Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa Porsche 356 A 1600 Super Speedster del 1958, da collezione, consegnata in Australia e con guida a destra. Il Kardex in archivio conferma che questa vettura ha lasciato la fabbrica il 15 novembre 1957 ed era destinata al rivenditore Porsche Hamilton di Melbourne. La vettura era verniciata in "Meissen Blue" (codice vernice 5703) con interni rossi (codice colore A). La vettura è stata consegnata con i seguenti optional: È interessante notare che il motore originale di quest'auto è stato scambiato con una Porsche 356 A Coupé standard quando era nuova. A quanto pare, un cliente VIP voleva una 356 A Coupé con un motore Super e così è stato fatto lo scambio. Si sa dove si trova questa 356 A Coupé, ma il motore è stato rimosso da tempo. Questa Porsche 356 A Speedster è passata da Hamilton al rivenditore Porsche Diesel Motors nel NSW. Si ritiene che il primo proprietario dell'auto fosse Jack Davey, un famoso conduttore radiofonico dell'epoca. Purtroppo Davey non poté godere a lungo della sua Speedster, poiché morì nell'ottobre del 1959. La storia dell'auto nei dieci anni successivi non è nota, ma nel 1969 era arrivata a Launceston, in Tasmania, ed era diventata di proprietà di John Dixon. Nell'aprile 1988 l'auto è stata acquistata da Kim e Ingrid Goodridge di Perth, WA. L'auto fu acquistata da Spyder Automobiles a Melbourne. All'epoca l'auto era in pessime condizioni. I Goodridge ingaggiarono Spyder Automobiles, uno dei migliori specialisti Porsche dell'epoca, per restaurare l'auto secondo gli standard internazionali. L'auto è stata smontata fino al guscio nudo e ricostruita secondo gli standard e le tolleranze di fabbrica. Il motore è stato ricostruito secondo le specifiche 1600 Super. In archivio è presente la corrispondenza relativa al restauro, oltre a ricevute, fatture e un album ricco di foto dettagliate. Ci sono voluti in tutto 4 anni per restaurare l'auto e alla fine del 1992 questa favolosa Speedster era di nuovo in strada. Era iscritta in WA con il numero di registrazione 8KL 894. A quell'epoca il contachilometri segnava circa 51. 000 miglia. Nel 2003 l'auto era arrivata a Melbourne ed era diventata di proprietà di Jeff Dutton. Circa dodici mesi dopo, l'auto fu venduta a Peter Jurd di Byron Bay, nel nord del NSW. Jurd la possedette per circa 2 anni e la vendette a un noto appassionato e collezionista di Porsche della Sunshine Coast. L'attuale proprietario, che all'epoca viveva a Mount Isa, QLD, ha acquistato l'auto nel gennaio 2010. Il contachilometri segnava allora circa 58. 700 miglia. L'auto è stata inizialmente iscritta nel Queensland come 735 MUP e successivamente con la targa personalizzata CDEK01. Il proprietario si è poi trasferito nel nord del NSW, portando con sé la sua amata Speedster, che è stata iscritta come FLR06U. Nei suoi 15 anni di proprietà l'auto è stata usata e goduta, percorrendo circa 4. 000 miglia in quel periodo. La maggior parte di questo chilometraggio è stato accumulato nei primi anni di proprietà e l'auto è stata usata con parsimonia negli ultimi tempi. Nel 2014 il motore è stato ricostruito e sono stati installati nuovi pistoni, canne e anelli. Più di recente, nel febbraio 2025, l'auto è stata inviata a Russell Ebeling, specialista di auto d'epoca e guru di Porsche con sede a Gold Coast, che ha esaminato l'intera vettura. Ha rimesso in funzione il motore, ha sostituito tutte le guarnizioni e le tenute, ha regolato i giochi delle valvole, ha cambiato i fluidi e ha effettuato una messa a punto finale. Oggi il contachilometri segna 62. 858 miglia. È difficile credere che Spyder Automobiles abbia restaurato questa vettura quasi 35 anni fa. L'auto si presenta e si guida ancora in modo eccellente, mostrando la giusta quantità di patina, che testimonia la qualità del restauro e riflette il modo in cui l'auto è stata successivamente curata e mantenuta. Da circa un metro di distanza l'auto si presenta ancora in modo splendido. La vernice ha mantenuto una forte profondità di colore e una finitura lucida. A un esame più attento si notano alcune imperfezioni della vernice, in particolare alcune stelle sulla parte superiore di entrambe le protezioni anteriori e alcune piccole scheggiature e imperfezioni qua e là. La vernice della vettura, compresi gli stemmi, è generalmente in buone condizioni, con solo qualche leggera vaiolatura evidente in alcune aree. Il parabrezza anteriore è in buone condizioni. Lo stesso vale per tutte le luci e le lenti. Nel complesso, la vernice e le finiture esterne si presentano bene, con una presentazione più coerente con oltre 11. 000 miglia di utilizzo piuttosto che con un restauro di circa 35 anni. L'auto è dotata di soft top, ha gli schermi laterali corretti, la copertura tonneau completa e la copertura soft top che sono in buone condizioni. I cerchi in acciaio sono in buone condizioni con solo alcuni graffi leggeri e scheggiature di pietra evidenti, ma soprattutto nessun cordolo. Sono tutte, compresa la ruota di scorta, le ruote corrette Lemmerz 4½ Jx15. Quattro delle cinque ruote recano la data 8/ 57 (agosto 1957), che sarebbe corretta per una vettura uscita dalla linea di produzione nel novembre 1957. Una ruota reca la data 10/ 60 (ottobre 1960) ed è dotata di pneumatici Vredestein Sprint Classic, misura 165 HR 15, con data 1513 (15 settimana 2013). Sebbene i pneumatici appaiano ancora in buone condizioni, dovrebbero essere sostituiti in base all'età se il prossimo proprietario intende guidare seriamente l'auto. Gli interni di una 356 Speedster sono semplicistici, ma funzionali. Tutto in quest'auto si presenta bene, dal bel volante in legno al cruscotto verniciato in tinta con la carrozzeria. La tappezzeria è in ottime condizioni, senza strappi o crepe evidenti nei sedili o nelle portiere. I sedili opzionali del coupé sono comodi e offrono ancora un ampio sostegno. Anche i tappeti sono invecchiati bene e sono in buone condizioni. Tutti gli strumenti sono nitidi, puliti e ben visibili. Non ci sono molte auto più belle di una Porsche 356 Speedster. Oltre a essere belle, sono anche molto divertenti da guidare. Ci è stato detto che quest'auto ha un motore molto forte, con una grande potenza e una guida particolarmente efficace. Inutile dire che non vedevamo l'ora di metterci al volante per il nostro test drive. La nostra pazienza è stata messa a dura prova, perché abbiamo dovuto aspettare il tempo inclemente di Brisbane per alcuni giorni. Alla fine, gli dei del tempo hanno collaborato e il cielo grigio si è schiarito. L'impianto elettrico di quest'auto è stato aggiornato da 6 a 12 volt e di conseguenza l'auto si avvia facilmente, anche a freddo. Una volta acceso il motore, si stabilizza rapidamente in un minimo regolare. Fin dal primo momento in cui abbiamo messo in moto l'auto, le nostre impressioni sono state molto positive. Il motore ha un suono fantastico, con la tipica nota di scarico rauca delle 356. Sulla strada aperta questa Speedster è una vera delizia da guidare. Il motore risponde bene al minimo tocco dell'acceleratore e quest'auto sembra andare più forte della maggior parte delle 356 che abbiamo provato. La scatola del cambio è ben salda e i cambi di marcia sono precisi. Anche le sospensioni sono rigide e le asperità della strada vengono assorbite facilmente. Lo sterzo è preciso e diretto e fornisce un ottimo feedback al guidatore. I freni fanno il loro lavoro e, quando necessario, vi tirano su velocemente e in linea retta. Purtroppo non abbiamo montagne o colline vicino al nostro showroom, ma possiamo immaginare quanto sarebbe divertente guidare quest'auto su strade tortuose e sui passi di montagna. Dopo mezz'ora al volante, si capisce davvero perché queste auto erano così popolari e di successo sui circuiti di gara in passato. L'auto è accompagnata da uno spesso fascicolo storico, che include le foto del suo restauro, una copertura tonneau corta e lunga, due paraventi laterali, una ruota di scorta, un kit di attrezzi Hazet corretto (in una valigetta VW) e un cric. In evidenza: - Rara Speedster RHD consegnata in Australia; - Motore ricostruito secondo le specifiche Super; - Eccellente documentazione storica; - Auto deliziosa da guidare; - Pronta per essere usata e goduta. Prezzo 849. 950 dollari australiani. Contesto: La storia della Porsche è affascinante e affonda le sue radici negli anni Trenta, quando il professor Ferdinand Porsche fu determinante nella progettazione delle prime Volkswagen e delle auto da corsa Auto Union. Nel 1939 aveva costruito tre auto Porsche per partecipare alla gara di 800 miglia da Berlino a Roma. Purtroppo, la gara fu annullata a causa della guerra e Porsche fu costretto a concentrarsi sul sostegno allo sforzo bellico tedesco, ma aveva sempre desiderato costruire le proprie auto. Nel 1944 Porsche fu costretto a lasciare Stoccarda e avviò una piccola attività a Gmünd, in Austria. Poco dopo, la famiglia Porsche e molti dei suoi ingegneri furono catturati e mandati in prigione. Il figlio di Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, o "Ferry", come era conosciuto, fu rilasciato sei mesi dopo e tornò a Gmünd per ricostruire l'azienda di famiglia. Le cose si mossero rapidamente e Porsche tornò a occuparsi di auto e a metà del 1948 fu costruita la prima Porsche 356. Si ritiene che Porsche abbia costruito a mano circa 50 vetture con carrozzeria in alluminio nella piccola fabbrica di Gmünd, prima di trasferirsi nuovamente a Stoccarda, in Germania, nel 1949. Invece di costruire personalmente la carrozzeria della vettura, Porsche decise di collaborare con un vecchio partner, l'azienda produttrice di carrozzerie Reutter, che aveva sia l'esperienza sia l'infrastruttura per produrre in serie le carrozzerie per la 356 coupé e cabriolet. Oggi, la prima serie della 356, costruita dal 1948 al 1955, è nota come 356 Pre A. Nel 1955 fu introdotta la 356 A. La designazione interna della fabbrica per questo modello era "Tipo 1", rapidamente adattata dagli appassionati che si riferivano alla 356 A come "T1". La 356 A fu disponibile come coupé, cabriolet e Speedster. Gli acquirenti potevano scegliere tra un motore da 1. 300 cc e uno da 1. 600 cc e, successivamente, la versione Super. Una seconda revisione della 356 A fu introdotta all'inizio del 1957. Divenne nota come "Tipo 2" (o T2). Alla fine del 1958 la Speedster fu sostituita dalla Cabriolet D, costruita dal carrozziere Drauz. Alla fine del 1959 la 356 A fu sostituita dalla 356 B. In totale furono costruiti 20. 541 esemplari della 356 A, di cui 13. 016 coupé, 3. 285 cabriolet, 1. 330 convertibili e 2. 910 speedster. La 356 rimase in produzione fino al 1965 e si evolse in una delle auto sportive di maggior successo mai costruite.
