Descrizione
LB Specialist Cars Gp4 STR - Replica Lancia Stratos.
NB. L'auto è ancora guidata modestamente da me quindi l’ammontare kilometrico aumenterà. Chilometraggio attuale 3600 al 15 ottobre 2025.
Descrizione
Si tratta di un veicolo auto-costruito, assemblato secondo standard estremamente elevati nel corso di due anni. (Intera discussione di costruzione disponibile per i membri paganti del Stratos Enthusiasts Club (SEC) sul sito web).
L'auto ha superato il test IVA governativo estremamente dettagliato al primo tentativo, a maggio 2023, a seguito di un'ispezione pre IVA in fabbrica che includeva adeguamenti come la messa a punto iniziale della geometria delle sospensioni. L'ispettore ha commentato che “se non avesse saputo che si trattava di una costruzione su commissione, avrebbe pensato che l'auto fosse stata assemblata da un produttore a basso volume”!
L'auto è stata costruita come guida a sinistra per autenticità! Ma non lasciatevi scoraggiare: data la natura compatta della vettura, la posizione di guida è molto vicina alla linea centrale del veicolo, il che significa che fa pochissima differenza quando si guida sulle strade britanniche. Quando si è in tour nel continente, è davvero dove brilla.
La carrozzeria Gruppo 4 ‘Round Arch’ è rifinita in gelcoat lucido RAL 3002 Carmine Red, completa di massimatori (spoiler) colorati e modulo luci quadruplo. Il logorato posteriore, le cornici delle luci e la copertura del modulo quad sono in nero a contrasto. Il modulo quad è completamente funzionale, ma può essere rimosso se necessario.
Gli interni sono tappetati con il kit di finiture su misura LB che presenta moquette rossa con rifiniture a contrasto e finiture in Alcantara grigio carbone per la plancia Stradale, pannelli portiera e sedili. Le cinture a 4 punti Sabelt rosse ti trattengono saldamente nei sedili di supporto e lo sterzo è removibile per facilitare l’ingresso/ uscita.
La vettura presenta molte extra tipiche LB tra cui: parabrezza riscaldato, aria condizionata, molle e ammortizzatori Nitron R1, LSD Quaife, radiatore potenziato, pompa dell’acqua aggiuntiva attivata dal ventilatore e allarme Thatcham 1 con chiusura centralizzata. Inoltre la vettura è dotata di numerose caratteristiche d’epoca per omaggiare l’originale Stratos – luci fendinebbia Carello anteriori, pomello cambio stile replica in legno, leva freno a mano X1/ 9, alberi di colonna e siaggi di chiusura clamshell.
Gli splendidi cerchi billet da 16/ 17” provenienti dall’Italia sono abbinati a pneumatici Toyo R888R.
Il motore è di basso chilometraggio (attualmente 3600 miglia) totalmente rifatto, un 2. 5 24V Busso V6 proveniente da una Alfa Romeo 156 e dotato di numerosi pezzi nuovi. Un dettagliato thread di build del motore è disponibile sul sito del Stratos Enthusiast Club per i membri che desiderano vedere tutto ciò che è stato fatto per riportarlo a specifica.
Il cambio a sei marce è anch'esso della Alfa 156 e beneficia dell’aggiunta di un differenziale a coppia torcente (LSD) per un maggiore controllo della potenza del motore. La trasmissione offre una bella gamma di rapporti perfetti per le strade di campagna ma con il vantaggio di una sesta marcia sensata che la rende molto utilizzabile per viaggi di lunga distanza.
Con il motore 2. 5l con corsa ridotta è spiritualmente più vicino al motore Dino originale Stratos. Questa corsa ridotta, a sua volta, permette al motore di salire di regime in modo più volontario e libero rispetto ai suoi compagni di capacità maggiore. L’impianto di scarico a unica uscita migliora il sound del propulsore e rafforza perché il Busso è considerato uno dei migliori motori V6 mai prodotti.
La frenata è controllata da un pedale Bias non servoassistito con centralina Wilwood che distribuisce la frenata a grandi pinze a 4 pistoni che aggangiano su dischi ventilati sull’asse anteriore e posteriore.
La sospensione è fornita dai robusti bracci LB su misura, dalle stelle in alluminio lucidato e dalla geometria. L’ammortaggio è fornito dagli eccellenti ammortizzatori e molle Nitron R1 anteriori e posteriori rispettivamente. Le tarature delle molle e dell’ammortaggio sono scelte per essere comode per i viaggi ma abbastanza rigide da permettere una guida vivace quando le circostanze lo permettono.
Lo sterzo dell’auto è ancora su misura, la cremagliera è senza assistenza, ma questo offre il beneficio di una migliore connessione del guidatore con una sensazione, pesata e feedback impeccabili ad alta velocità e nel complesso l’auto gestisce magnificamente. Si tratta di un vero setup di sospensione e sterzo su misura che può essere tarato secondo le tue esigenze personali.
Il thread di costruzione dell’auto e quello del motore, come menzionato sopra, sono disponibili sul sito del SEC Club. - details above
NB dovrete iscrivervi al SEC per poter accedere a questi contenuti
Impostazioni di base
Stile carrozzeria: Grp 4 – Round Arch
Telaio: Telaio extra‑spazio con pavimento ribassato per adattarsi ai piloti più alti
Cruscotto: Stradale‑style LHD
Colori
Carrozzeria: Corpo in GRP in RAL 3002 Carmine Red (gelcoat lucido) con spoilers coordinati
Logorato posteriore: Nero lucido
Telaio: Anticorozione con primer di zinco e verniciato a polvere in RAL 3002
Ruote: Oro lucido
Freni: Pinze nere con loghi bianchi
Interni: moquette rossa e vinile neri; cielo chiaro avorio; cruscotto e pannelli portiera rifiniti in Dinamica carbone con cuciture grigie
Sedili: stile GP4, rifiniti in Dinamica carbone con cuciture grigie
Volante: Suede Sabelt (opzione Momo Prototipo)
Cinture: cinture a 4 punti twist-release Sabelt rosse
Guida
Motore: Alfa Romeo Busso 2. 5 litri V6, ampiamente rifatto da me
Cambio: Alfa Romeo 156 sei marce
Differenziale: Quaife ATB a slittamento limitato
Scarico: testa a tubo Busso con doppio silenziatore e uscita singola LB
Cuscinetti di trasmissione:assi su misura in materiale da gara
Impianto carburante: serbatoi LB gemelli (50 L +), regolatore esterno e filtro
Gestione motore: ECU Bosch Motronic 2. 1 con cablaggio motore Alfa ristrutturato e modificato
Rotolamento
Ruote (anteriore): 8. 5 × 16 – LB Coffin Spokes, costruzione a due pezzi con outer in lega piena
Ruote (posteriore): 11 × 17 – LB Coffin Spokes, costruzione a tre pezzi con centro in lega
Pneumatici (anteriore): Toyo Proxes R1R 225/ 45 R16
Pneumatici (posteriore): Toyo Proxes R1R 275/ 40 R17
Freni a disco: pacchetto freni LB STR standard con rotori Ø300 × 25 mm
Pinze freni:pinze a quattro pistoni anteriori e posteriori con pastiglie EBC
Raffreddamento
Radiatore: elemento in lega su misura con due ventole Spal
D' altri: Davies Craig EWP usato in serie con la pompa meccanica Alfa come richiesto
Clima: Incluso, con controllo a doppia ventola e ventilatore a tre velocità
Sospensioni
Amortizzatori: Nitron R1 con singola regolazione e altezza di assetto regolabile
Molle (fronte): Molle LB Road standard
Molle (posteriore): Molle LB Road standard
ARB: Installato anteriore e posteriore
