Beschreibung
Bitte beachten Sie, dass sich dieses Los derzeit mit einer vorübergehenden Einfuhrbewilligung (Zollverschluss) in der Schweiz befindet. Diese muss vom Käufer entweder durch die direkte Wiederausfuhr des Loses oder durch Zahlung der entsprechenden Automobilsteuer, Einfuhrumsatzsteuer und sonstiger anfallender Abgaben erledigt werden, um das Los dauerhaft in die Schweiz einzuführen. Ein Los, das temporären Einfuhrbeschränkungen unterliegt, kann ohne Abschluss dieser Verfahren nicht aus der Verwahrung von Broad Arrow entlassen werden. Zollgebühren werden auf Grundlage des Wertes des Loses und entsprechend den Umständen des jeweiligen Verkaufs erhoben und können vom Käufer entweder an Broad Arrow, dessen Zollagenten und/ oder direkt an die zuständige Steuerbehörde zu zahlen sein. Dokumente: Kaufvertrag (Bill of Sale). Fahrgestellnummer ZFF76ZHBthe details below. Motornummer 296124. Getriebenummer 1360. Ferraris Flaggschiffmodelle, beginnend mit dem richtungsweisenden 288 GTO von 1984 bis zum 1200-PS-F80, zeigten jeweils, was Maranello erreichen konnte, sobald man sich von den Kompromissen der Serienproduktion befreit hatte. Der 2013 in Genf vorgestellte LaFerrari war der erste von ihnen, der sich dafür der Hybridtechnik bediente, und er tat dies, ohne den Charakter des hinter dem Fahrer sitzenden V12 zu verwässern. Der 6, 3-Liter-V12 war mittschiffs eingebaut und leistete 800 PS bei einem Verdichtungsverhältnis von 13, 5:1 und einer Drehzahlgrenze von 9. 250 U/ min. Damit war er der leistungsstärkste Saugmotor-V12, der je in einen Ferrari-Serienwagen eingebaut wurde. Ferrari kombinierte ihn mit einem formel-1-abgeleiteten HY-KERS-Elektromotor mit 163 PS, der den unteren und mittleren Drehzahlbereich abdeckt, über das Differential auf die Hinterräder wirkt und den V12 für die Abstimmung im oberen Drehzahlbereich freilässt. Die kombinierte Leistung von 963 PS gelangt über ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gängen an die Hinterräder. Werkstestfahrer Raffaele de Simone umrundete Fiorano in 1 Minute und 20 Sekunden, fünf Sekunden unter der Bestzeit des Enzo. Als Richard Meaden für das Magazin evo dieselbe Strecke fuhr, schrieb er: „LaFerrari verschlingt die Strecke buchstäblich, jagt die Geraden hinunter und frisst sich durch die Kurven, wie ich es hier noch nie erlebt habe.“ Fahrgestell 214333, eines von nur 499 gebauten Exemplaren, verließ Maranello in Bianco Fuji, einer selten gesehenen Wahl gegenüber dem Rosso Corsa, der einen Großteil der Produktion ausmacht. Die strahlend weiße Karosserie wird durch Giallo-Modena-Bremssättel an allen vier Rädern akzentuiert. Das Dach ist in freiliegendem Carbon ausgeführt, eine Option, die vermutlich nur an etwa 50 Fahrzeugen bestellt wurde. Das Interieur in Bianchi/ Neri-Leder wird durch eine Widmungsplakette am Lenkrad ergänzt, die den Namen des Erstbesitzers trägt. Das untere Armaturenbrett, die Knieschützer und die Türgriffe sind mit Leder bezogen, eine Ausstattung, die bei nur sehr wenigen LaFerrari zu finden ist. Zudem wurde das Fahrzeug mit dem Rennsport-Telemetriesatz ausgestattet. Das begleitende Sonderserien-„Yellow Book“, das während der Produktion ausgegeben wurde, verzeichnet die Auslieferung im November 2015 an Auto Italia LTD, den offiziellen Ferrari-Vertragshändler in Hongkong, mit einem am 24. November 2015 ausgestellten Konformitätszertifikat. Das Fahrzeug wird mit diesem Originalkonformitätszertifikat angeboten und auf Basis eines Kaufvertrags (Bill of Sale) verkauft. Daher kann es zwar zugelassen werden, der Prozess dürfte in der Schweiz jedoch aufwendiger ausfallen, weshalb Käufer zusätzliche Bearbeitungszeit einplanen sollten. Das Fahrzeug präsentiert sich in ausgezeichnetem Zustand und weist zum Zeitpunkt der Katalogisierung nur 92 Kilometer seit Neuzustand auf, womit es zu den Exemplaren mit der geringsten Laufleistung gehört. Die Wartung entspricht dieser Nutzung. Blackbird Concessionaires, der offizielle Ferrari-Händler in Hongkong, führte im März 2019 einen jährlichen Service durch und kehrte im Februar 2022 bei 84 km zurück, um die Vier-Jahres-Hauptinspektion durchführen zu lassen. Dabei wurden Motoröl und Ölfilter, Bremsflüssigkeit, Klimaanlagen- und Luftfilter, der EM2-Antriebsriemen sowie mehrere Motordichtungen und Kühlmittelschläuche gemäß Herstellervorgaben erneuert. Ital Auto führte im November 2025 eine 202-Punkte-Inspektion durch und stellte fest, dass die originale Hochvoltbatterie ausgetauscht werden muss, ein typischer Befund bei einem Hybridantrieb, der fast sein gesamtes Leben im Stillstand verbracht hat. Vom jetzigen Eigentümer Anfang dieses Jahres erworben, wurde der LaFerrari zur Durchführung der Arbeiten dem Rossocorsa, dem offiziellen Ferrari-Händler in Mailand, übergeben. Neben einer neuen Hochvoltbatterie erhielt das Fahrzeug eine neue 60-Ah-Lithium-Niedervoltbatterie samt Halterungssatz, ein Gateway-Kit und einen neuen EM2-Antriebsriemen. Vorausgegangen waren zwölf Stunden Diagnose an Ferraris eigenen Prüfgeräten, und die Arbeiten endeten mit dem Löschen der Fehlerspeicher und einer Probefahrt. Die Rechnung liegt vor und beläuft sich auf über 200. 000 €. Das Problem mit den klebenden Tasten, das so viele Fahrzeuge dieser Epoche plagt, wurde vor dem Verkauf ebenfalls behoben. Die größte einzelne Ausgabe, die bei einem laufleistungsarmen LaFerrari wahrscheinlich anfällt, ist damit bereits erledigt. Für den Sammler, der das komplette Sextett der Ferrari-Hypercars anstrebt, ist dieses Exemplar mit Auslieferungskilometerstand eine unverzichtbare Erwerbung, die zu den bedeutendsten Ferraris aller Zeiten zählen wird.
