Descripción
Llegando a subasta en Wilton House para el Concours Des Legendes, del 19 al 21 de junio; el catálogo completo ya está en línea, busca Dore & Rees Motoring para más información.
1958 AC Ace-Bristol
Número de registro: YSU 362
Número de chasis: BEX406
Número de motor: 100D763
Kilometraje registrado: 45. 950 millas
- Ejemplo con números coincidentes
- Veterano de las 6 Horas de Spa 2010
Al volver a la producción tras la Segunda Guerra Mundial, a principios de los años 50 AC Cars de Thames Ditton buscó un reemplazo para la ahora envejecida gama de 2 litros. Producto del renombrado diseñador y constructor de coches de carreras John Tojeiro, AC Cars adquirió el elegante diseño ligero de dos plazas de Tojeiro, desarrolló la estética del coche, montó un motor AC de 2 litros y seis cilindros y bautizó al nuevo modelo como “Ace”. Con un marco ligero tipo escalera, suspensión independiente en todas las ruedas con ballestas transversales y una carrocería abierta de aluminio tipo “open two-seater” que recuerda a la Ferrari 166 MM Barchetta, el Ace debutó con gran aclamación en el salón del automóvil de Earls Court de 1953.
Con suspensión independiente en las cuatro ruedas (un hito británico), el Ace era igual de apto tanto en carretera como en circuito, con un manejo excelente y un balance del cuerpo mínimo, sentando las bases para los gigantes de la época, los Shelby Cobras de los años 60.
A mediados de la década de 1950, la línea en línea de seis cilindros de pré-guerra de AC mostraba su edad, por lo que en 1956 dio paso a un Bristol de seis cilindros (que a su vez era un desarrollo del motor BMW 328 de pre-guerra) más potente y refinado. Con triple carburadores y cámaras de combustión hemisféricas, el motor de 120 hp acoplado a una caja de cambios manual de cuatro velocidades impulsó al Ace a 180 km/ h.
Los Ace-Bristol ganaron tres consecutivos Campeonatos SCCA E-Production en Estados Unidos entre 1957 y 1959, el Campeonato D-Production en 1960 y el Campeonato C-Production en 1961. En Europa, el Ace-Bristol logró un puesto de segunda clase en las 24 Horas de Le Mans en 1957 y 1958, y tanto victoria de clase como 7.º absoluto en 1959.
BEX406
BEX406, un Ace con motor Bristol, salió de la línea de producción con destino al distribuidor British Columbia Sports Cars en Canadá, llegando a principios de febrero de 1958. Originalmente acabado en Rojo Svecia con interior de cuero negro, el Ace se utilizó en la carretera durante varios años antes de que, a finales de la década de 1980, fuera adquirido por RM Classic Car Investments Inc. de Chatham, Ontario (más tarde incorporado a RM Auctions). Más tarde, el Ace regresó al Reino Unido en 1990 a través del legendario distribuidor y especialista en AC Brian Classic. Originalmente con volante a la izquierda al Exportarse, el Ace fue convertido a especificación de conducción a la derecha, poco después de ser comprado por un señor C. Cadogan-Rawlinson de Suffolk, miembro del AC Owners’ Club. En esa época, el motor fue reconstruido por el especialista TT Workshops de Wiltshire, con cigüeñal refrundido y nitrurado, además de nuevos segmentos, pistones, válvulas, cadena de distribución, bomba de aceite y rodamientos de bielas.
El Sr. Cadogan-Rawlinson mantuvo el Ace durante otros 18 años antes de que la propiedad pasara en 2009 a un Sr. O'Connell. En ese momento entendemos que el motor, el embrague y la caja de cambios de BEX406 fueron reconstruidos de nuevo, esta vez por el reconocido especialista en motores Nick Finburg, principalmente para competir en las Spa 6 Hours de 2010, Dijon-Prenois y el Sir Stirling Moss Trophy para coches deportivos pre-1961 en el Silverstone Classic. En 2013, el coche fue adquirido por su dueño anterior, disfrutándose en rallyes y en la 60.ª aniversario de la carrera ACOC en Silverstone en 2014.
Hace alrededor de 10 años se sometió al Ace a una overhaul mecánico, que incluyó trabajo en la suspensión, eje trasero, frenos y dirección. Para mejorar el suministro de combustible, se instaló una bomba de alto rendimiento, regulador y filtro. Se mejoró la refrigeración con un radiador de aluminio más grueso y ventilador Kenlowe; mientras tanto, en su momento se instaló un sistema de encendido electrónico de competición sintonizado, un nuevo motor de arranque y un alternador. Ahora acabado en plata, el Ace cuenta con un techo rígido desmontable.
Se entiende que se trata de un coche muy original, que conserva su motor de la serie 'D' original, la caja de cambios con overdrive y también los sellos originales de la carrocería encontrados en la capó y en el maletero. Elegible para varias pruebas históricas de carreras, rallyes y pruebas de cuesta en el calendario, el Ace es igualmente feliz en la pista o apretando el tráfico por tramos rápidos de A- y B-carreteras. BEX406 se ofrece con un dossier histórico, registrado en un V5c británico y con certificado MoT del Reino Unido vigente hasta agosto de 2026.
