Descrição
ANTECEDENTES
Se o 1997 996 foi a revolução da modernização do 911, então o 997 que o seguiu em 2004 voltou ao caminho familiar da evolução do 911.
Com grande parte da base do 996 mantida, incluindo o motor de 3, 6 litros em flat-six para os modelos de base, a Porsche, conscientemente, recuou no estilo. Enquanto o 996 tinha atraído críticas por uma silhueta do 911 talvez um pouco moderna e pouco empolgante, além daqueles faróis controversos, o 997 apresentava um look clássico do 911 mais acentuado e um retorno aos faróis redondos tradicionais.
O redesenho exterior foi complementado por uma reformulação completa do interior, com novamente uma referência ao visual mais tradicional do 911. Os materiais foram bastante melhorados também, e mais alinhados com a percepção da Porsche.
Embora o motor de 320 cv e 3, 6 litros tenha sido uma continuação, as versões S receberam um novo motor de 350 cv, 3, 8 litros. As escolhas de transmissão permaneceram conforme o 996, com um manual de seis velocidades e um Tiptronic de cinco marchas. Na verdadeira cultura Porsche, o 997 chegou com as versões Carrera 2 e 2S – diferenciadas pela potência e pelo corpo estreito versus largo – seguidas de perto pelo C4 e C4S e depois Cabrio e variantes GT. E por fim, em 2006, o 997 Targa foi introduzido, nas versões C4 e C4S.
A Porsche também apresentou o sistema de Gestão Ativa de Suspensão (PASM) com o 997, mas outros avanços – como a transmissão PDK – teriam de esperar até a chegada do 997. 2 em 2008.
MÁQUINA PRATEADA
Enquanto o purista no mundo poderia sugerir que o ponto ótimo do 997 é o base de 320 cv, Carrera 2 manual, o mercado discorda em grande parte, e por isso apresentamos exatamente o que temos aqui: um 997. 1 manual Carrera 2S, em Arctic Silver, com interior em couro preto e, para nós, é uma combinação clássica que nunca perde o seu encanto.
Primeira matrícula em setembro de 2006, e fornecido pela Porsche Centre, Bristol, este excelente exemplar percorreu apenas 57. 000 milhas, com 6 antigos titulares, e possui livro de revisões carimbado na íntegra, com uma mistura típica de atenção da Porsche Centre e de especialistas Porsche.
O primeiro dono não abusou das opções, o que não é mau. Do ponto de vista mecânico, este Carrera S possui PASM e, claro, o motor de 350 cv, 3, 8 litros em flat-six. Suficiente para 180+ mph e 0-160 mph em 4, 8 segundos. No interior, apresenta couro preto estendido, além do sistema PCM da Porsche, sensores de marcha-atrás e o sistema de som BOSE.
E devemos mencionar – para total tranquilidade – que este 997 recentemente teve o suporte IMS e o selo RMS substituídos, um trabalho grande de que o novo dono não terá de perder noites de sono.
Para além disso, e a esta distância de milhas, a manutenção tem sido principalmente serviços de rotina e consumíveis, como travões e o perna de suspensão avulsa. Os modernos tendem a gastar-se, mas são fácil de substituir.
NA ESTRADA
Então, o “ponto ótimo” da geração moderna da Porsche? Sim, pensamos que sim, e aqui está o porquê. Se o 996 era o 911 dinamicamente melhor que o último dos 993 refrigerados a ar, a geração então o 997 C2S continua a evoluir, com uma dose extra de potência e melhoria na qualidade de construção.
Na forma manual, a caixa de seis velocidades é uma das melhores da Porsche, com relações fechadas, enquanto a manual de sete velocidades que seguiu no 991 não é das melhores da Porsche e é prejudicada por razões de economia/ emissões.
É perfeitamente do tamanho certo também. O 997 C2 S pode ter sido de carroçaria larga em 2006, mas pelos padrões atuais do 911, tem o quadril bem marcado, o que importa na tua estrada preferida, quando há alguém vindo a grande velocidade da outra direção num Range Rover imponente! Ah, e a suspensão e as jantes de 18 polegadas, relativamente conservadoras, são também mais adequadas à nossa topografia única que se desmorona. Certamente mais adequadas do que jantes de 20 e amortecimento com punho de ferro. A chassis do 997 ainda permanece no lado analógico, assim como a direção.
E com um torque de 350 cv, a partir de 3, 8 litros, é rápido, realista no mundo real, mas não louco, inacessível, de forma que podes entrar e sair com total controlo.
Concluímos!
RESUMO
O que mais podemos acrescentar? Bem, por mais ubiquidade que tenha um 997 Carrera 2 S manual prateado, mesmo com quilometragem baixa, basta dar uma olhada ao redor. Vê-se que não é assim tão comum como se pode pensar. Ah, e em termos de preço? Comparando com tanto que existe no mundo da Porsche e do 911 em particular, não há dúvidas de que este 997 oferece muito pelo que custa pouco.
