Description
Prochainement mise aux enchères à Wilton House lors du Concours Des Légendes, du 19 au 21 juin.
AC Aceca Coupé de 1961
Numéro de châssis : BE817
Numéro d'immatriculation : PAE 33
Kilométrage enregistré : environ 73 000 miles
La troisième voiture Bristol-motorisée, en partant de la fin
Moteur de route rapide amélioré de 154 ch
Cette Aceca Bristol à numérotation concordante a été acquise en mai 1961 directement auprès d'AC Cars Ltd. par Patrick Eggar, originaire du sud-ouest de l'Angleterre.
La troisième voiture Bristol-motorisée Aceca, BE817, commandée sur le stand AC au British Motor Show 1960 pour l'épouse de M. Eggar, Angela, afin d'être finie en Guardsman bleu métallisé avec sellerie en cuir noir.
Les Eggar semblent avoir conservé la voiture pendant près de 18 ans avant de la transmettre à son second propriétaire local fin 1979 à 35 000 miles.
Un an plus tard, l'Aceca est vendue à un nouveau détenteur à Londres, puis en 1981 la voiture passe en Écosse et à la propriété de Reggie McSpadden, qui échange la voiture deux ans plus tard avec Isaac Agnew de Darlington.
Quatre ans plus tard, l'AC est vendue par Paul Michaels d'Hexagon à Londres à Michael Peckitt de Cheltenham.
M. Peckitt a entrepris un certain nombre de travaux sur la voiture sur une période de 7 ans, puis après environ 6 000 miles de conduite agréable, vend l'Aceca à Graham Brice de Maidstone dans le Kent.
Deux propriétaires supplémentaires sont enregistrés avant que BE817 n'intègre la collection du propriétaire actuel en 2007.
À part l'entretien courant (y compris la lubrification du châssis/ direction tous les 500 miles), tous les gros travaux récents depuis 2008 ont été effectués par le spécialiste britannique de premier plan Spencer Lane-Jones de Warminster.
Sous sa propriété actuelle, l'Aceca bénéficie d'un moteur refait selon les spécifications de route rapide.
Les travaux ont été confiés à Stanton Motorsport, avec pour objectif d'améliorer puissance et couple.
Le vilebrequin a été équilibré et nitruré, puis monté avec des pistons et segments Cosworth neufs, une came à haute couple, des poussoirs à cotes céramiques, des poussoirs, des soupapes et guides, une roue de came vernier, un refroidisseur d'huile et un embrayage renforcé.
Prévoir à l'avenir au futur propriétaire que de nouvelles bielles (pushrods) plus solides sont installées; elles ont un coefficient de dilatation différent des bielles Bristol standard et le jeu des culbuteurs (à froid) doit être réglé à 0, 005 pouce au lieu de 0, 001 spécifié dans le manuel du propriétaire.
Une fois remonté, le moteur a été testé au dynamomètre pendant 8 heures, affichant désormais une puissance maximale de 154 ch à 5 700 tr/ min, et 144 lb-pi de couple à 4 500 tr/ min (une amélioration notable par rapport au moteur standard 125 ch 100D2).
Le moteur est désormais lubrifié avec Castrol Edge 10/ 60, et 20/ 50 multi-grade pour la boîte/ overdrive.
Autres modifications sensibles : remplacement des optiques renforcés, installation d'une unité overdrive et d'un système d'allumage électronique Aldon.
Exemple original et bien trié à numérotation concordante, cette Aceca bien préparée est prête à être appréciée pour les longues distances ou des travaux de compétition légère.
