Destaques

Construção sob medida de café racer que combina componentes BMW e Suzuki
Baseado num modelo BMW R100RS de 1981
Na posse atual há oito anos
Ficheiro de historial com faturas e certificados MOT desde 1990
Isento de MOT e de imposto rodoviário como veículo histórico
Última inspeção MOT em julho de 2024, aprovação à primeira tentativa sem avisos
Testado para ULEZ e em conformidade
Matrícula de prestígio 'MRX 695X' incluída na venda

A Apelação

A BMW R100RS ocupa um lugar especial na história da motociclização, sendo a primeira moto de produção em massa do mundo a apresentar uma carenagem de fábrica integral, desenvolvida em túnel de vento, sustentada pelo característico twin boxer de ar da BMW. Este exemplar de 1981 foi reinventado como um café racer personalizado, unindo o nervoso motor flat-twin ao eixo dianteiro da Suzuki GSX-R 750 para criar algo verdadeiramente único.

Desmontado até ao quadro nu, que foi jateado e pintado a pó, a construção apresenta carroçarias em fibra de vidro personalizadas, estofos de couro feitos à mão e uma série de componentes aftermarket de alta qualidade, de marcas como Motogadget, KOSO, Highsider e Brembo. O vendedor nota que “praticamente tudo foi modificado ou trocado por peças sob medida ou aftermarket de alta qualidade”, e tudo, desde a cor da pintura à posição de condução e à ergonomia, foi cuidadosamente pensado.

O vendedor descreve-o como uma mistura única e extremamente rara de motocicletas alemãs e japonesas, com uma posição completamente alterada para conferi-lhe uma aparência de street-racer. A frente é de uma Suzuki GSX-R 750, com uma placa de擦 de aperto de extravaço para tornar a frente mais rígida. Isto foi reconstruído e reabastecido com novos óleos, e também vem com um disco dianteiro duplo de oito pistões original da Suzuki Tokico, que foi reconstruído com um novo cilindro-mestre de 21 mm, novas pinças e novo fluido de freio. Novos rolamentos de direção e de rodas foram também adicionados.

Atualizações cosméticas incluem uma carenagem traseira única em fibra de vidro desenhada para combinar com o sublinho do depósito de combustível, enquanto uma peça de fluxo de ar em fibra de vidro foi montada na parte inferior. Recursos de conveniência incluem luzes LED com indicadores integrados à frente e atrás.

Existem uma vasta gama de melhorias mecânicas desde a frente derivada da Suzuki GSX-R 750, até a regeneração do sistema de travagem traseiro Brembo. Os carburadores foram limpos por meios ultrassónicos, ajustados e equilibrados, e todos os fluidos foram trocados. Na posse atual há oito anos, durante os quais se afirma que se mostrou fiável e confortável, acompanha um dossiê de historial que inclui faturas e certificados MOT desde 1990. Como veículo histórico, é isento de MOT e de imposto rodoviário, e foi testado no âmbito do ULEZ e considerado conforme, tornando-o uma opção prática para quem circula em Londres.

Informação-Chave

quilometragem: 51,7 km indicados (o odómetro foi substituído, e a quilometragem real estimada é aproximadamente 60 000 milhas, o que é suportado pelo registo de historial MOT)
País de registo: Reino Unido, primeira matrícula em setembro de 1981
Estado da inspeção técnica: isento de MOT como veículo histórico, mas testado pela última vez a 18 de julho de 2024, com passagem limpa na primeira tentativa
Especificações técnicas: motor boxer de 980cc de dois cilindros em posição horizontal, caixa de velocidades manual de cinco marchas
Papeleira: manual do motociclista, várias faturas, certificados MOT desde 1990 e duas chaves originais

O Detalhe

Desmontado até ao quadro nu e reconstruído como uma café racer sob medida
Quadro jateado e pintado a pó
Motor de 980cc quatro tempos, flat-twin, caixa de cinco velocidades
Carenagens do motor polidas e repintadas com tinta mate resistente ao calor
Frente proveniente de uma Suzuki GSX-R 750 com uma patilha superior de alu ajustável, reconstruída e com novos óleos
Freio dianteiro de discos de seis pistões da Suzuki Tokico revisto com novo cilindro-mestre de 21mm, novas pinças e novo fluido de travão
Sistema de travagem traseiro Brembo reconstruído com novo cilindro-mestre e fluido
Novo rolamentos montados nas rodas e no sistema de direção
Carburadores limpos por ultrassom, ajustados e equilibrados
Ajustes de folgas das válvulas
Todos os fluidos trocados, incluindo óleos da caixa e do motor
Novas velas
Filtros de ar desportivo K&N
Amortecedores traseiros cromados ajustáveis de 44 cm
Nobres cablagem e eletrónica nova por todo o veículo
Carenagem traseira única em fibra de vidro desenhada para combinar com o sublinhado do depósito, com luz de travões traseira BMW K-series para apelo moderno
Peça de liga de alumínio polida montada debaixo do tailpiece
Peça única de fluxo de ar desportivo em fibra de vidro com suportes metálicos montados na parte inferior
Estofos de couro de mão-feito sob medida
Cabeça de farol tipo café racer com indicadores LED integrados à frente e atrás, e suportes de cabeça ajustáveis Highsider
Empunhadeiras pretas Motogadget e espelhos de ponta de manete
Conta-rotações KOSO
Clip-ons de liga leve da Suzuki
Bateria de gel com suporte de liga sob o motor
Acesso da chave de ignição movida para trás do motor dentro de um painel de fibra de vidro sob medida que ocupa o lugar do air box original
Silenciador cromado com envoltória de fibra de vidro dourada
Suporte de placa numérica de liga dobrável

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