 Bentleys). In 1905 werd hij opgeroepen vanwege het hinderen van de weg in Henley-in-Arden door daar 14 uur een auto te laten staan en in 1910 kreeg hij een boete voor te hard rijden… Hij had wel een rustigere hobby van vissen, maar ook dat liep niet altijd soepel, want in 1932 werd hij samen met Col G. B. Heywood van Caradoc Court, Ross, opgeroepen vanwege het niet betalen van hun visboetes! Kort voor zijn overlijden (1944) werd B68GA verworven door Harold Andrews, een ingenieur die HAGCO oprichtte, bekend om hun vorderingen op het gebied van cilindervoering (niet te verwarren met Westwood Cylinders, opgericht door een andere familie Andrews)! De bedrijven waarbij Harold & William Andrews betrokken waren, omvatten: British Petroleum Ltd (William beheerde hun wegtransportafdeling van 1. 200 voertuigen en toen het bij Shell-Mex kwam, werd dit 2. 200 voertuigen). William & Harold waren gezamenlijk betrokken bij Airwork Engine Service Ltd op Heston Airport wat later H & W G Andrews Ltd werd en ook Airwork General Trading Co Ltd; daarna Harold Andrews Grinding Co Ltd (HAGCO). Harold Andrews was ook een fervent visser, met aantekeningen in het Machinery & Production Engineer-tijdschrift over zijn prachtige vangst van zalm aan de rivier de Test! De advertenties voor Airwork Ltd in 1954 noemden hun vloten van Hermes, Vikings & Dakotas met lading waaronder 2 witte neushoorns naar Antwerpen, wat hielp bij het bestrijden van tseetsee-vliegen met luchtdruppels en Safari Service bood de laagste tarieven tussen Afrika en het VK.
