Beschrijving
Details:
Oldtimer Australia is verheugd deze zeer gewilde, in Australië afgeleverde, naar rechts rijdende (RHD) 1958 Porsche 356 A 1600 Super Speedster aan te bieden.
De Kardex in het dossier bevestigt dat deze auto de fabriek verliet op 15 november 1957 en bestemd was voor Porsche-dealer Hamilton in Melbourne. De lakkleur was ‘Meissen Blauw’ (lakcode 5703) met een rood interieur (kleurcode A). De auto werd afgeleverd met de volgende opties: toerenteller in mijlen, Amerikaanse bumpers, stoelen uit een coupé, tonneau en RHD.
Interessant is dat de originele motor uit deze auto bij aflevering werd ingebouwd in een standaard Porsche 356 A Coupé. Een VIP-klant wilde een 356 A Coupé met een Super-motor, dus de swap werd uitgevoerd. De locatie van die 356 A Coupé is bekend, maar de motor is al lang verwijderd.
Deze Porsche 356 A Speedster ging van Hamilton naar Porsche-dealer Diesel Motors in NSW. De eerste eigenaar was naar verluidt Jack Davey, een bekende radiopresentator. Helaas heeft Davey niet lang van zijn Speedster kunnen genieten; hij overleed in oktober 1959. De historie van de auto in de tien jaar daarna is onbekend, maar in 1969 bevond hij zich in Launceston, Tasmanië, in het bezit van John Dixon.
In april 1988 werd de auto overgenomen door Kim & Ingrid Goodridge uit Perth (WA). Zij kochten de auto van Spyder Automobiles in Melbourne. Destijds was de auto in slechte staat. De Goodridges schakelden Spyder Automobiles in—destijds een van de beste Porsche-specialisten—toen om de auto naar internationale concoursnormen te restaureren. De auto werd tot op de kale carrosserie uit elkaar gehaald en volgens fabrieksnormen herbouwd. De motor werd opgevoerd naar 1600 Super-specificatie. In het dossier zit correspondentie over de restauratie, offertes, facturen en een album vol gedetailleerde foto’s. Het kostte vier jaar om de auto te restaureren, en eind 1992 was deze fantastische Speedster weer op de weg. Hij werd in WA geregistreerd onder kenteken 8KL 894. Toen stond de kilometerteller op circa 51. 000 mijl.
In 2003 verkreeg Jeff Dutton uit Melbourne de auto. Ongeveer twaalf maanden later werd hij verkocht aan Peter Jurd uit Byron Bay (northern NSW). Jurd bleef twee jaar eigenaar, waarna een bekende Porsche-enthousiasteling en -verzamelaar aan de Sunshine Coast de Speedster kocht. Hij gebruikte de auto regelmatig op evenementen en rallies.
De huidige eigenaar, destijds woonachtig in Mount Isa (QLD), kocht de auto in januari 2010. De tellerstand was toen circa 58. 700 mijl. De auto werd eerst geregistreerd in Queensland als 735 MUP en later met gepersonaliseerd kenteken CDEK01. Toen de eigenaar naar Northern NSW verhuisde, verhuisde de Speedster mee en kreeg hij kenteken FLR06U.
In zijn 15-jarige bezit heeft de auto zo’n 4. 000 mijl gereden. Het gros daarvan kwam in de vroege jaren; de laatste tijd is hij weinig gebruikt.
In 2014 is de motor gereviseerd met nieuwe zuigers, cilinders en ringen. Toen stond de teller op 61. 920 mijl.
Recente onderhoudsbeurt: in februari 2025 stuurde de eigenaar de auto naar Gold Coast specialist en Porsche-goeroe Russell Ebeling. Die ontzorgde de auto volledig: motor opnieuw in bedrijf gesteld, alle pakkingen en seals vervangen, klepspeling afgesteld, alle vloeistoffen ververst en een laatste afstelling gedaan. Ook het remvloeistof werd vervangen.
Nu staat de teller op 62. 858 mijl.
Bijna 35 jaar na de restauratie door Spyder Automobiles ziet de auto er nog steeds uitstekend uit en rijdt hij fantastisch. Hij toont net genoeg patina om te getuigen van de kwaliteit van de restauratie en het zorgvuldig onderhoud daarna.
Van op een meter afstand oogt hij prachtig: de lak heeft nog steeds diepe kleur en hoge glans. Op korte afstand zie je hier en daar wat lakfoutjes—sterren op beide voorspatborden, wat kleine steenslag en krasje. De chromen onderdelen en badges zijn over het algemeen in goede staat, met lichte putjes op sommige plekken. De voorruit is in goede staat, net als alle lampen en lenzen. De lak en buitenbeslag ogen eerder passend bij 11. 000+ mijl gebruik dan bij een 35 jaar oude restauratie.
De softtop, de juiste zijschermen, de volledige tonneau en de cover voor het dak zijn in goede conditie.
De stalen velgen vertonen slechts lichte krasjes en steenslag, maar geen stoeprandschade. Alle vijf velgen (inclusief reservewiel) zijn de originele Lemmerz 4½Jx15 van augustus ’57, passend bij een auto die in november ’57 van de band rolde. Eén wiel is gestempeld 10/ 60.
Ze staan op Vredestein Sprint Classic banden 165 HR 15, weekcode 1513 (2013). Hoewel de banden er visueel goed uitzien, verdienen ze op basis van leeftijd vervanging als er serieus mee gereden gaat worden.
Het interieur van een 356 Speedster is eenvoudig maar functioneel. Alles ziet er nog netjes uit: van het houten stuur tot het op kleur gespoten dashboard. Bekleding is vrij van scheuren of barsten, de optionele coupéstoelen zitten comfortabel en bieden goede zijdelingse steun. Ook de vloermatten zijn in goede staat. Alle meters zijn scherp en schoon en lijken prima te werken.
Er zijn maar weinig auto’s cooler dan een 356 Speedster. Ze zien er geweldig uit en zijn een feest om te rijden. We hoorden dat deze Speedster een krachtig blok heeft met volop power en een fijne rijervaring. We stonden te popelen voor een proefrit, maar moesten wachten op beter weer in Brisbane. Eindelijk klaarden de grijze luchten op.
Op enig moment is het elektrische systeem van 6 naar 12 volt omgebouwd, waardoor de auto makkelijk start, zelfs koud. Eenmaal lopend draait de motor rustig stationair. Vanaf het eerste moment waren onze indrukken positief: de motor klinkt geweldig met die typische 356-schraper.
Op de open weg is dit Speedster een genot om te rijden. Het gas reageert direct en de auto accelereert vlot—hij lijkt harder te gaan dan de meeste 356’s die we kennen. De versnellingsbak schakelt strak en precies, de ophanging slikt oneffenheden moeiteloos en het stuur is direct en precies met goede feedback. De remmen grijpen krachtig en rechtuit. Helaas hebben we hier geen bergen, maar we kunnen ons voorstellen hoe leuk dit zou zijn op kronkelende bergwegen.
Na een half uur rijden snap je waarom deze auto’s in hun tijd zo geliefd waren en succesvol op circuits.
Bij de auto hoort een dikke map met historie—foto’s van de restauratie, korte en lange tonneaus, twee zijschermen, een reservewiel, een originele Hazet-gereedschapsset (in VW-koffer) en een krik. Daarnaast zijn er zes dozen met onderdelen.
Highlights:
- Zeldzame, in Australië afgeleverde, fabriek-RHD Speedster
- Motor opgevoerd naar Super-specificatie
- Uitgebreid historiebestand
- Plezierige rijervaring
- Direct inzetbaar
Prijs: AUD $849. 950.
Achtergrond:
Het verhaal van Porsche begint in de jaren ’30 met prof. Ferdinand Porsche, die de eerste Volkswagen en Auto Union racewagens ontwierp. In 1939 bouwde hij drie Porsches voor de race Berlijn–Rome (800 mijl), die door de oorlog niet doorging. Porsche bouwde verder voor de Duitse oorlogsindustrie, maar droomde er altijd van zijn eigen auto’s te maken. In 1944 verliet hij Stuttgart en begon in Gmünd, Oostenrijk, een kleine werkplaats. Al snel werden Ferdinand en zijn engineers gevangengenomen, maar na zes maanden kwam zijn zoon Ferry vrij en herbouwde het bedrijf. In 1948 rolde de eerste Porsche 356 van de band in Gmünd, met handgemaakte aluminium carrosserieën (ca. 50 stuks) tot de verhuizing naar Stuttgart in 1949.
In plaats van zelf de carrosserie te bouwen, werkte Porsche samen met Reutter, dat de kokers kon stansen voor de 356 Coupé en Cabriolet.
De 356 Pre-A (1948–1955) werd in 1955 opgevolgd door de 356 A (‘Type 1’ of T1), leverbaar als Coupé, Cabriolet en Speedster, met 1. 300 of 1. 600 cc (later Super).
Begin 1957 verscheen de 356 A ‘Type 2’ (T2). Eind 1958 verdween de Speedster ten gunste van de Convertible D (door Drauz), en in 1959 volgde de 356 B.
In totaal bouwde Porsche 20. 541 stuks 356 A: 13. 016 Coupés, 3. 285 Cabriolets, 1. 330 Convertibles en 2. 910 Speedsters.
De 356 bleef in productie tot 1965 en groeide uit tot een van de meest succesvolle sportwagens ooit.
