Description
Numéro de châssis : ZFF76ZHBthe details below
Numéro de moteur : 296124
Numéro de boîte de vitesses : 1360
Les modèles phares de Ferrari, du tournant que représenta la 288 GTO de 1984 jusqu'à la F80 de 1200 CV, ont chacun démontré ce que Maranello pouvait accomplir une fois libérée des compromis de la production en série. Présentée à Genève en 2013, la LaFerrari a été la première d'entre elles à recourir à l'hybridation pour cet avantage, et elle l'a fait sans édulcorer le caractère du V12 assis derrière le pilote.
Le V12 de 6, 3 litres était monté en position centrale et développait 800 CV, avec un taux de compression de 13, 5:1 et un régime limite de 9 250 tr/ min, ce qui en faisait le V12 atmosphérique le plus puissant jamais monté sur une Ferrari de série. Ferrari l'a associé à un moteur HY-KERS dérivé de la Formule 1 de 163 CV pour remplir les bas et moyens régimes, entraînant le différentiel et laissant le V12 libre d'être optimisé pour les hauts régimes. Les 963 CV combinés atteignaient les roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses double embrayage à sept rapports. Le pilote d'essai en usine Raffaele de Simone a bouclé Fiorano en une minute et 20 secondes, cinq secondes de mieux que le chrono de l'Enzo, et lorsque Richard Meaden écrivant pour le magazine evo a parcouru la même piste, il a rapporté que « la LaFerrari dévore littéralement le circuit, dévorant les lignes droites et croquant les virages comme rien de ce que j'ai jamais piloté ici ».
Le châssis 214333, l'un des seulement 499 exemplaires produits, a quitté Maranello en Bianco Fuji, un choix rarement vu face au Rosso Corsa qui représente une grande partie de la production. La carrosserie blanc pur est rehaussée par des étriers de frein Giallo Modena à chaque coin. En haut, le toit est fini en fibre de carbone apparente, une option que l'on croit avoir été spécifiée sur seulement environ 50 voitures. L'intérieur en cuir Bianchi/ Neri est complété par une plaque dédicatoire sur le volant gravée du nom de son premier propriétaire. Le bas du tableau de bord, les protections de genoux et les poignées de portes sont garnis de cuir, des équipements trouvés sur très peu de LaFerrari, et la voiture a été en outre dotée du kit de télémétrie de course. Le « Yellow Book » de série spéciale qui l'accompagne, émis pendant la production, enregistre la livraison en novembre 2015 à Auto Italia LTD, le concessionnaire officiel Ferrari à Hong Kong, avec son certificat de conformité émis le 24 novembre 2015.
La voiture se présente en excellent état et affiche seulement 92 kilomètres depuis sa sortie d'usine au moment du catalogage, ce qui la place parmi les exemplaires ayant le kilométrage le plus faible existants. Son entretien a été cohérent avec cet usage. Blackbird Concessionaires, le concessionnaire officiel Ferrari à Hong Kong, a effectué un service annuel en mars 2019 et est revenu à la voiture en février 2022, à 84 km, pour le grand service de quatre ans, qui a inclus l'huile moteur et le filtre, le liquide de frein, les filtres A/ C et air, la courroie d'entraînement EM2, et un certain nombre de joints moteur et de tuyaux de refroidissement selon les spécifications du fabricant. Ital Auto a effectué une inspection de 202 points en novembre 2025 et a identifié la batterie haute tension d'origine comme devant être remplacée, une constatation typique d'une chaîne cinématique hybride qui a passé presque toute sa vie au repos.
Acquise par le propriétaire actuel plus tôt cette année, la LaFerrari a été confiée à Rossocorsa, le concessionnaire officiel Ferrari à Milan, afin que les travaux puissent être effectués. Aux côtés d'une nouvelle batterie haute tension, la voiture a reçu une nouvelle batterie basse tension lithium de 60 ampères-heures et son kit de montage, un Gateway Kit, et une nouvelle courroie d'entraînement EM2, tous suivant douze heures de diagnostic sur l'équipement dédié de Ferrari et se concluant par l'effacement des codes de défaut et un essai routier. La facture, en dossier, dépasse les 200 000 €. Le problème de bouton collant qui affecte tant de voitures de cette époque a également été résolu avant la vente. La plus grande dépense unique qu'une LaFerrari à faible kilométrage est susceptible de rencontrer a donc déjà été engagée, et la voiture est prête à être conduite et appréciée.
Pour le collectionneur en quête de la série complète des hypercars Ferrari, cet exemplaire à kilométrage de livraison est une acquisition essentielle, et l'une qui sera mémorisée parmi les Ferrari les plus significatives jamais construites.
