Opis
Niestety sprzedaję moją Suzukę GT500 z 1976 roku – ostatnią ewolucję legendarnego bliźniaka Suzuki 500 cm³ w układzie dwóch cylindrów w dwusuwie.
Ta sztuka jest w świetnym stanie jak na motocykl mający 50 lat – odpala już po kilku kopnięciach, nawet jeśli stał dłużej bez jazdy. Nie ma żadnych znanych problemów. Obie opony mają sporo bieżnika i jest do niej mnóstwo historii. Jako klasyk jest zwolniona z MOT i podatku drogowego, a moje ubezpieczenie kosztuje mnie poniżej 100 funtów rocznie, więc jeśli jeździłbyś nią na co dzień, to są to naprawdę bardzo bardzo tanie przejazdy.
Motocykl jest kompletny pod względem dokumentów – dostajesz „teczkę” papierów opisującą sporą część jego 50-letniej historii. W czasie mojej eksploatacji był bezproblemowy, poza czujnikiem/łącznikiem w przedniej lampie stopu, który został od razu wymieniony.
AI’s take on the GT 500, Mecanical Soul without the Headache: Uważany za maszynę „zbudowaną jak czołg”, GT500 jest znacznie bardziej niezawodny niż wiele innych modeli z lat 70. Konkretnie rocznik 1976 wprowadził elektroniczny zapłon CDI (Pointless Energy Ignition), który eliminuje ciągłe regulowanie przerywaczy i pozwala odpalić motocykl nawet przy rozładowanym akumulatorze.
Doświadczenie z jazdy pełnej momentu: W przeciwieństwie do „wysokokreślonych” dwusuwów, które najlepiej jeżdżą dopiero na wysokich obrotach, GT500 daje gładki, mocny moment od dołu. To sprawia, że jest to praktycznie bezwysiłkowy „cruiser”, który czuje się bardziej jak 650 cm³ czterosuwowy bliźniak, a przy tym potrafi dotrzymać kroku współczesnemu ruchowi.
Możliwości „Grand Tourera”: Dzięki dużemu zbiornikowi paliwa 17 litrów (4, 5 galona) i zrelaksowanej pozycji za kierownicą został stworzony do długich tras.
Dopracowane hamowanie i prowadzenie: Model z 1976 roku dostał przednią tarczę hamulcową zapożyczoną z większego GT750, co zapewnia wyraźnie lepszą siłę hamowania niż wcześniejsze bębny w T500.
Łatwość utrzymania: Brak złożonej elektroniki i prosty, chłodzony powietrzem silnik sprawiają, że to ulubieniec domowych „majsterkowiczów”. System wtrysku oleju Posiforce CCI oznacza też, że nie musisz mieszać paliwa przed tankowaniem na stacji.
Potencjał inwestycyjny: Te motocykle z każdym rokiem trudniej znaleźć w takim stanie, więc to świetna inwestycja.
