Descripción
LB Specialist Cars Gp4 STR - Réplica del Lancia Stratos.
NB. Nota: el coche sigue siendo conducido de forma modesta por mí, por lo que el kilometraje aumentará. Kilometraje actual: 3600 millas a 15 de octubre de 2025.
Descripción
Este es un vehículo de construcción propia, ensamblado con estándares muy elevados durante un periodo de dos años. (El hilo completo de la construcción está disponible para los miembros abonados del Stratos Enthusiasts Club (SEC) en su sitio web).
El coche superó la detalladísima prueba IVA del Gobierno a la primera solicitud en mayo de 2023, tras una inspección previa de fábrica que incluía ajustes apropiados, como la configuración inicial de la geometría de la suspensión. El inspector comentó que “si no hubiera sabido que se trataba de una construcción de cliente, habría pensado que el coche estaba hecho por un fabricante de bajo volumen”.
El coche se ha construido como de volante a la izquierda para mayor autenticidad. Pero no se quede con esa idea, ya que debido a la naturaleza compacta del coche, la posición de conducción está muy cerca de la línea central, lo que significa que hace muy poca diferencia al conducir por las carreteras del Reino Unido. Al viajar por el continente, realmente saca a relucir su potencial.
La carrocería Group 4 'Round Arch' está acabada en gelcoat pulido RAL 3002 Carmine Red, con spoiler y conjunto de luces cuádruples de color coordinado. El louvre trasero, los aros de las luces y la tapa del conjunto de luces cuádruples son de color negro en contraste. El conjunto cuádruple es totalmente funcional pero puede retirarse si se requiere.
El interior está alfombrado con el kit de acabados personalizado de LB, que presenta moquetas rojas con ribete en contraste y recortes de alcántara gris carbón para el salpicadero estilo Stradale, paneles de puertas y asientos.
Cinturones de seguridad de 4 puntos Sabelt rojos que te sujetan firmemente en los asientos de apoyo; y el volante es desmontable para facilitar la entrada y salida.
El coche incorpora numerosos extras habituales de LB, como parabrisas calefactable, climatizador, muelles y amortiguadores Nitron R1, diferencial Quaife LSD, radiador mejorado, bomba de agua adicional accionada por ventilador y alarma Thatcham 1 con cierre central de puertas. Además, el coche está equipado con numerosas características de época para rendir homenaje al Stratos original: faros antiniebla Carello delanteros, pomo de cambio de madera de estilo replica, palanca de freno de mano X1/ 9, palos de columna y pestillos de capó.
Las magníficas llantas de aluminio billet de 16/ 17" procedentes de Italia calzan neumáticos Toyo R888R.
El motor es de bajo kilometraje (actualmente 3600 millas), completamente reconstruido, un V6 Busso de 2. 5 litros 24V procedente de un Alfa Romeo 156, y está equipado con muchas piezas nuevas.
Un hilo detallado de la reconstrucción del motor está disponible en el sitio web del Stratos Enthusiast Club para que los miembros vean todo lo que se hizo para devolverlo a sus especificaciones.
La caja de cambios de seis velocidades también procede del Alfa 156 y se beneficia de la adición de un diferencial limitado por acoplamiento de par para un mejor control de la potencia del motor. La transmisión ofrece un conjunto de relaciones muy cómodo para tramos de carretera de curvaturas, pero con la ventaja adicional de una sexta marcha razonable que la hace muy usable para viajes de larga distancia.
Con el motor de 2. 5 l con biela más corta, está espiritualmente más cercano al motor Dino del Stratos original. Esta carrera más corta permite que el motor gire con más gusto y libertad que sus hermanos de mayor cubicaje. El escape de una sola salida también realza el sonido del motor y reafirma por qué el Busso es considerado uno de los mejores motores V6 fabricados.
La frena está controlada por una pedalera Wilwood de sesgo ajustable y sin servomotor, que distribuye la frenada a grandes pinzas de 4 pistones que se agarran a discos ventilados en ejes delantero y trasero.
La suspensión corre a cargo de las bielas personalizadas de LB, montantes de aleación billet y la geometría. La amortiguación corre a cargo de los excelentes muelles/ amortiguadores Nitron R1, delantero y trasero respectivamente. Las tasas de muelle y amortiguación se han seleccionado para ser lo suficientemente confortables para viajar, pero lo bastante firmes para una conducción activa cuando las circunstancias lo permiten.
La dirección del coche es también a medida; la cremallera no asistida aporta mejor feeling, peso y respuesta a velocidad, y en conjunto, el coche se maneja de maravilla. Este es un sistema de suspensión y dirección verdaderamente hecho a medida que se puede ajustar a tus requisitos personales.
Los hilos de construcción del coche y del motor mencionados arriba se pueden encontrar en el sitio del SEC Club: - details above Nota: necesitarás unirte al SEC para poder acceder a ellos
Básicos
Estilo de carrocería: Grp 4 – arco redondo
Chasis: chasis de mayor espacio para las piernas con piso inferior, para adaptarse a los conductores más altos
Tablero: estilo Stradale LHD
Colores
Carrocería: carrocería GRP en Carmine Red RAL 3002 (gelcoat pulido) con spoilers a juego
Sorlido trasero: negro brillante
Chasis: zincado y recubierto en polvo en RAL 3002
Ruedas: dorado brillante
Pinzas de freno: negras con logos blancos
Interior: moquetas rojas y vinilos negros; techo forrado en color marfil; salpicadero y paneles de puertas tapizados en Dinámica carbón con costuras grises
Asientos: estilo GP4, acabados en Dinámica carbón con costuras grises
Volante: Ante Sabelt (opción Momo Prototipo)
Cinturones: arneses Sabelt de 4 puntos de liberación giratoria en rojo
Conducción
Motor: Alfa Romeo Busso 2. 5 litros V6, reconstruido a fondo por mí
Caja de cambios: Alfa Romeo 156 de seis velocidades
Diferencial: Quaife ATB de acoplamiento limitado
Escape: colectores Busso con sistema de doble silenciador LB de salida única
Ejes de transmisión: ejes a medida en material de grado competición
Sistema de combustible: tanques gemelos LB intercambiables (50 L+), regulador y filtro externo
Gestión del motor: Unidad de control Bosch Motronic 2. 1 con arnés de motor Alfa reconstruido y modificado
Rodaje
Ruedas (delanteras): 8. 5 × 16 – LB Coffin Spokes, construcción de dos piezas con exterior de aleación billet
Ruedas (traseras): 11 × 17 – LB Coffin Spokes, construcción de tres piezas con centro de aleación billet
Neumáticos (delanteros): Toyo Proxes R1R 225/ 45 R16
Neumáticos (traseros): Toyo Proxes R1R 275/ 40 R17
Frenos: Paquete de frenos LB STR estándar con rotores Ø300 × 25 mm
Pinzas: pinzas de cuatro pistones delante y detrás con pastillas EBC
Enfriamiento
Radiador: pieza de aleación a medida con ventiladores Spal dobles
Adicional: bomba de agua eléctrica Davies Craig utilizada en serie con la bomba mecánica de Alfa según sea necesario
Aire acondicionado: incluido, con control de dos ventiladores y turbina de tres velocidades
Suspensión
Amortiguadores: Nitron R1 de ajuste único con altura de conducción ajustable
Muelle (delantero): LB Road estándar
Muelle (trasero): LB Road estándar
ARB: instalado delantero y trasero
