Beskrivning
LB Specialist Cars Gp4 STR - Lancia Stratos Replica.
NB. Bilen körs fortfarande måttligt av mig så miltal kommer att öka. Nuvarande miltal 3600 per den 15 oktober 2025.
Beskrivning
Detta är ett självbyggt fordon, sammanställt enligt mycket höga krav under en tvåårig period. (Full uppbyggnadstråd tillgänglig för betalande medlemmar i Stratos Enthusiasts Club (SEC) webbplats).
Bilen gick igenom det mycket detaljerade Government IVA-testet vid första försöket i maj 2023 efter en full fabrikspre IVA-besiktning som inkluderade lämpliga justeringar såsom inledande inställning av chassigeometri. Inspektören kommenterade att "om han inte hade vetat att det var en kundbyggd hade han trott att bilen var byggd av en lågvolyproducent"!
Bilen har byggts som vänsterconverterad för autenticitet! Men låt inte detta avskräcka dig, eftersom bilens kompakta natur gör körställningen mycket nära fordonets mittlinje vilket innebär att det gör mycket liten skillnad när man kör på UK:s vägar. När man rör sig på kontinenten kommer det verkligen till sin rätt.
Group 4 ’Round Arch’-karossen är färdig i polerad RAL 3002 Carmine Red gelcoat och färgkoordinerade spoilers och fyrljusprojekt. Bakre lamell, ljusomfattningar och täckning för fyrljudet är i kontrasterande svart. Fyrljudet är fullt funktionellt men kan avlägsnas om så önskas.
Interiören är heltäckad med LB:s skräddarsydda klädselpaket som har röda mattor med kontrasterande bindslar och kolgrå alcantara-klädsel på Stradale-stilens instrumentbräda, dörrpaneler och säten. Sabelt 4-punkts säkerhetsbälten i rött håller dig säkert i de stödjande sätena och styrkolonnen är avtagbar för bättre inträde och utträde.
Bilen har många typiska LB-tillbehör inklusive; uppvärmd vindruta, luftkonditionering, Nitron R1-fjädrar och dämpare, Quaife LSD, förstärkt radiator, extra vattenpump (fläktaktiverad) och Thatcham 1-larm med centrallås för dörrar. Dessutom är bilen utrustad med många tidstypiska detaljer som hedrar originalet Stratos – front Carello dimljus, replika-stil träväxelknopp, X1/ 9 handbromsreglage, pelarstag och klafflås.
De strålande 16/ 17" billet-hjulen från Italien kommer utrustade med Toyo R888R-däck.
Motorn är en lågmilsmotor, (för närvarande 3600 mil) fullständigt ombyggd 2, 5 24V Busso V6 från en Alfa Romeo 156 och är utrustad med många nya delar. En detaljerad motorbyggtråd finns tillgänglig på Stratos Enthusiast Clubs webbplats för medlemmar att se allt som gjordes för att återställa den till specifikationerna.
Sexväxlad växellåda kommer också från Alfa 156 och har nytta av tillsatsen av en momentbiasad LSD för bättre kontroll över motorens kraft. Drivlina ger en trevlig uppsättning effektförhållanden som är perfekta för slingriga landsvägar men med den goda nyheten av ett förnuftigt 6:e växel vilket gör den mycket användbar för långkörningar också.
Med 2, 5-litersmotorn med en kortare slaglängd är den andligt närmare original Stratos’ Dino-motor. Denna kortare slaglängd gör att motorn svarar senare och mer fritt än sina större kapacitetskammar. Den enda avgasens utblås förstärker också ljudet från motorn och åter bekräftar varför Busso verkligen anses vara en av de bästa V6-motorerna som någonsin producerats.
Bromsarna styrs av en icke-servod bias justerbar Wilwood-pedalbox som i sin tur fördelar bromsarna till stora fyra kolvbromsar som klämmer på ventilerade skivor på både framaxel och bakaxel.
Fjädringen tillhandahålls av LB:s skräddarsydda wishbones, billet-alloy-krokor och geometri. Dämpning tillhandahålls av den utmärkta Nitron R1-dämparna och stötdämare fram och bak. Fjädringens och dämparens slaglängder är valda så att den är bekväm nog för touring men tillräckligt fast för att tillåta smått pigg körning när omständigheterna tillåter.
Rattningen på bilen är återigen skräddarsydd, styrspaken är obelastad men detta ger fördelen av bättre föraarkoppling med perfekt känsla, vägning och återkoppling i hastighet och totalt sett hanterar bilen utmärkt. Detta är en sann skräddarsydd uppsättning för upphängning och styrning som kan anpassas till dina personliga krav.
Bilens byggtråd och motorbyggtråd finns på SEC Club-sidan. - details above
NB du kommer att behöva gå med i SEC för att kunna få tillgång till dem
Grundläggande
Karossstil: Grp 4 – rund båge
Chassi: Extra-utrymme chassi med sänkt golv för att passa de längstvarande förarna
Instrumentbräda: Stradale-stil LHD
Färger
Kaross: GRP-kaross i RAL 3002 Carmine Red (polerad gelcoat) med matchande spoilers
Bakre louvre: Blanksvart
Chassi: Zinkförberedd och pulverlackerad i RAL 3002
Hjul: Blankguld
Bromsok: Svart med vita logotyper
Interiör: Röda mattor och svarta vinylar; off-white innertak; instrumentbräda och dörrpaneler klädda i kolgrå Dinamica med grå söm
Säten: GP4-stil, färdiga i kolgrå Dinamica med grå söm
Ratt: Suede Sabelt (Momo Prototipo-alternativ)
Säkerhetsbälten: 4-punkts twist-release Sabelt-bälten i rött
Körning
Motor: Alfa Romeo Busso 2. 5-liters V6, uttalat ombyggd av mig
Växellåda: Alfa Romeo 156 sexväxlad
Diff: Quaife ATB begränsad-slip differential
Utlopp: Alfa Busso rörmönstrade avgasrör med LB tvilling-dämpare enkel utgång
Vätskeband: Skräddarsydda axlar i tävlingsklassmaterial
Bränslesystem: Växlande LB tvillingtank (50 L +), extern regulator och filter
Motorstyrning: Bosch Motronic 2. 1 ECU med ombyggd och modifierad Alfa-motorsats
Rullning
Framdäck: 8. 5 × 16 – LB Coffin Spokes, två-del konstuktion med billet-alloy yttre
Bakdäck: 11 × 17 – LB Coffin Spokes, treskikts konstruktion med billet-alloy centrum
Däck: Toyo Proxes R1R 225/ 45 R16 fram
Däck bak: Toyo Proxes R1R 275/ 40 R17
Bromsar: Standard LB STR-bromspaket med Ø300 × 25 mm rotor
Bromsklotar: Fyrpunkts-k änsl front och bak med EBC-pads
Kylning
Kylare: Skräddarsydd alloy-enhet med twin Spal-fläktar
Ytterligare: Davies Craig EWP används i serie med Alfa mekanisk pump vid behov
AC: Inkluderad, med tvillingfläktkontroll och trehastig blower
Fjädring
Schockabsorbers: Nitron R1 enkeljusterbara dämpare med justerbar körhöjd
Fjädring fram: Std LB Road
Fjädring bak: Std LB Road
ARB: Monterad fram och bak
