Opis
Nr podwozia: ZFF76ZHBthe details below
Nr silnika: 296124
Nr skrzyni biegów: 1360
Flagowe modele Ferrari, począwszy od przełomowego 288 GTO z 1984 roku, aż po model F80 o mocy 1200 CV, pokazały, co Maranello jest w stanie osiągnąć, gdy tylko uwolni się od kompromisów związanych z produkcją seryjną. Zaprezentowane w Genewie w 2013 roku LaFerrari było pierwszym z nich, które wykorzystało hybrydyzację w celu uzyskania tej przewagi, nie osłabiając przy tym charakteru silnika V12 umieszczonego za kierowcą.
Silnik V12 o pojemności 6, 3 litra został umieszczony centralnie i osiągał moc 800 CV, charakteryzując się stopniem sprężania 13, 5:1 oraz maksymalną prędkością obrotową wynoszącą 9 250 obr./ min, co czyniło go najmocniejszym silnikiem V12 z wolnossącym zasilaniem, jaki kiedykolwiek zamontowano w seryjnym samochodzie Ferrari. Ferrari połączyło go z silnikiem HY-KERS o mocy 163 CV, wywodzącym się z Formuły 1, który miał wypełnić zakres niskich i średnich obrotów, napędzając koła poprzez mechanizm różnicowy i pozwalając silnikowi V12 skupić się na osiągach w górnym zakresie obrotów. Łączna moc 963 CV była przekazywana na tylne koła za pośrednictwem siedmiobiegowej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem. Fabryczny kierowca testowy Raffaele de Simone pokonał tor Fiorano w czasie jednej minuty i 20 sekund, o pięć sekund szybciej niż Enzo, a kiedy Richard Meaden, piszący dla magazynu „evo”, przejechał ten sam tor, stwierdził, że „LaFerrari dosłownie pożera ten tor, pędząc po prostych i pokonując zakręty z taką łatwością, jak żaden inny samochód, którym tu jeździłem”.
Podwozie nr 214333, jeden z zaledwie 499 wyprodukowanych egzemplarzy, opuściło Maranello w kolorze Bianco Fuji – rzadko spotykanym wyborze w porównaniu z Rosso Corsa, które dominuje w tej serii produkcyjnej. Kontrast z czysto białym nadwoziem tworzą zaciski hamulcowe w kolorze Giallo Modena na każdym z kół. Dach wykończono widocznym włóknem węglowym – opcja, którą wybrano prawdopodobnie tylko w około 50 egzemplarzach. Skórzane wnętrze Bianchi/ Neri uzupełnia tabliczka pamiątkowa na kierownicy z wygrawerowanym imieniem pierwszego właściciela. Dolna część deski rozdzielczej, osłony kolan i klamki drzwi są wykończone skórą – elementy wyposażenia spotykane w bardzo niewielu egzemplarzach LaFerrari – a samochód został dodatkowo wyposażony w zestaw telemetryczny do wyścigów. Dołączona do samochodu specjalna seria „Yellow Book”, wydana w trakcie produkcji, odnotowuje dostawę w listopadzie 2015 r. do Auto Italia LTD, oficjalnego dealera Ferrari w Hongkongu, wraz z certyfikatem zgodności wydanym 24 listopada 2015 r.
Samochód prezentuje się w doskonałym stanie i w momencie katalogowania ma na liczniku zaledwie 92 kilometry od momentu wyjazdu z fabryki, co plasuje go wśród egzemplarzy o najniższym przebiegu spośród zachowanych. Jego konserwacja była zgodna z tym stopniem eksploatacji. Blackbird Concessionaires, oficjalny dealer Ferrari w Hongkongu, przeprowadził coroczny przegląd w marcu 2019 r., a w lutym 2022 r., przy przebiegu 84 km, ponownie zajął się samochodem w ramach czteroletniego przeglądu generalnego, który obejmował wymianę oleju silnikowego i filtra, płynu hamulcowego, filtry klimatyzacji i powietrza, pasek napędowy EM2 oraz szereg uszczelek silnika i węży płynu chłodzącego zgodnie ze specyfikacją producenta. W listopadzie 2025 r. firma Ital Auto przeprowadziła 202-punktową kontrolę i stwierdziła, że oryginalny akumulator wysokonapięciowy wymaga wymiany, co jest typowym zjawiskiem w przypadku hybrydowego układu napędowego, który prawie cały okres eksploatacji spędził w stanie spoczynku.
Samochód LaFerrari, nabyty przez obecnego właściciela na początku tego roku, został powierzony firmie Rossocorsa, oficjalnemu dealerowi Ferrari w Mediolanie, w celu wykonania niezbędnych prac. Oprócz nowego akumulatora wysokonapięciowego samochód otrzymał nowy akumulator litowy niskonapięciowy o pojemności 60 Ah wraz z zestawem montażowym, zestaw Gateway oraz nowy pasek napędowy EM2 – wszystko to po dwunastu godzinach diagnostyki przeprowadzonej na specjalistycznym sprzęcie Ferrari, zakończonej skasowaniem kodów usterek i jazdą próbną. Faktura, znajdująca się w dokumentacji, opiewa na kwotę przekraczającą 200 000 euro. Problem z „zacinającymi się przyciskami”, który dotyka tak wiele samochodów z tego okresu, również został usunięty przed sprzedażą. Największy pojedynczy wydatek, z jakim prawdopodobnie będzie musiało się zmierzyć każde LaFerrari o niskim przebiegu, został zatem już pokryty, a samochód jest gotowy do jazdy i czerpania z niego przyjemności.
Dla kolekcjonera dążącego do skompletowania całej szóstki hipersamochodów Ferrari ten egzemplarz z przebiegiem fabrycznym stanowi niezbędny nabytek, który zostanie zapamiętany jako jeden z najważniejszych modeli Ferrari, jakie kiedykolwiek zbudowano.
