Descrizione
All'asta a Wilton House per il Concours Des Legendes, dal 19 al 21 giugno.
1961 AC Aceca Coupe
Numero di telaio: BE817
Targa: PAE 33
Chilometraggio riportato: ca. 73. 000 miglia
La terza ultima auto dotata di motore Bristol
Motore per uso stradale potenziato da 154 bhp
Questa Aceca Bristol a telaio e numeri abbinati fu acquistata nel maggio 1961 direttamente dalla AC Cars Ltd. da Patrick Eggar, proveniente dal Sud‑Ovest dell'Inghilterra. La BE817, terza della penultima Aceca Bristol con guida a destra, fu ordinata dallo stand AC al British Motor Show del 1960 per la moglie di Sig. Eggar, Angela, da terminare in Guardsman metallizzato blue con rivestimento in pelle nera. Gli Eggar sembrano aver tenuto l'auto circa 18 anni prima di passarla al suo secondo proprietario locale verso la fine del 1979 a 35. 000 miglia. Un anno dopo l'Aceca fu venduta a un nuovo detentore a Londra, poi nel 1981 l'auto passò in Scozia a Reggie McSpadden, che la scambiò due anni dopo con Isaac Agnew di Darlington. Quattro anni dopo l'AC fu venduta da Paul Michaels di Hexagon a Londra a Michael Peckitt di Cheltenham. Il signor Peckitt eseguì una serie di lavori sull'auto nell'arco di 7 anni, poi dopo circa 6. 000 miglia di guida piacevole vendette l'Aceca a Graham Brice di Maidstone, nel Kent. Vi sono altri due proprietari registrati prima che BE817 entrasse nella collezione dell'attuale possessore nel 2007.
A parte la manutenzione ordinaria (inclusa lubrificazione di telaio/ sterzo ogni 500 miglia), tutti i recenti interventi importanti dal 2008 sono stati affidati al principale specialista britannico Spencer Lane-Jones di Warminster. Nell'attuale proprietà l'Aceca ha beneficiato di un motore ricostruito secondo specifiche da strada veloce. Il lavoro è stato affidato a Stanton Motorsport con l'obbiettivo di aumentare potenza e coppia. L'albero motore è stato equilibrato e nitrurato, poi rifabbricato con pistoni e anelli Cosworth nuovi, una camma ad alto torque, trainati da follower in ceramica, pushrod, valvole e guide, dado della cam Vernier, raffreddatore dell'olio e una frizione potenziata. Si consiglia al futuro detentore che sono stati montati pushrod nuovi e più robusti, con coefficiente di espansione diverso da quello degli pushrod Bristol standard, e che la gioco di gioco valvole (tappetini) a motore freddo va impostata a 0, 005 pollici anziché 0, 001 indicato nel Manuale del Proprietario.
Una volta rimontato, il motore è stato messo sul banco per 8 ore, ora mostra una potenza massima di 154 bhp a 5. 700 giri/ min, e 144 libbre di coppia a 4. 500 giri/ min (un miglioramento significativo rispetto al motore standard 125 bhp 100D2).
Il motore è ora lubrificato con Castrol Edge 10/ 60, con 20/ 50 multi-grade per il cambio e l'overdrive.
Altre modifiche sensate includono fari potenziati sostituiti, l'installazione di un'unità overdrive e un sistema di accensione elettronica Aldon.
Un esemplare originale e ben conservato con numeri abbinati, questa Aceca ben preparata è pronta per viaggi a lunga distanza o gare leggere.
