Description
LB Specialist Cars Gp4 STR - Réplique Lancia Stratos
NB. La voiture est encore conduite modestement par moi, donc le kilométrage va augmenter. Kilométrage actuel 3600 au 15 octobre 2025.
Description
Ceci est un véhicule auto-construit, assemblé selon des normes très élevées sur une période de deux ans. (Le fil de construction complet est disponible pour les membres payants du Stratos Enthusiasts Club (SEC) site Web).
La voiture a passé le test IVA gouvernemental extrêmement détaillé dès la première demande en mai 2023, à la suite d'une inspection pré-IVA en usine complète qui incluait des réglages appropriés tels que la mise en place initiale de la géométrie de suspension. L'inspecteur a commenté que « s'il n'avait pas su qu'il s'agissait d'une réalisation client, il aurait pensé que la voiture avait été assemblée par un producteur à faible tirage » !
La voiture a été construite en configuration gauche pour l'authenticité ! Mais ne laissez pas cela vous rebuter car, en raison de la nature compacte de la voiture, la position de conduite est très proche de la ligne centrale du véhicule, ce qui signifie que cela fait très peu de différence lorsque l'on conduit sur les routes britanniques. Lors des voyages sur le continent, elle prend vraiment tout son sens.
La carrosserie Group 4 « Round Arch » est finie en gelcoat poli RAL 3002 Carmine Red, complétée par des spoilers assortis et un kit de phares quadruples. La louvre arrière, les entourages de feux et le couvercle du pod quad sont en noir contrasté. Le pod Quad est entièrement fonctionnel mais peut être retiré si nécessaire.
L'intérieur est tapissé avec le kit de garniture sur mesure LB, qui présente des moquettes rouges avec des liserés contrastants et une garniture en alcantara gris charbon pour le tableau de bord Stradale, les panneaux de porte et les sièges. Des harnais Sabelt à 4 points rouges maintiennent fermement dans les sièges de soutien et le volant est démontable pour faciliter l'entrée et la sortie. La voiture dispose de nombreuses options typiques LB, notamment : pare-soleil chauffant, climatisation, ressorts et amortisseurs Nitron R1, LSD Quaife, radiateur renforcé, pompe à eau additionnelle activée par ventilateur et alarme Thatcham 1 avec fermeture centralisée des portes. De plus, la voiture est équipée de nombreuses caractéristiques d’époque en hommage à l’original Stratos – phares antibrouillard Carello à l’avant, pommeau de vitesse en bois de style réplique, levier de frein à main X1/ 9, entraîneurs de colonne et loquets de capot.
Les superbes jantes forgées 16/ 17" en provenance d’Italie sont chaussées de pneus Toyo R888R.
Le moteur est un Busso V6 2. 5 litres, entièrement reconstruit, d’origine Alfa Romeo 156, avec peu de kilomètres (actuellement 3600 miles) et équipé de nombreuses pièces neuves. Un fil de construction du moteur est disponible sur le site du Stratos Enthusiast Clubs pour que les membres puissent voir tout ce qui a été fait pour le ramener aux spécifications.
La boîte de vitesses à six rapports provient également de l’Alfa 156 et bénéficie de l’ajout d’un différentiel à glissement limité à biais de couple pour une meilleure maîtrise de la puissance du moteur. La transmission offre une belle plage de rapports, parfaite pour les routes sinueuses, mais avec l’avantage d’une sixième vitesse pratique pour les longs trajets.
Avec le moteur 2, 5 l ayant une course plus courte, il est plus proche spirituellement du moteur Dino de l’original Stratos. Cette course plus courte permet au moteur de monter en régime plus volontiers et librement que ses homologues à plus grande cylindrée. L’échappement à une seule sortie renforce également le son produit par le moteur et réaffirme pourquoi le Busso est considéré comme l’un des meilleurs moteurs V6 jamais produits.
Le freinage est contrôlé par une pédale Wilwood à biais non assistée, qui répartit le freinage sur de grands étriers à 4 pistons qui mordent des disques ventilés sur les essieux avant et arrière.
La suspension est fournie par les triangles sur mesure LB, des porte-fusées en alliage et la géométrie. L’amortissement est assuré par les remarquables amortisseurs et ressorts Nitron R1 à l’avant et à l’arrière. Les taux de ressort et d’amortissement sont choisis pour être suffisamment confortables pour les voyages, tout en étant suffisamment fermes pour permettre une conduite vive lorsque les circonstances le permettent.
La direction de la voiture est également sur mesure, la crémaillère est sans assistance mais cela offre l’avantage d’une meilleure connexion conducteur avec une sensation, un poids et un retour d’information impeccables à vitesse et, globalement, la voiture se conduit magnifiquement. Il s’agit d’un véritable ensemble de suspension et de direction sur mesure qui peut être ajusté selon vos exigences personnelles.
Le fil de construction de la voiture et les détails du fil de construction du moteur, comme mentionné ci-dessus, se trouvent sur le site du club SEC. - details above
NB vous devrez rejoindre le SEC pour pouvoir y accéder
Bases
Style de carrosserie: Grp 4 – arches rondes
Châssis: Châssis extra‑espace avec plancher abaissé pour convenir aux plus grands conducteurs
Tableau de bord: Style Stradale LHD
Couleurs
Carrosserie: Carrosserie GRP en Carmine Red RAL 3002 (gelcoat poli) avec spoilers assortis
Louvre arrière: Noir brillant
Châssis: Zinc primé et peint par poudre en RAL 3002
Roues: Or brillant
Étriers: Noir avec logos blancs
Intérieur: Moquettes rouges et vinyles noirs; plafond écru; tableau de bord et panneaux de porte garnis de Dinamica charbon avec surpiqûres grises
Sièges: Style GP4, finis en Dinamica charbon avec surpiqûres grises
Volant: Suede Sabelt (option Momo Prototipo)
Ceintures: Harnais Sabelt à 4 points à dégagement torsionnel en rouge
Conduite
Moteur: Alfa Romeo Busso 2. 5 litres V6, largement reconstruit par moi
Boîte: Alfa Romeo 156 six rapports
Différentiel: Quaife ATB à glissement limité
Échappement: collecteurs tubulaires Busso avec système simple d’échappement double silencieux LB
arbres de transmission: arbres sur mesure en matière de qualité compétition
Réseau de carburant: Double réservoir LB (50 L +), régulateur et filtre externes
Gestion moteur: ECU Bosch Motronic 2. 1 avec faisceau moteur Alfa reconstruit et modifié
Faites glisser
Roues (avant): 8, 5 × 16 – LB Coffin Spokes, construction en deux pièces avec extérieur en alliage forgé
Roues (arrière): 11 × 17 – LB Coffin Spokes, construction en trois pièces avec centre en alliage forgé
Pneus (avant): Toyo Proxes R1R 225/ 45 R16
Pneus (arrière): Toyo Proxes R1R 275/ 40 R17
Disques: Pack frein LB STR standard avec rotor Ø300 × 25 mm
Étriers: Étriers à quatre pistons à l’avant et à l’arrière avec plaquettes EBC
Refroidissement
Radiateur: Élément en alliage sur mesure avec deux ventilateurs Spal
Additionnel: Davies Craig EWP utilisé en série avec la pompe mécanique Alfa selon les besoins
Climatisation: Incluse, avec contrôle double et soufflante à trois vitesses
Suspension
Amortisseurs: Ressorts Nitron R1 monodirectionnels avec hauteur de caisse réglable
Ressorts (avant): LB Route standard
Ressorts (arrière): LB Route standard
ARB: Installé à l’avant et à l’arrière
