Descrizione
Se la 1997 996 fosse stata la rivoluzione modernizzante della 911, allora la 997 che seguì nel 2004, tornò sul familiare percorso di evoluzione della 911.
Con buona parte delle basi della 996 mantenute, inclusa la motoristica 3. 6 litri per le versioni base, Porsche consapevolmente fece un passo indietro sul piano stilistico. Mentre la 996 aveva suscitato critiche per il suo riadattamento, forse troppo neutro, della silhouette della 911, insieme a quei fari controversi, la 997 presentava un look classico della 911 più accentuato e un ritorno ai fari rotondi tradizionali.
Il redesign esterno fu accompagnato da una completa ristrutturazione degli interni, anch'essi con un cenno al look più tradizionale della 911. Anche i materiali erano notevolmente migliorati, e in linea con la percezione Porsche.
Mentre il motore da 320 CV, 3. 6 litri rimaneva, le versioni S ottenevano un nuovo propulsore da 350 CV, 3. 8 litri. Le scelte di trasmissione rimasero come nella 996, con un cambio manuale a sei marce e un Tiptronic a cinque marce. Nella vera tradizione Porsche, la 997 arrivò nelle versioni Carrera 2 e 2S – differenziate per potenza e carrozzeria stretta o ampia – seguite dalle C4 e C4S e poi Cabrio e GT. E infine nel 2006 fu introdotta la 997 Targa, nelle versioni C4 e C4S.
Porsche introdusse anche il sistema di sospensione attiva Porsche (PASM) con la 997, ma altri progressi – come la trasmissione PDK – dovettero attendere l’arrivo della 997. 2 nel 2008.
Ed è una 997 Carrera 2S equipaggiata con PASM che abbiamo qui, quindi senza ulteriori indugi…
Silver Machine
Mentre l’indole ultrapurista di chi parla potrebbe suggerire che il punto di riferimento della 997 sia la base Carrera da 320 CV, manuale, il mercato in larga parte sarebbe d’accordo, e dunque proponiamo il caso esattamente per ciò che abbiamo qui: una prima 997. 1, 3. 8 litri, 350 CV, manuale Carrera 2S, rifinita in GT con interni in pelle nera, una combinazione classica che non perderà mai il suo fascino. Le prestazioni sono anch’esse rispettabili, con una velocità massima oltre i 290 km/ h e 0-100 km/ h in circa 4, 8 secondi.
Prima immatricolazione marzo 2006, fornita dal Porsche Centre di Colchester, questo eccellente esemplare ha percorso solo 57. 000 miglia, e ha una cronologia dei tagliandi completamente timbrata, con una tipica mix di attenzione da Porsche Centre e da specialisti Porsche.
E questo è un 997 Carrera 2S molto ben equipaggiato. La caratteristica più importante è che dispone di PASM, di cui parleremo nelle impressioni di guida. Meccanicamente, il primo proprietario ha anche dotato di differenziale a slittamento limitato, scarico sportivo, oltre alle ruote Carrera Sport da 19 pollici, grigie per mettere in risalto la vernice argentata, con centri a cono e stemma Porsche a colori completi. Sì, erano davvero un’opzione, che mostra quanto si possa spingere per personalizzare una Porsche! Restando all’esterno, i fari Xenon illumineranno la strada e i sensori di parcheggio garantiranno che il posteriore di questa 997 rimanga impeccabile. All’interno, abbondano pellami neri estesi, con sedili sportivi elettrici riscaldati a guscio rigido, un’altra opzione molto ambita, oltre a quadranti argentati, PCM 2 per le comunicazioni e l’impianto BOSE.
Con una percorrenza modesta, questa 997 Carrera 2S si presenta molto bene, con vernice impeccabile e un interno che, a differenza di molti, non mostra segni rilevanti di usura. E a questa percorrenza, la manutenzione è stata per lo più servizî ordinari e parti di consumo, come freni e la rara articolazione della sospensione. Le Porsche moderne tendono a consumarle, ma sono facilmente sostituibili.
On The Road
Se la 996 era una 911 dinamicamente migliore dell’ultima generazione raffreddata ad aria, allora la 997 C2 S prosegue su quella strada, con un pizzico in più di potenza e una qualità costruttiva migliorata. In versione manuale, la scatola a sei marce è una delle migliori di Porsche, con rapporti stretti, mentre la sette-marce che seguì nella 991 non è una delle migliori di Porsche ed è rallentata da rapporti dettati da economia ed emissioni.
È anche perfettamente proporzionata. Largamente configurata, la 997 C2 S sarebbe potuta essere nel 2006, ma agli standard della 911 contemporanea, è decisamente sinuosa, il che conta sul tuo tratto di strada preferito quando arriva qualcuno dall’altro lato in una Range Rover maestosa! Oh, e la sospensione PASM offre una piattaforma flessibile che funziona davvero bene con la nostra topografia particolarmente rocciosa. Il telaio della 997 è ancora dalla parte dell’analogico, così come la sterzata.
E con un 350 CV torquato, da 3. 8 litri, è veloce, veloce nel mondo reale, ma non pazzesco, inaccessibile, e quindi puoi entrare e uscire con pieno controllo.
Concludiamo il caso!
In Sintesi
Cosa si può aggiungere? Rispetto a molto nel mondo Porsche, non c’è dubbio che la 997 offra molta sostanza per non molto denaro e una vera dolcezza per una 911 classica quotidiana utilizzabile.
