Hoogtepunten

Bare-metal herbouw tot een Group A-replica van Didier Auriol's winnende auto uit de Monte Carlo Rally 1992.
Verkoper beschrijft het als een bouwproject zonder bezuinigingen
Het dak persoonlijk ondertekend door Didier Auriol, vooral bekend als de eerste Fransman die in 1994 wereldkampioen rally werd
Oorspronkelijk gebouwd in december 1991 als een SS Club Italia-special
Abarth-race-ingangsmotoronderdelen en een 50-delig body-strengthening kit geleverd door Walkers Garage in het VK
Meer dan 12 jaar in eigendom, met uitgebreide bonnetjes bewaard
Recente dynamometermeting met laag-toegekende boost toont 292pk
Oorspronkelijk bedoeld voor gebruik in de Targa Tasmania tarmac rally, die geen doorgang vond door COVID
Zeer geschikt voor toekomstige Targa Tasmania-inschrijvingen, en de verkoper helpt graag met de laatste voorbereidingen en opslag tegen een kleine vergoeding

Aantrekkingskracht

De Lancia Delta Integrale Evoluzione is een van de meest gerespecteerde homologatie-specials ooit geproduceerd. Geboren uit Lancias ongekende dominantie in het World Rally Championship eind jaren 80 en begin jaren 90, vertegenwoordigt de Evo 1 de piek van Group A-rallyengineering die in een straatauto is samengevat. Weinig auto’s dragen zo’n motorsport-erfgoed, en nog minder zijn zo'n niveau van toewijding toegepast als hier.

Dit specifieke exemplaar, oorspronkelijk gebouwd in december 1991 als een SS Club Italia-special, werd in oktober 2013 eigenaar gemaakt door de huidige eigenaar en onderging vervolgens een uitgebreide bare-metal herbouw door Dashsport in Sydney, waardoor het een getrouwe replica van de Group A-auto werd die Didier Auriol naar de overwinning bracht in de Monte Carlo Rally van 1992.

De eigenaar bezocht Walkers Garage in Yorkshire, waar hij referentiefoto's nam van een echte Group A-auto gereden door Juha Kankkunen, en deze als leidraad voor de bouw gebruikt. De carrosserie werd gestript en verstevigd, de motor uitgerust met Abarth-race-ingangsonderdelen en de lakwerk hergespot in de juiste zilvergrijze lak die in 1991 op de Group A-auto's werd toegepast. Daarbovenop heeft Didier Auriol zelf het dak getekend.

Met een verzameling bonnetjes en meer dan 12 jaar toegewijde bewaring achter zich, biedt dit een opmerkelijke kans om een nauwkeurig gebouwde Group A-replica te bemachtigen van een van rallys wereldberoemde machines. Oorspronkelijk bedoeld voor de Targa Tasmania, maar COVID maakte een eind aan die plannen, hoewel het zeer geschikt is voor toekomstige Targa Tasmania-inschrijvingen en voor een reeks andere rally’s en races.

Geschiedenis en Papierwerk

Gebouwd in december 1991, oorspronkelijk als een SS Club Italia-special
Lancia/Fiat-databankvermelding op dossier bevestigt bouwdatum en specificaties
Aankoop door de huidige eigenaar in oktober 2013
Strippen tot bare metal en vanaf dat punt verder opgebouwd tot een Group A-replica rallyauto
Herbouw uitgevoerd door Dashsport in Sydney, met onderdelen geleverd door Walkers Garage in Yorkshire, VK
Voorgesteld voor gebruik in de Targa Tasmania tarmac rally, die door COVID geen realiteit werd
Laag-boost 292pk (krachten bij wielen) dynamometer-rapport van Armour Motorsport Services
Weegt 1275 kg met alle vloeistoffen en brandstof
Het gewicht is indicatief voor de inherente sterkte van de auto dankzij de body kit en het volledige rolkooi
Bonnetjes van uitgevoerde werkzaamheden bewaard
Uit Australië geïmporteerd met UK-heffingen en belastingen betaald, registratie in afwachting

De Staat

Evo 1-stijlpunten omvatten een agressieve wide-body met blokkeurlijsten voor grotere velgen, een ventilerde motorkap voor koeling, een verstelbare hoog gemonteerde achtervleugel en opnieuw ontworpen koplampen
Carrosserie verstevigd met een 50-delige Abarth-verstevigingskit, gelast op de plek
Race-door Motorsport Australia-goedgekeurde rolkooi
Beschilderd in de correcte zilver-grijze lakcode zoals die werd gebruikt op de 1991 Group A-auto's
17-inch Speedline Corse-wielen (vijf stuks) met Dunlop semi-slick-banden
Enige patina op de Martini-graphics passend bij de leeftijd; de verkoper zegt dat de buitenkant verder goed oogt
Handtekening van Didier Auriol op het dak
Oorspronkelijk Lancia-dashboard behouden
Period-correct Lancia-stoelen behouden
Voorzien van een Monit rally-computer die werkt op basis van wielensensorgegevens en een Stilo-intercom
Airconditioning vervangen door een Group A-replica-ventilator en blower

De auto beschikt over een carrosserie verstevigd met een 50-delige Abarth-verstevigingskit, gelast voor duurzaamheid, en is opnieuw gespot in de authentieke zilvergrijze lak van de 1991 Group A-Lancias. Hoewel de Martini-graphics patina vertonen die bij de leeftijd horen, wordt de buitenkant verder als goed gerapporteerd. Het behoudt het originele Lancia-dashboard en period-correcte stoelen, en bevat Didier Auriol's handtekening op het dak. Moderne rally-uitrusting is toegevoegd, waaronder een Monit-rallycomputer die gebruikmaakt van wielensensoren, evenals een Stilo-intercomsysteem. Onderhouden door de huidige eigenaar voor ruim 12 jaar met uitgebreide bonnetjes en een recente dynamometermeting; het combineert legendarisch rally-erfgoed met indrukwekkende engineering en restauratiewerk.

MMP-29-10-22-106 Gerard Knapp.jpg 7.91 MB

De Mechanica

Opgebouwde 2,0-liter 16-kleps inline-4 motor
Motor gebruikt het originele blok, maar de cilinders en nokkenassen zijn Abarth-race-spec, geleverd door Walkers Garage
Nieuwe turbocompressor, evenals nieuwe zuigers en drijfstangen
Nieuwe bedrading aangesloten op een Motec ECU
Dyno-bewezen 292pk bij de wielen, naar verluidt bij vrij lage boost, met potentieel tot ongeveer 400pk
Kevlar motorruimte-sump beschermplaat
Opnieuw opgebouwde vijftraps handgeschakelde transmissie en achterdifferentieel
Group A-replica-ophanging
Grotere AP Racing-remmen
Natte gewicht van 1.275 kg

De 1990 Lancia Delta Integrale Evoluzione 1 is een wenselijk homologatie-exemplaar, ontworpen voor rally-succes met een opgewaardeerde 2.0-liter turbo-motor, vergrootte wielkasten en verbeterde vering voor betere handling. Hij beschikt over kenmerkende uitgepompte keerringen, agressieve voor- en achterzijde styling, en lichte componenten om prestaties te optimaliseren.

Dit exemplaar is een nauwkeurig herbouwde Group A-replica van Didier Auriol’s Monte Carlo Rally-winnende auto uit 1992, oorspronkelijk gebouwd als een SS Club Italia-special in december 1991. Voornamelijk bedoeld voor de Targa Tasmania tarmac rally, werd het tot bare metal gestript en herbouwd door Dashsport in Sydney met Abarth-race-spec motoronderdelen en een 50-delige body-strengthening kit van Walkers Garage, en is nu afgewerkt in de authentieke 1991 zilvergrijze livery, met behoud van enkele period-correcte Lancia-interieurelementen. Didier Auriol’s handtekening siert het dak, terwijl moderne rally-apparatuur de functionaliteit verhoogt. Onderhouden door de huidige eigenaar ruim 12 jaar met uitgebreide bonnetjes en een recente dynamometermeting; het combineert legendarisch rally-erfgoed met indrukwekkende engineering en restauratiewerk.

MMP-29-10-22-115 Gerard Knapp.jpg 6.5 MB

VOOR U ROLT

Deze verkoop valt onder de Car & Classic Terms and Conditions. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, stemt u tevens in met het volgende:

✓ De verkoper is geregistreerd als een particuliere verkoper, wat betekent dat consumentenrechten uit EU-consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. U bent echter nog steeds gedekt door Car & Classic’s eigen Terms and Conditions..

✓ We vragen dat een niet-restitueerbare vergoeding betaald wordt als u de gelukkige winnende bieder bent bij de veiling of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQs en T&Cs voor specifieke tarieven.

✓ Dit voertuig is “Sold As Seen”, op basis van “As Is Where Is” en zonder garantie. Foto's en beschrijvingen dienen uitsluitend ter indicatie; het is gebruikelijk om vóór aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor uw eigen gemoedsrust.

✓ BTW is inbegrepen in de koperkosten. BTW kan al dan niet zijn opgenomen in de slotbieding of aanbiedingenprijs, zoals vermeld in de aanbieding.

✓ We willen net zo’n soepele transactie als u, en daarom laten we alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen via een online HPI-check controleren om te bevestigen dat ze geen markeringen in de autoverzekeringsdatabank hebben voor schade of diefstal, en geen openstaande financiering hebben, zodat u met vertrouwen kunt bieden.

✓ We controleren ook of voertuigen als geschreven off geregistreerd staan als onderdeel van een verzekerings-total loss-claim op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst en we geven behulpzaam schrijf-off-categorie-labels (Cat C/D/S/N) ter ondersteuning. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om zelf een volledige voertuiggeschiedenis-check uit te voeren voordat u een bod uitbrengt.

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor ophaling van het voertuig

of levering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra invoerrechten en invoerbelastingen, dus het is de moeite waard dit vooraf te controleren. De bieders zijn verantwoordelijk voor het bevestigen van importeligibiliteit voorafgaand aan aankoop.