Descrição
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este Porsche 356 A 1600 Super Speedster, de 1958, altamente coleccionável, entregue na Austrália e com direção à direita de fábrica.
O Kardex em arquivo confirma que este carro saiu da fábrica a 15 de novembro de 1957 e destinava-se a um concessionário Porsche, Hamilton, em Melbourne. O carro foi pintado de ‘Meissen Blue’ (código de cor 5703) com interior vermelho (código de cor A). O veículo foi entregue com as seguintes opções: tacómetro em milhas, protectedores dos EUA, bancos de um coupé, tonneau e RHD.
Curiosamente, entendeu-se que o motor original deste carro foi transposto para um Porsche 356 A Coupé standard aquando da compra. Ao que parece, um cliente VIP queria um 356 A Coupé com motor Super, pelo que a mudança foi efetuada. O paradeiro desse 356 A Coupé é conhecido, mas o motor já foi removido há muito tempo.
Este Porsche 356 A Speedster passou de Hamilton para a concessionária Porsche Diesel Motors em NSW. O primeiro proprietário do carro acredita-se que tenha sido Jack Davey, então conhecido apresentador de rádio. Infelizmente, Davey não teve tempo de desfrutar do seu Speedster durante muito, pois faleceu em outubro de 1959. A história do carro nos dez anos seguintes não é conhecida; no entanto, em 1969 já encontrava-se em Launceston, Tasmânia, na posse de John Dixon.
Em abril de 1988, o carro foi adquirido por Kim & Ingrid Goodridge de Perth, WA. Eles compraram o carro à Spyder Automobiles em Melbourne. Naquela altura, o carro encontrava-se em estado bastante mau. Os Goodridges contrataram a Spyder Automobiles, que era um dos melhores especialistas em Porsche da época, para restaurarem o carro aos padrões internacionais de concurso. O carro foi desmontado até à carcaça e reconstruído segundo os padrões e tolerâncias de fábrica. O motor foi reconstruído para a especificação 1600 Super. Existe correspondência nos arquivos relativamente à restauração, bem como faturas, recibos e um álbum cheio de fotos detalhadas. Levou 4 anos no total para restaurar o carro e, no final de 1992, este fabuloso Speedster voltou à estrada. Foi registado no WA com o número de matrícula 8KL 894. Naquela altura, o odómetro marcava cerca de 51. 000 milhas.
Até 2003, o carro já tinha chegado a Melbourne e estava na posse de Jeff Dutton. Cerca de doze meses depois, o carro foi vendido a Peter Jurd, de Byron Bay, no norte de NSW. Jurd possuía o carro around 2 anos e posteriormente foi vendido a um conhecido entusiasta e colecionador de Porsche na Sunshine Coast. Ele usou e desfrutou do carro e era presença regular em vários eventos e rallies.
O proprietário atual, que vivia em Mount Isa, QLD à altura, adquiriu o carro em janeiro de 2010. O odómetro então marcava cerca de 58. 700 milhas. O carro foi inicialmente registado em Queensland como 735 MUP e mais tarde com as placas personalizadas CDEK01. O proprietário mudou-se depois para o norte de NSW, levando o Speedster consigo, onde foi registado como FLR06U.
Nos seus 15 anos de propriedade, o carro tem sido usado e desfrutado, percorrendo cerca de 4. 000 milhas nesse período. A maior parte dessa quilometragem foi acumulada nos seus primeiros anos de propriedade e o carro tem sido usado de forma limitada recentemente.
Em 2014, o motor foi reconstruído e novas pistões, carretas e anéis foram instalados. Na altura, o odómetro marcava 61. 920 milhas.
Mais recentemente, em fevereiro de 2025, o carro foi enviado para um especialista em carros clássicos na Gold Coast e guru da Porsche, Russell Ebeling, que avaliou o carro de ponta a ponta. Ele recondicionou o motor, substituiu todas as juntas e vedações, ajustou as folgas das válvulas, trocou os fluidos e realizou um ajuste final. O fluido dos travões também foi trocado.
Hoje, o odómetro marca 62. 858 milhas.
É difícil acreditar que já lá vão quase 35 anos desde que a Spyder Automobiles restaurou este carro. O veículo apresenta-se e dirige-se de forma excelente, exibindo apenas o grau certo de patina, que é um testemunho da qualidade da restauração e um reflexo de como o carro tem vindo a ser cuidado e mantido desde então.
A uma distância de cerca de um metro, o carro continua a parecer magnífico. A pintura manteve uma profundidade de cor forte e um acabamento de alto brilho. A uma inspeção mais atenta, existem algumas imperfeições na pintura, destacando-se algumas manchas de estrelas no topo de ambos os guarda-lamas dianteiros e alguns pequenos lascos de pedras e imperfeições por aqui e ali. A parte cromada do carro, incluindo as emblemas, está geralmente em bom estado, com apenas alguns sinais muito leves de corrosão em determinadas áreas. O para-brisas dianteiro está em bom estado. O mesmo se aplica a todas as luzes e lentes. No geral, a pintura e o acabamento externo apresentam-se bem, com a apresentação global mais compatível com 11. 000+ milhas de uso do que com uma restauração de cerca de 35 anos.
O carro vem equipado com teto macio, tem as esquinas laterais corretas, cobertura total de tonneau e capa para teto macio, que se encontram em bom estado.
As jantes em aço estão em bom estado, com apenas alguns riscos leves e lascas de pedra, mas sem qualquer dano de atrito com a curva. São todas, incluindo a roda sobressalente, as jantes Lemmerz 4½ Jx15 corretas. Quatro das cinco têm carimbo de data 8/ 57 (agosto, 1957), o que seria correcto para um carro que saiu da linha de produção em novembro de 1957. Uma jante tem carimbo de data 10/ 60 (outubro, 1960).
Estão calçadas com pneus Vredestein Sprint Classic, tamanho 165 HR 15, com carimbo de data 1513 (semana 15, 2013). Embora os pneus ainda pareçam estar em bom estado, devem ser substituídos por idade se o próximo proprietário for conduzir o carro com seriedade.
O interior de um 356 Speedster é simples, mas funcional. Tudo neste carro está apresentado de forma bonita, desde o volante de madeira encantador até ao painel pintado da cor da carroçaria. A forra é de muito bom estado, sem rasos oufracturas visíveis nos bancos ou painéis das portas. Os bancos opcionais de coupé são confortáveis e ainda fornecem bom suporte. Mesmo os carpetes envelheceram bem e estão em bom estado. Todos os instrumentos estão nítidos, limpos e bem apresentados. Todos parecem estar em bom funcionamento.
Não há muitos carros mais fixes do que um Porsche 356 Speedster. Embora tenham boa aparência, também são muito divertidos de conduzir. Fomos informados de que este carro tem um motor muito potente com muita potência disponível e que conduz de forma particularmente boa. Naturalmente, estávamos ansiosos por conduzi-lo na nossa prova de condução. A nossa paciência foi testada pela chuva de Brisbane durante alguns dias. Finalmente, o tempo abriu e o céu cinzento clareou.
Em certa altura, o sistema elétrico deste carro foi actualizado de 6 volts para 12 volts e, como resultado, o carro arranca facilmente, mesmo de frio. Uma vez que o motor pega, fica rapidamente estável num regime suave. Desde o momento em que ligámos o carro, as nossas impressões foram muito positivas. O motor soa excelente e tem o característico som de escape rasgado da Porsche 356.
Rodeando em estrada aberta, este Speedster é um verdadeiro deleite de condução. O motor responde bem ao mínimo toque no acelerador e este carro parece ir mais rápido do que a maioria dos 356 que já experimentámos. A caixa de velocidades é precisa, com mudanças suaves para cima e para baixo. A suspensão é estável e os ressaltos da estrada são facilmente absorvidos. A direção é precisa e direta, oferecendo ótimo retorno ao motorista. Os travões cumprem o seu papel e, quando necessário, pararão rapidamente em linha reta. Infelizmente, não temos montanhas ou mesmo colinas perto da nossa sala de mostra, mas podemos imaginar quanta diversão este carro proporcionaria a conduzi-lo por estradas sinuosas e em passes montanhosos.
Depois de meia hora ao volante, percebe-se realmente por que estes carros foram tão populares e bem-sucedidos nas pistas de corrida naquela altura.
Acompanhando o carro vem um dossiê de história robusto, que inclui fotos da restauração, uma cobertura curta e longa para tonneau, duas telas laterais, uma roda sobressalente, um conjunto de ferramentas Hazet (num estojo VW) e um macaco. Existem também seis caixas de peças sobressalentes.
Destaques:
- Speedster Australiano de entrega rara, com direção à direita de fábrica.
- Motor reconstruído para especificações Super.
- Ficheiro de história excelente.
- Carro encantador de conduzir.
- Pronto a ser usado e desfrutado.
Preço AUD 849. 950.
Contexto:
A história da Porsche é fascinante e as suas raízes remontam aos anos 1930, quando o Professor Ferdinand Porsche foi fundamental no design do primeiro Volkswagen e também dos carros de corrida Auto Union. Em 1939 já tinham construído três Porsche para competir na corrida de 800 milhas, de Berlim a Roma. Infelizmente, a corrida foi cancelada devido à guerra e a Porsche viu-se obrigada a concentrar-se no apoio ao esforço de guerra alemão; no entanto, sempre quis construir os seus próprios carros. Em 1944, a Porsche foi forçada a abandonar Stuttgart e estabeleceu uma pequena unidade em Gmünd, Áustria. Pouco depois, a família Porsche e muitos dos seus engenheiros foram capturados e enviados para a prisão. O filho de Ferdinand Porsche, Ferdinand Júnior, ou “Ferry” como era conhecido, foi libertado seis meses depois e regressou a Gmünd para reconstruir a empresa familiar. As coisas evoluíram rapidamente e a Porsche voltou a estar envolvida com carros, e em meados de 1948 foi construído o primeiro 356. Entende-se que a Porsche construiu cerca de 50 carros com carroçarias de alumínio à mão na sua pequena fábrica em Gmünd, antes de se transferirem de volta para Stuttgart, Alemanha, em 1949.
Em vez de construir o corpo do carro ele próprio, a Porsche decidiu colaborar com um antigo parceiro, a empresa de fabrico de carroçarias Reutter, que possuía a experiência e a infraestrutura para produzir em massa as carroçarias para o 356 coupé e cabriolet.
Hoje em dia, a primeira série do 356, construída de 1948 até 1955, é conhecida como 356 Pre A.
Em 1955 foi introduzido o 356 A. A designação interna de fábrica para este modelo era ‘Type 1’, que rapidamente foi adoptada por entusiastas que o chamavam de ‘T1’. O 356 A tornou-se disponível como coupé, cabriolet e Speedster. Os compradores tinham a opção entre um motor de 1. 300cc e 1. 600cc e, mais tarde, a versão Super.
Uma segunda revisão do 356 A foi introduzida no início de 1957. Ficou conhecida como ‘Type 2’ (ou T2). No final de 1958, o Speedster foi substituído pelo Convertible D, que passou a ser construído pela empresa de carroçarias Drauz. No final de 1959, o 356 A foi substituído pelo 356 B.
No total foram construídos 20. 541 exemplos do 356 A, incluindo 13. 016 coupés, 3. 285 cabriolets, 1. 330 convertibles e 2. 910 speedsters.
O 356 permaneceu em produção até 1965 e evoluiu para um dos mais bem-sucedidos desportivos já construídos.
