Opis
Nadchodzący przetarg w Castle Combe Autumn Classic w sobotę 12 września — pełny katalog jest już dostępny online. Wyszukaj „Dore & Rees Motoring”, aby uzyskać więcej informacji.
1958 AC Ace-Bristol
Numer rejestracyjny: YSU 362
Numer podwozia: BEX406
Numer silnika: 100D763
Zarejestrowany przebieg: 45 950 mil
- Przykład zgodności numerów
- Zawodnik nawiązkowo z wyścigu 2010 Spa 6 Hours
- Faktury w aktach potwierdzające wydatki 150 000+ GBP na utrzymanie i renowację
Po II wojnie światowej, na początku lat 50. AC Cars z Thames Ditton szukało następcy dla już starzejącej się gamy modeli 2-litrowych. Efekt pracy słynnego projektanta i konstruktora wyścigowego Johna Tojeiro: AC Cars przejęło jego smukłą, lekką, otwartą dwuosobową konstrukcję, dopracowało stylizację, zamontowało 2-litrowy silnik AC rzędowy sześciocylindrowy i ochrzciło nowy model mianem „Ace”. Dzięki lekkiej, drabinowej ramie rurowej, w pełni niezależnemu zawieszeniu na poprzecznych resorach oraz otwartemu, dwuosobowemu nadwoziu z lekkiego stopu, przypominającemu Ferrari 166 MM Barchetta, Ace zadebiutowało w 1953 roku na salonie motoryzacyjnym Earls Court — z ogromnym uznaniem.
Wyposażone w zawieszenie niezależne na wszystkie koła (brytyjski pierwszy), Ace równie dobrze radziło sobie na drodze, jak i na torze — z fantastycznym prowadzeniem i minimalnymi przechyłami nadwozia, stając się w praktyce fundamentem pod „wielkiego zabójcę”, czyli Shelby Cobry z lat 60.
W połowie lat 50. przedwojenny AC rzędowy sześciocylindrowy zaczynał już odstawać, więc w 1956 roku ustąpił miejsca mocniejszej i dopracowanej jednostce Bristol straight-six (będącej z kolei rozwinięciem przedwojennego BMW 328). Silnik o mocy 120 KM, z trzema gaźnikami i półkulistymi komorami spalania, w parze z czterobiegową manualną skrzynią napędzał Ace do 116 mph.
W Stanach Zjednoczonych Ace-Bristole zdobyły trzy kolejne mistrzostwa SCCA E-Production w latach 1957–1959, mistrzostwo D-Production w 1960 oraz C-Production w 1961. W Europie Ace-Bristol osiągnęło 2. miejsce w klasie podczas 24h Le Mans w 1957 i 1958, a w 1959 zarówno zwycięstwo klasowe, jak i 7. miejsce w klasyfikacji generalnej.
BEX406
BEX406, Ace napędzane silnikiem Bristola, zjechało z taśmy produkcyjnej z przeznaczeniem dla dealera British Columbia Sportcars w Kanadzie, docierając na początku lutego 1958 roku. Fabrycznie wykończone w Svecia Red z czarną skórzaną tapicerką, Ace było używane na drodze przez kilka lat, zanim pod koniec lat 80. trafiło w ręce RM Classic Car Investments Inc. z Chathamu w Ontario (później włączone do RM Auctions). Następnie Ace wróciło do Wielkiej Brytanii w 1990 roku za sprawą legendarnego dealera i specjalisty od AC — Briana Classica. Oryginalnie, po eksporcie, było LHD, ale wkrótce po zakupie przez pana C. Cadogana-Rawlinsona z Suffolk (członka AC Owners' Club) przerobiono je na specyfikację RHD. Mniej więcej w tym czasie silnik został zregenerowany przez specjalistów TT Workshops z Wiltshire: szlifowano ponownie i azotowano wał korbowy, wymieniono też nowe tuleje/ linerki, tłoki, zawory, łańcuch rozrządu, pompę oleju oraz panewki łożysk wałka rozrządu.
Pan Cadogan-Rawlinson trzymał Ace jeszcze przez kolejne 18 lat, zanim w 2009 roku własność przeszła na pana O'Connella. W tym momencie, jak rozumiemy, silnik, sprzęgło i skrzynia biegów zostały znowu zregenerowane — tym razem przez cenionego specjalistę Nicka Finburga — głównie po to, by rywalizować w wyścigach w ramach sezonu 2010, czyli Spa 6 Hours, Dijon-Prenois oraz Sir Stirling Moss Trophy dla sportcarów sprzed 1961 roku na Silverstone Classic. W 2013 roku samochód kupił poprzedni właściciel, a następnie był wykorzystywany na rajdach drogowych oraz podczas 60. rocznicowego wyścigu ACOC na Silverstone w 2014.
Około 10 lat temu Ace przeszło większy remont mechaniczny obejmujący prace przy zawieszeniu, tylnej osi, hamulcach i układzie kierowniczym. Aby poprawić zasilanie paliwem, zamontowano pompę wysokowydajną, regulator i filtr. Chłodzenie usprawniono grubszym aluminiowym chłodnicą oraz wentylatorem Kenlowe, a w tym czasie zainstalowano konkurencyjnie strojoną elektroniczną instalację zapłonową, nowy rozrusznik i alternator. Obecnie pomalowane na srebrno, Ace ma także użyteczny, zdejmowany hard top.
Zakłada się, że to bardzo oryginalny samochód — zamontowano w nim nadal oryginalny silnik z serii „D”, oryginalną skrzynię biegów z overdrivem oraz oryginalne tłoczenia nadwozia do znalezienia na masce i w pokrywie bagażnika. Będąc uprawnionym do udziału w wielu imprezach historycznych w kalendarzu (wyścigi, rajdy i hillclimby), Ace równie dobrze radzi sobie na torze, jak i z przyjemnością „miele” szybko po A- i B-drogach. BEX406 jest oferowane z teczką historii, zarejestrowane w UK na V5c i wraz z brytyjskim certyfikatem MoT do sierpnia 2026.
Uwaga: Ace jest sprzedawane z teczką historii zawierającą szereg faktur na łączną kwotę w okolicach 150 000+ GBP za renowacje oraz prace mechaniczne od 2013 roku, z udziałem specjalistów takich jak Redline Engineering, Redgate Workshop, Britwell Autos oraz RW Racing Services.
W zestawie znajdują się faktury za kompleksową regenerację silnika (2025), a także renowację nadwozia i ponowne tapicerowanie wnętrza (2017).
