Opis
Zapraszamy na licytację podczas Castle Combe Autumn Classic w sobotę 12 września — pełny katalog już online. Aby uzyskać więcej informacji, wyszukaj Dore & Rees Motoring.
1961 AC Aceca Bristol
Numer podwozia: BE817
Numer rejestracyjny: PAE 33
Udokumentowany przebieg: ok. 73 000 mil
- Trzeci od końca egzemplarz z silnikiem Bristol
- Podkręcony silnik 154 KM do jazdy „fast road”
- Zamontowana skrzynia z overdrive
Wersja z hardtopem popularnego AC Ace, coupé Aceca o sylwetce fastback, zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Earls Court w 1954 roku. Nadwozie typu hatchback Aceca wykonano z ręcznie formowanego aluminium na rurowej stalowej ramie, podczas gdy rurowe podwozie było solidniejsze niż w przypadku Ace’a. Aby ograniczyć hałas w kabinie, AC zamontowało wszystkie najważniejsze podzespoły na gumowych tulejach. Efektem jest świetnie zaprojektowane, lekkie i niezwykle urodziwe GT — w najlepszej tradycji AC.
Od 1956 roku dostępny stał się mocniejszy (do 130 KM) 2, 0-litrowy, sześciocylindrowy silnik Bristol o pojemności 2. 0. Bristol „Six” bazował na jednostce z przedwojennego BMW 328, z genialnie zaprojektowaną przez Rudolfa Schleichera głowicą cylindrów — z półkulistymi komorami spalania i pochylonymi zaworami, bez sięgania po wałki w głowicy czy nawet podwójne wałki. Jego podatność na strojenie sprawiła, że stał się popularnym wyborem w brytyjskich konstrukcjach wyścigowych, szczególnie u Coopera. Dzięki niemal idealnemu rozkładowi masy 50/ 50 Aceca to pięknie prowadzące się auto jak na swoje czasy.
Ten egzemplarz Aceca Bristol o zgodnych numerach został nabyty w maju 1961 roku bezpośrednio przez Patricka Eggara z South West England, od AC Cars Ltd. Trzeci od końca RHD Aceca z silnikiem Bristol, BE817, został zamówiony w stoisku AC na 1960 British Motor Show dla żony pana Eggara — Angeli. Auto miało zostać wykończone w granatowym kolorze Guardsman metallic blue z czarną tapicerką skórzaną. Wygląda na to, że państwo Eggar trzymali samochód przez ok. 18 lat, po czym w końcu 1979 roku, przy przebiegu 35 000 mil, przeszedł na drugiego lokalnego właściciela. Rok później Aceca sprzedano nowemu nabywcy w Londynie, a w 1981 roku auto trafiło do Szkocji, do Reginalda „Reggie’ego” McSpaddena, który dwa lata później wymienił samochód z Isaac’em Agnew’em z Darlington. Cztery lata później AC sprzedał Paul Michaels z Hexagon w Londynie Michaelowi Peckittowi z Cheltenham. Pan Peckitt wykonał szereg prac przy aucie w ciągu 7-letniego okresu, a następnie — po ok. 6000 mil przyjemnej jazdy — sprzedał Acecę Grahamowi Brice’owi z Maidstone w hrabstwie Kent. Przed tym, jak BE817 dołączył do naszego obecnego kolekcjonera w 2007 roku, odnotowano jeszcze dwóch kolejnych właścicieli.
Poza regularną obsługą (w tym smarowaniem podwozia/ układu kierowniczego co 500 mil) wszystkie ostatnie większe prace serwisowe od 2008 roku zostały wykonane przez czołecznego brytyjskiego specjalistę Spencer Lane-Jonesa z Warminster. W poprzednim użytkowaniu Aceca skorzystało z przebudowanego silnika pod specyfikację fast-road. Prace powierzono Stanton Motorsport z zadaniem poprawy mocy i momentu obrotowego. Wał korbowy został wyważony i azotowany, a następnie złożony z nowymi tłokami i pierścieniami Cosworth, wysokotorowym wałkiem rozrządu o wysokim momencie, ceramicznie powlekanymi popychaczami (followerami), popychaczami/ popychaczami popychającymi, zaworami i prowadnicami, kółkiem wałka o regulacji (vernier), chłodnicą oleju oraz wzmocnionym sprzęgłem. Doradza się przyszłemu właścicielowi, że zamontowano teraz nowe, mocniejsze popychacze (pushrods); mają one inny współczynnik rozszerzalności niż standardowe popychacze Bristola, a luz na tappet (na zimnym silniku) ma być ustawiany na 0, 005 cala zamiast 0, 001 wskazanego w Instrukcji Obsługi dla Właścicieli.
Po ponownym złożeniu silnik testowano na hamowni przez 8 godzin. Obecnie pokazuje szczytową moc 154 KM przy 5700 obr./ min oraz 144 lb-ft momentu przy 4500 obr./ min (to wyraźna poprawa względem standardowego 125-konnego silnika 100D2). Silnik jest teraz smarowany Castrol Edge 10/ 60, a do skrzyni biegów/ zespołu overdrive stosuje się wielosezonowy olej 20/ 50. Do rozsądnych modyfikacji należą wymiana podkręconych reflektorów, montaż jednostki overdrive oraz elektroniczny układ zapłonowy Aldon.
To oryginalny, dobrze dopracowany egzemplarz o zgodnych numerach — starannie przygotowany Aceca jest gotowy do długodystansowych wypraw turystycznych albo do lekkiej rywalizacji.
Uwaga: Aceca jest oferowane kompletne wraz z obszernym plikiem historii, obejmującym certyfikaty MoT począwszy od 1981 roku, starszy dokument rejestracyjny, faktury od lat 80., kopię oryginalnej korespondencji zakupowej z 1961 roku z A. C. Cars.
