Descrição
O único Alvis 4, 3 L que recebeu carroçaria de Bertelli
Corpo único e altamente avançado do Airline Sports Saloon
Exibido pela fábrica no Salão de Paris de 1935 e no Scottish Motor Show
Um de apenas cinco automóveis Alvis de qualquer especificação com carroçaria Bertelli
Mantendo o chassis, motor e carroçaria originais com números correspondentes, conforme o Alvis Car Record
Reconhecido como Full Classic pelo Classic Car Club of America
O número de chassi 18039 foi construído pela Alvis Works em 1935 como um chassis de demonstração de 3½ L e foi utilizado para demonstrar os mais recentes desenvolvimentos de engenharia da empresa. Nesta forma, apareceu no Salão de Paris em outubro de 1935, exposto sem carroçaria para enfatizar a sua especificação mecânica avançada, antes de fazer uma nova aparição no mês seguinte no Scottish Motor Show. Só depois destes importantes contactos da fábrica o chassis foi colocado à venda.
Foi adquirido por Henken Widengren, o conhecido piloto sueco de corridas, cuja carreira abrange corrida no gelo ao mais alto nível, bem como uma quinta posição geral bastante credível nas 24 Horas de Le Mans de 1932. Um homem de curiosidade técnica e gosto moderno, Widengren decidiu que o seu Alvis deveria ter a carroçaria mais progressiva disponível.
Para isso recorreu à Bertelli de Feltham, Middlesex, a pequena e muito singular firma de carroçaria dirigida por Enrico “Harry” Bertelli, irmão de S. O. Bertelli da Aston Martin. Os automóveis Alvis com carroçaria Bertelli estão entre os mais raros de todas as variantes de Alvis pré-guerra, com apenas cinco produzidos no total. Este carro é único entre eles, sendo o único exemplar construído sobre o chassi de 4, 3 L, Widengren tendo providenciado a actualização para a especificação mais recente enquanto a carroçaria ainda estava em construção.
A Airline Sports Saloon resultante é entendida como tendo sido desenvolvida com a participação directa de Widengren e continua a ser um dos designs de Alvis mais marcantes e visionários do período. A sua silhueta limpa, aerodinâmica e o teto fastback bem proporcionado colocam-no confortavelmente ao lado dos melhores automóveis franceses carroçados da meia- década de 1930, ainda que com uma contenção e propósito inteiramente em sintonia com o carácter da Alvis. Tão distintas eram as suas linhas que o carro continuou a atrair atenção bem para além da guerra e foi apresentado na edição de abril de 1948 da Motor Sport, que ilustrou o carro e observou que “este Alvis 4, 3 L com carroçaria Bertelli pertence a Henken Widengren, o piloto sueco.”
Nessa altura o carro, tendo estado guardado durante os anos de guerra, já tinha passado da propriedade de Widengren para Walter Lindquist, e em 1953 foi vendido a Tommy H. Brahmer de Rotebro, perto de Estocolmo. Durante a sua propriedade, o carro foi repintado de branco e o motor reconstruído. Em 1955 passou para Hans Fellenius, um artista, que manteve o Alvis essencialmente em armazém durante cerca de catorze anos. Foi posteriormente adquirido por outro entusiasta sueco, Jarl Östensson, que iniciou uma restauração cuidadosa e gradual.
Desde 2009 o carro tem estado numa distinta e seletivamente montada colecção de importantes automóveis Alvis. Durante este período foi amplamente restaurado pela Red Triangle de Kenilworth, os reconhecidos especialistas da marca, com atenção cuidadosa à exactidão e detalhe ao longo de todo o processo. Desde a conclusão, o Alvis tem sido exposto de forma esporádica, mais notavelmente num período na rotunda do Royal Automobile Club em Pall Mall.
Hoje, este excecional Alvis 4, 3 L está disponível em condições magníficas, mantendo o seu chassis, motor e carroçaria originais com números correspondentes, conforme confirmado pelo Alvis Car Record. Combinando raridade, proveniência e um design de carroçaria extraordinário, permanece como um dos automóveis Alvis mais belos e significantes já produzidos, mantendo toda a presença e o apelo que teria possuído quando entregue pela primeira vez.
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