Description
Détails : Oldtimer Australia a le plaisir d'offrir à la vente cette voiture de collection, livrée en Australie, avec conduite à droite en 1958, Porsche 356 A 1600 Super Speedster. Le Kardex dans le dossier confirme que cette voiture a quitté l'usine le 15 novembre 1957 et qu'elle était destinée au professionnel Porsche Hamilton à Melbourne. La voiture était peinte en " bleu Meissen " (code peinture 5703) avec un intérieur rouge (code couleur A). La voiture a été livrée avec les options suivantes : Tachymètre en miles, pare-chocs USA, sièges provenant d'un coupé, tonneau et conduite à droite. Il est intéressant de noter que le moteur d'origine de cette voiture a été conduit a droite dans une Porsche 356 A Coupe standard lorsqu'elle était neuve. Apparemment, un client VIP voulait une 356 A Coupé avec un moteur Super, et l'échange a donc été fait. On sait où se trouve ce coupé 356 A, mais le moteur a été enlevé depuis longtemps. Cette Porsche 356 A Speedster est passée de Hamilton au professionnel Porsche Diesel Motors en Nouvelle-Galles du Sud. Le premier propriétaire de la voiture aurait été Jack Davey, un célèbre animateur radio de l'époque. Malheureusement, Davey n'a pas pu profiter longtemps de son Speedster puisqu'il est décédé en octobre 1959. L'histoire de la voiture au cours des dix années jusqu'à aujourd'hui n'est pas connue, mais en 1969, elle a trouvé son chemin vers Launceston en Tasmanie et est devenue la propriété de John Dixon. En avril 1988, la voiture a été acquise par Kim et Ingrid Goodridge de Perth, WA. Ils l'ont achetée à Spyder Automobiles à Melbourne. À l'époque, la voiture était en très mauvais état. Les Goodridge ont engagé Spyder Automobiles, l'un des meilleurs spécialistes Porsche de l'époque, pour restaurer la voiture selon les normes des concours internationaux. La voiture a été démontée jusqu'à la coquille nue et reconstruite selon les normes et les tolérances de l'usine. Le moteur a été reconstruit selon les spécifications de la 1600 Super. Le dossier contient la correspondance relative à la restauration ainsi que les reçus, les factures et un album rempli de photos détaillées. Il a fallu au total 4 années pour restaurer la voiture et à la fin de l'année 1992, ce fabuleux Speedster était de nouveau sur la route. Il a été immatriculé en WA sous le numéro 8KL 894. En 2003, la voiture a trouvé son chemin vers Melbourne et est devenue la propriété de Jeff Dutton. Quelque douze mois plus tard, elle a été vendue à Peter Jurd, de Byron Bay, dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud. Jurd a possédé la voiture pendant environ deux années jusqu'à ce qu'elle soit vendue à un passionné et collectionneur de Porsche bien connu sur la Sunshine Coast. Le propriétaire actuel, qui vivait à Mount Isa, QLD à l'époque, a acquis la voiture en janvier 2010. Le compteur kilométrique indiquait alors environ 58 700 miles. La voiture a d'abord été immatriculée dans le Queensland sous le numéro 735 MUP, puis avec les plaques personnalisées CDEK01. Le propriétaire a ensuite déménagé dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud, emmenant avec lui son Speedster bien-aimé, où il l'a immatriculé sous le nom de FLR06U. Au cours des 15 années jusqu'à présent, la voiture a été utilisée et appréciée, parcourant environ 4 000 miles pendant cette période. La majorité de ce kilométrage a été accumulé dans ses premières années de propriété et la voiture a été utilisée avec parcimonie ces derniers temps. En 2014, le moteur a été reconstruit et de nouveaux pistons, barils et anneaux ont été installés. À l'époque, le compteur affichait 61 920 miles. Plus récemment, en février 2025, la voiture a été envoyée chez le spécialiste des véhicules classiques et gourou de Porsche Russell Ebeling, basé sur la Gold Coast, qui a passé en revue l'ensemble de la voiture. Il a remis le moteur en service, remplacé tous les joints, ajusté le jeu des soupapes, changé les liquides et effectué une dernière mise au point. Le liquide de frein a également été changé. Aujourd'hui, le compteur indique 62 858 miles. Il est difficile de croire qu'il y a presque 35 ans que Spyder Automobiles a restauré cette voiture. La voiture se présente et se conduit toujours superbement, avec juste ce qu'il faut de patine, ce qui témoigne de la qualité de la restauration et de la façon dont la voiture a été entretenue par la suite. À un mètre de distance, la voiture se présente toujours magnifiquement. La peinture a conservé une grande profondeur de couleur et une finition très brillante. En y regardant de plus près, on remarque quelques défauts de peinture, plus particulièrement quelques étoiles sur le dessus des deux gardes avant et quelques petits éclats de pierre et défauts ici et là. Le travail de brillance sur la voiture, y compris les badges, est généralement en bon état avec seulement quelques très légères piqûres évidentes à certains endroits. Le pare-brise avant est en bon état. Il en va de même pour tous les feux et les lentilles. Dans l'ensemble, la peinture et les garnitures extérieures sont en bon état et leur présentation générale correspond davantage à plus de 11 000 miles d'utilisation qu'à une restauration datant d'environ 35 ans. La voiture est équipée d'une capote, possède les écrans latéraux corrects, un couvre-tonneau complet et un couvre-capote qui sont en bon état. Les jantes en acier sont en bon état avec seulement quelques légères rayures et éclats de pierre évidents, mais surtout pas d'éraflures de trottoir. Elles sont toutes, y compris la roue de secours, des roues Lemmerz 4½ Jx15. Quatre des cinq roues sont datées de 8/ 57 (août 1957), ce qui est correct pour une voiture qui a quitté la chaîne de production en novembre 1957. Une roue porte la date 10/ 60 (octobre 1960) et est chaussée de pneus Vredestein Sprint Classic, taille 165 HR 15, dont la date est 1513 (semaine 15, 2013). Bien que les pneus semblent encore en bon état, ils devraient être remplacés sur l'âge si le prochain propriétaire a l'intention de faire une conduite sérieuse dans la voiture. L'intérieur d'un 356 Speedster est simpliste, mais fonctionnel. Tout sur cette voiture est bien présenté, du beau volant en bois au tableau de bord peint en couleur de la carrosserie. La sellerie est en très bon état, sans déchirures ni fissures évidentes sur les sièges ou les cartes de porte. Les sièges optionnels du coupé sont confortables et offrent encore un bon maintien. Même les tapis ont bien vieilli et sont en bon état. Tous les instruments sont clairs, propres et bien visibles. Il n'y a pas beaucoup de voitures plus cool qu'une Porsche 356 Speedster. Si elles sont belles, elles sont aussi très amusantes à conduire. On nous a dit que cette voiture avait un moteur très puissant et qu'elle se conduisait très bien. Inutile de dire que nous étions impatients de prendre le volant pour notre essai. Notre patience a été mise à rude épreuve car nous avons dû attendre quelques jours le mauvais temps de Brisbane. A un moment donné, le système électrique de cette voiture est passé de 6 à 12 volts et, par conséquent, la voiture démarre facilement, même à froid. Une fois le moteur allumé, il se met rapidement au ralenti. Dès que nous avons démarré la voiture, nos impressions ont été très positives. Le son du moteur est excellent, avec le son d'échappement rauque typique des 356. Sur route, ce Speedster est un véritable plaisir à conduire. Le moteur réagit bien à la moindre pression sur l'accélérateur et cette voiture semble aller plus vite que la plupart des 356 que nous avons connues. La boîte de vitesse est bien étanche et les changements de rapports sont précis. La suspension est également ferme et les bosses de la route sont facilement absorbées. La direction est précise et directe, offrant un excellent retour d'information au conducteur. Les freins font leur travail et, lorsque c'est nécessaire, ils vous ramènent rapidement en ligne droite. Malheureusement, nous n'avons pas de montagnes ni même de collines à proximité de notre showroom, mais nous pouvons imaginer à quel point cette voiture serait amusante à conduire sur des routes sinueuses et sur des cols de montagne. Après une demi-heure au volant, vous comprenez vraiment pourquoi ces voitures étaient si populaires et avaient tant de succès sur les pistes de course à l'époque. La voiture est accompagnée d'un épais dossier historique, qui comprend des photos de sa restauration, un couvre-tonneau court et long, deux écrans latéraux, une roue de secours, une trousse à outils Hazet correcte (dans une mallette VW) et un cric. Il y a également six boîtes de pièces détachées. Points forts : - Rare Speedster d'usine à conduite à droite livré en Australie - Moteur reconstruit selon les spécifications Super - Excellent dossier historique - Délicieuse voiture à conduire - Prête à être utilisée et appréciée. Prix AUD $849, 950. Contexte : L'histoire de Porsche est fascinante et ses racines remontent aux années 1930 lorsque le professeur Ferdinand Porsche a joué un rôle important dans la conception des premières voitures de course Volkswagen et Auto Union. En 1939, il a construit trois voitures Porsche pour participer à la course de 800 miles entre Berlin et Rome. Malheureusement, la course a été annulée en raison de la guerre et Porsche a été contraint de se concentrer sur le soutien à l'effort de guerre allemand, bien qu'il ait toujours voulu construire ses propres voitures. En 1944, Porsche est contraint de quitter Stuttgart et s'installe à Gmünd, en Autriche. Peu après, la famille Porsche et nombre de ses ingénieurs sont capturés et emprisonnés. Le fils de Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, ou "Ferry" comme on l'appelait, est libéré six mois plus tard et retourne à Gmünd pour reconstruire l'entreprise familiale. Les choses évoluent rapidement et Porsche s'intéresse à nouveau aux voitures. Au milieu de l'année 1948, la première Porsche 356 est construite. Il semblerait que Porsche ait construit à la main une cinquantaine de voitures à carrosserie en aluminium dans sa petite usine de Gmünd avant de se réinstaller à Stuttgart, en Allemagne, en 1949. Au lieu de construire lui-même la carrosserie de la voiture, Porsche a décidé de collaborer avec un ancien partenaire, le carrossier Reutter, qui disposait à la fois de l'expertise et de l'infrastructure nécessaires pour produire en série les carrosseries du coupé et du cabriolet 356. De nos jours, la première série de la 356, construite de 1948 à 1955, est connue sous le nom de 356 Pre A. En 1955, la 356 A a été introduite. La désignation interne de l'usine pour ce modèle était "Type 1", qui a été rapidement adaptée par les passionnés qui ont appelé la 356 A "T1". La 356 A est disponible en coupé, cabriolet et Speedster. Les acheteurs avaient le choix entre un moteur de 1 300 cm3 et un moteur de 1 600 cm3 et, plus tard, la version Super. Une deuxième révision de la 356 A a été introduite au début de l'année 1957. Elle est connue sous le nom de "Type 2" (ou T2). Fin 1958, le Speedster est remplacé par le cabriolet D, désormais construit par le carrossier Drauz. Fin 1959, la 356 A a été remplacée par la 356 B. Au total, 20 541 exemplaires de la 356 A ont été construits, dont 13 016 coupés, 3 285 cabriolets, 1 330 cabriolets et 2 910 speedsters. La 356 est restée en production jusqu'en 1965 et est devenue l'une des coupes sport les plus réussies jamais construites.
