Beschreibung
Details: Oldtimer Australia freut sich, diesen sehr sammelwürdigen, in Australien ausgelieferten, werksseitig rechtsgelenkten Porsche 356 A 1600 Super Speedster aus dem Jahr 1958 zum Verkauf anbieten zu können. Der in den Akten befindliche Kardex bestätigt, dass dieser Wagen das Werk am 15. November 1957 verließ und für den Porsche-Händler Hamilton in Melbourne bestimmt war. Der Wagen war in 'Meissen Blue' (Farbcode 5703) lackiert und hatte eine rote Innenausstattung (Farbcode A). Der Wagen wurde mit den folgenden Optionen ausgeliefert: Tacho in Meilen, USA-Stoßstangen, Sitze aus einem Coupé, Tonneau und RHD. Interessanterweise wurde der ursprüngliche Motor dieses Wagens im Neuzustand in einen Standard-Porsche 356 A Coupe eingebaut. Anscheinend wollte ein VIP-Kunde einen 356 A Coupe mit einem Super-Motor, also wurde der Tausch vorgenommen. Der Verbleib dieses 356 A Coupe ist bekannt, aber der Motor ist längst ausgebaut worden. Dieser Porsche 356 A Speedster ging von Hamilton zum Porsche-Händler Diesel Motors in NSW. Der erste Besitzer des Wagens soll Jack Davey gewesen sein, ein damals berühmter Radiomoderator. Leider konnte sich Davey nicht lange an seinem Speedster erfreuen, da er im Oktober 1959 verstarb. Die Geschichte des Wagens in den nächsten zehn Jahren ist nicht bekannt, aber 1969 fand er seinen Weg nach Launceston in Tasmanien und in den Besitz von John Dixon. Im April 1988 wurde der Wagen von Kim und Ingrid Goodridge aus Perth, WA, erworben. Sie kauften den Wagen von Spyder Automobiles in Melbourne. Zu diesem Zeitpunkt war der Wagen in einem ziemlich schlechten Zustand. Die Goodridges beauftragten Spyder Automobiles, einen der besten Porsche-Spezialisten der damaligen Zeit, mit der Restaurierung des Wagens nach internationalen Concours-Standards. Der Wagen wurde bis auf die Rohkarosserie zerlegt und nach den Werksnormen und -toleranzen wieder aufgebaut. Der Motor wurde auf die 1600er-Super-Spezifikation umgebaut. In den Akten finden sich Korrespondenz über die Restaurierung sowie Quittungen, Rechnungen und ein Album mit detaillierten Fotos. Die Restaurierung des Wagens dauerte insgesamt 4 Jahre, und Ende 1992 war dieser fabelhafte Speedster wieder auf der Straße. Er war in WA mit der Zulassungsnummer 8KL 894 registriert. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Kilometerzähler ca. 51. 000 Meilen an. 2003 fand der Wagen seinen Weg nach Melbourne und in den Besitz von Jeff Dutton. Etwa zwölf Monate später wurde der Wagen an Peter Jurd aus Byron Bay im Norden von NSW verkauft. Jurd besaß den Wagen etwa 2 Jahre lang und verkaufte ihn dann an einen bekannten Porsche-Enthusiasten und Sammler an der Sunshine Coast. Der jetzige Besitzer, der zu dieser Zeit in Mount Isa, QLD, lebte, erwarb den Wagen im Januar 2010. Der Kilometerzähler zeigte damals ca. 58. 700 Meilen an. Der Wagen war zunächst in Queensland als 735 MUP und später mit den personalisierten Kennzeichen CDEK01 zugelassen. Der Besitzer zog später in den Norden von NSW und nahm seinen geliebten Speedster mit, wo er als FLR06U registriert wurde. In den 15 Jahren seines Besitzes wurde das Auto genutzt und genossen, wobei es in dieser Zeit etwa 4. 000 Meilen zurückgelegt hat. Der Großteil dieser Kilometer wurde in den ersten Jahren seines Besitzes zurückgelegt und das Auto wurde in letzter Zeit nur noch selten benutzt. 2014 wurde der Motor überholt und neue Kolben, Zylinder und Ringe wurden eingebaut. Damals zeigte der Kilometerzähler 61. 920 Meilen an. Vor kurzem, im Februar 2025, wurde der Wagen zum Oldtimerspezialisten und Porsche-Guru Russell Ebeling an der Goldküste geschickt, der das gesamte Auto überprüfte. Er nahm den Motor wieder in Betrieb, ersetzte alle Dichtungen, stellte das Ventilspiel ein, wechselte die Flüssigkeiten und führte ein letztes Tuning durch. Auch die Bremsflüssigkeit wurde gewechselt. Heute zeigt der Kilometerzähler 62. 858 Meilen an. Es ist kaum zu glauben, dass es fast 35 Jahre her ist, dass Spyder Automobiles dieses Auto restauriert hat. Das Auto präsentiert sich und fährt immer noch hervorragend und zeigt genau die richtige Menge an Patina, was ein Beweis für die Qualität der Restaurierung ist und ein Spiegelbild dessen, wie das Auto anschließend gepflegt und gewartet wurde. Aus etwa einem Meter Entfernung präsentiert sich das Auto immer noch wunderschön. Die Lackierung hat eine starke Farbtiefe und ein hochglänzendes Finish behalten. Bei näherer Betrachtung gibt es einige Lackschäden, vor allem einige Sterne auf der Oberseite der beiden vorderen Schutzvorrichtungen und ein paar kleine Steinschläge und Flecken hier und da. Die glänzende Arbeit auf dem Auto, einschließlich der Plaketten, ist im Allgemeinen in gutem Zustand mit nur einigen sehr leichten Lochfraß in bestimmten Bereichen evident. Die vordere Windschutzscheibe ist in gutem Zustand. Das Gleiche gilt für alle Lichter und Linsen. Insgesamt präsentiert sich der Lack und die äußere Verkleidung in einem guten Zustand, was eher auf die über 11. 000 Meilen lange Nutzung als auf eine etwa 35 Jahre alte Restaurierung hindeutet. Das Auto ist mit einem Verdeck ausgestattet, hat die richtigen Seitenscheiben, eine vollständige Tonneau-Abdeckung und eine Verdeckabdeckung, die sich in einem guten Zustand befinden. Die Stahlräder sind in einem guten Zustand mit nur einigen leichten Kratzern und Steinschlägen, aber vor allem ohne Bordsteinkanten. Sie sind alle, einschließlich des Reserverads, die richtigen Lemmerz 4½ Jx15 Größe Räder. Vier der fünf Räder tragen die Datumsstempel 8/ 57 (August 1957), was für ein Fahrzeug, das im November 1957 vom Band lief, korrekt wäre. Ein Rad trägt den Datumsstempel 10/ 60 (Oktober 1960) und ist mit Vredestein Sprint Classic Reifen der Größe 165 HR 15 bestückt, die den Datumsstempel 1513 (Woche 15, 2013) tragen. Während die Reifen noch in einem guten Zustand zu sein scheinen, sollten sie aufgrund ihres Alters ersetzt werden, wenn der nächste Besitzer das Auto ernsthaft fahren will. Das Interieur eines 356 Speedster ist einfach, aber funktionell. Alles an diesem Auto ist sehr schön, vom schönen Holzlenkrad bis hin zum in Wagenfarbe lackierten Armaturenbrett. Die Polsterung ist in einem sehr guten Zustand und weist keine Risse oder Sprünge in den Sitzen oder Türkarten auf. Die optionalen Coupé-Sitze sind bequem und bieten immer noch ausreichend Halt. Auch die Teppiche sind gut gealtert und befinden sich in gutem Zustand. Alle Instrumente sind klar, sauber und gut ablesbar. Es gibt nicht allzu viele Autos, die cooler sind als ein Porsche 356 Speedster. Sie sehen nicht nur gut aus, sondern machen auch großen Spaß beim Fahren. Wir wurden darauf aufmerksam gemacht, dass dieses Auto einen sehr starken Motor mit viel Leistung hat und sich besonders gut fährt. Natürlich wollten wir bei unserer Testfahrt unbedingt hinter das Steuer. Unsere Geduld wurde auf die Probe gestellt, denn wir mussten einige Tage lang das schlechte Wetter in Brisbane abwarten. Schließlich hatte der Wettergott ein Einsehen und der graue Himmel klärte sich auf. Irgendwann wurde das elektrische System dieses Wagens von 6 auf 12 Volt umgestellt, so dass der Wagen auch im kalten Zustand leicht anspringt. Sobald der Motor anspringt, stellt er sich schnell auf einen ruhigen Leerlauf ein. Vom ersten Moment an, als wir das Auto starteten, waren unsere Eindrücke sehr positiv. Der Motor klingt großartig und hat den typischen 356er Auspuffton. Auf offener Straße ist dieser Speedster ein absolutes Vergnügen zu fahren. Der Motor reagiert gut auf die kleinste Berührung des Gaspedals, und dieses Auto scheint härter zu fahren als die meisten 356er, die wir erlebt haben. Das Getriebe ist straff und die Schaltvorgänge in der Box sind präzise. Die Aufhängung ist ebenfalls straff, und die Unebenheiten der Straße werden leicht absorbiert. Die Lenkung ist präzise und direkt und gibt dem Fahrer ein gutes Feedback. Die Bremsen tun ihre Arbeit und bringen einen bei Bedarf schnell und geradeaus wieder hoch. Leider haben wir keine Berge oder gar Hügel in der Nähe unseres Ausstellungsraums, aber wir können uns vorstellen, wie viel Spaß es machen würde, mit diesem Auto auf kurvenreichen Straßen und über Bergpässe zu fahren. Nach einer halben Stunde hinter dem Lenkrad versteht man wirklich, warum diese Autos damals so beliebt und auf Rennstrecken so erfolgreich waren. Dem Auto liegt eine dicke Geschichtsmappe bei, die Fotos von der Restaurierung, eine kurze und eine lange Tonneau-Abdeckung, zwei Seitenscheiben, ein Ersatzrad, ein korrektes Hazet-Werkzeugset (in einem VW-Koffer) und einen Wagenheber enthält. Außerdem gibt es sechs Kisten mit Ersatzteilen. Highlights: - Seltener, in Australien ausgelieferter, werkseitiger RHD-Speedster - Überholter Motor nach Super-Spezifikationen - Hervorragende Historienakte - Fahrspaß pur - Bereit zum Fahren und Genießen Preis AUD $849. 950 Hintergrund: Die Geschichte von Porsche ist faszinierend und ihre Wurzeln reichen bis in die 1930er Jahre zurück, als Professor Ferdinand Porsche maßgeblich an der Konstruktion der ersten Volkswagen und auch der Auto Union Rennwagen beteiligt war. Bis 1939 baute er drei Porsche, die an dem 800-Meilen-Rennen von Berlin nach Rom teilnehmen sollten. Leider wurde das Rennen wegen des Krieges abgesagt und Porsche war gezwungen, sich auf die Unterstützung der deutschen Kriegsanstrengungen zu konzentrieren, obwohl er schon immer seine eigenen Autos bauen wollte. 1944 war Porsche gezwungen, Stuttgart zu verlassen, und er gründete einen kleinen Betrieb in Gmünd, Österreich. Bald darauf wurden die Familie Porsche und viele ihrer Ingenieure gefangen genommen und ins Gefängnis gesteckt. Der Sohn von Ferdinand Porsche. Ferdinand junior, oder Ferry", wie er genannt wurde, wurde sechs Monate später entlassen und kehrte nach Gmünd zurück, um das Familienunternehmen wieder aufzubauen. Die Dinge entwickelten sich schnell und Porsche beschäftigte sich wieder mit Autos. Mitte 1948 wurde der erste Porsche 356 gebaut. Man geht davon aus, dass Porsche etwa 50 Fahrzeuge mit Aluminiumkarosserie in Handarbeit in der kleinen Fabrik in Gmünd baute, bevor er 1949 nach Stuttgart zurückkehrte. Anstatt die Karosserie selbst zu bauen, beschloss Porsche, mit einem alten Partner zusammenzuarbeiten, der Karosseriefirma Reutter, die sowohl über das Know-how als auch über die Infrastruktur verfügte, um die Karosserien für das 356 Coupé und das Cabriolet in Serie zu produzieren. Heute ist die erste Serie des 356, die von 1948 bis 1955 gebaut wurde, als 356 Pre A bekannt. 1955 wurde der 356 A eingeführt. Die interne Werksbezeichnung für dieses Modell lautete "Typ 1", was von den Enthusiasten schnell übernommen wurde, die den 356 A als "T1" bezeichneten. Der 356 A wurde als Coupé, Cabriolet und Speedster angeboten. Die Käufer hatten die Wahl zwischen einem 1. 300- und einem 1. 600-ccm-Motor und später der Super-Version. 1957 wurde eine zweite Überarbeitung des 356 A eingeführt. Sie wurde als "Typ 2" (oder T2) bekannt. Ende 1958 wurde der Speedster durch das Cabriolet D ersetzt, das nun von der Karosseriefirma Drauz gebaut wurde. Ende 1959 wurde der 356 A durch den 356 B ersetzt. Insgesamt wurden 20. 541 Exemplare des 356 A gebaut, davon 13. 016 Coupés, 3. 285 Cabriolets, 1. 330 Cabrios und 2. 910 Speedster. Der 356 wurde bis 1965 produziert und entwickelte sich zu einem der erfolgreichsten Sportwagen aller Zeiten.
