La BMW R100RS ocupa un lugar especial en la historia del motociclismo como la primera motocicleta de producción masiva con una carrocería completa de fábrica desarrollada en túnel de viento, sostenida por el característico motor bóxer de aire de BMW. Este ejemplar de 1981 ha sido reinterpretado como un café racer a medida, uniendo el torque del motor plano de dos cilindros con la parte frontal de Suzuki GSX-R 750 para crear algo verdaderamente único.

Despojado hasta el cuadro desnudo que fue arenado y recubierto en polvo, la construcción presenta carrocería de fibra de vidrio a medida, tapicería de cuero hecha a mano y una serie de componentes aftermarket de alta calidad de Motogadget, KOSO, Highsider y Brembo. El vendedor señala que 'casi todo ha sido modificado o cambiado por piezas a medida o de alta gama', y todo, desde el color de la pintura hasta la posición de conducción y la ergonomía, ha sido considerado. 

El vendedor lo describe como una mezcla única y muy rara de motos alemanas y japonesas, con una postura completamente alterada para darle un aspecto de street-racer. La parte frontal es de una Suzuki GSX-R 750, con una placa superior de aleación ajustable para reforzar la parte delantera. Esto ha sido reconstruido y rellenado con aceites nuevos, y también incluye un disco delantero Tokico de seis pistones original de Suzuki, que ha sido reconstruido con un nuevo cilindro maestro de 21 mm, nuevos frenos y nuevo líquido de frenos. También se añadieron rodamientos nuevos para la dirección y las ruedas.

Las mejoras cosméticas incluyen una carrocería trasera de fibra de vidrio única diseñada para coincidir con la línea inferior del depósito de combustible, mientras que una pieza de flujo de aire de fibra de vidrio se ha montado en la parte inferior. Entre las características de conveniencia figuran luces LED con indicadores integrados en la parte delantera y trasera. 
 
Hay toda una serie de mejoras mecánicas derivadas de la parte frontal de la Suzuki GSX-R 750 y un sistema de frenado trasero Brembo reconstruido. Los carburadores fueron limpiados, ajustados y equilibrados, y se cambiaron todos los fluidos. En propiedad actual durante ocho años, durante los cuales se dice que ha sido fiable y cómoda, viene con un expediente que incluye facturas y certificados MOT desde 1990. Como vehículo histórico, está exento de MOT y del impuesto de circulación, y ha pasado las pruebas ULEZ y se ha encontrado conforme, lo que lo convierte en una opción práctica para quienes circulan en Londres.