Beschreibung
LB Specialist Cars Gp4 STR - Lancia Stratos Nachbau.
NB. Das Auto wird noch von mir moderat bewegt, daher steigt der Kilometerstand. Aktueller Kilometerstand 3600 mi (Stand 15. Oktober 2025).
Beschreibung
Dies ist ein Selbstbau-Fahrzeug, das über zwei Jahre hinweg nach sehr hohen, strengen Maßstäben aufgebaut wurde. (Vollständiger Build-Thread für zahlende Mitglieder der Stratos Enthusiasts Club (SEC) Website verfügbar).
Das Auto bestand die äußerst detaillierte Regierungs-IVA-Prüfung beim ersten Versuch im Mai 2023 nach einer vollständigen Factory-Pre-IVA-Inspektion, zu der auch Anpassungen wie die anfängliche Einstellung der Fahrwerksgeometrie gehörten. Der Prüfer kommentierte, dass „wenn er nicht wüsste, dass es sich um einen Kundenbau handelt, er geglaubt hätte, das Auto sei von einem Kleinserienhersteller aufgebaut“!
Das Auto ist als Linkslenker für Authentizität gebaut. Aber lassen Sie sich davon nicht abschrecken, denn durch die kompakte Bauweise liegt die Fahrposition fast auf der Fahrzeugmitte, was auf britischen Straßen praktisch keinen Unterschied macht. Auf dem Kontinent kommt es wirklich zur Geltung.
Der Group-4-„Round Arch“-Karosserie zieht sich in poliertem RAL-3002 Carmine Red Gelcoat mit farblich passenden Spoilern und Quad-Light-Pod. Der hintere Lüftergitter, Beleuchtungseinfassungen und Pod-Abdeckung sind kontrastierend in Schwarz. Der Quad-Pod ist vollständig funktionsfähig, kann aber bei Bedarf entfernt werden.
Der Innenraum ist mit LB’s maßgeschneidertem Trim-Kit ausgelegt, das rote Teppiche mit kontrastierender Bindung und karbon-schwarze Dinamica-Verkleidung am Stradale-Style Armaturenbrett, Türverkleidungen und Sitzen umfasst. Sabelt 4-Punkt-Gurte in Rot halten Sie fest in den unterstützenden Sitzen; Das Lenkrad ist für besseren Ein- und Ausstieg abnehmbar.
Das Auto verfügt über viele typische LB-Extras, darunter: beheizte Windschutzscheibe, Klimaanlage, Nitron R1 Federn und Dämpfer, Quaife LSD, aufgerüsteter Kühler, zusätzlicher (lüftergesteuerter) Wasserpumpe und Thatcham-1 Alarmanlage mit Zentralverriegelung. Zusätzlich ist das Auto mit vielen periodengerechten Ausstattungsmerkmalen zur Hommage an den Original-Stratos versehen – Frontcarello Nebelscheinwerfer, Nachbau-Holzschaltknauf, X1/ 9 Handbremshebel, Spurstangen-/ Lenkstockhebel und Clam-Locks.
Die hervorragenden 16/ 17-Zoll‑Leichtmetallfelgen aus Italien tragen Toyo R888R Reifen.
Der Motor ist ein geringer Kilometerstand, aktuell 3600 Meilen, voll überholt, 2, 5 24V Busso V6 aus einem Alfa Romeo 156 und mit vielen neuen Teilen. Ein detaillierter Motorenbau-Thread ist auf der Stratos Enthusiast Clubs Website verfügbar, damit Mitglieder sehen können, was alles gemacht wurde, um ihn wieder auf Spezifikation zu bringen.
Das Sechsgang-Getriebe stammt ebenfalls vom Alfa 156 und profitiert von der zusätzlichen Transmission eines Torque-Biasing LSD für bessere Kontrolle über die Motorleistung. Die Übersetzung bietet eine schöne Bandbreite, ideal für kurvenreiche Landstraßen, und mit einem sinnvollen sechsten Gang auch sehr gut für Langstreckentouren geeignet.
Durch den tieferen Hub des 2, 5-l-Motors ist er geisterhaft nah am ursprünglichen Stratos‑Dino-Motor. Dieser kürzere Hub ermöglicht dem Motor, williger und freier zu drehen als seine größeren Stufenbrüder. Der Einzel-Ausstoss-Abgasanlage verstärkt zudem den Klang des Motors und unterstreicht, weshalb der Busso als einer der besten V6‑Motoren gilt, die je produziert wurden.
Bremsen werden durch eine nicht-servo Bias-verstellbare Wilwood-Pedalkasten-Steuerung bedient, die die Bremskraft an große 4-Kolben-Bremssättel verteilt, die gegen verkühlte Scheiben an Vorder- und Hinterachse drücken.
Die Federung wird durch LB’s maßgefertigte Querlenker, gegossene Uprights und Geometrie ermöglicht. Die Dämpfung erfolgt durch die ausgezeichneten Nitron R1 Coilovers und Stoßdämpfer vorn und hinten. Feder- und Dämpfungsraten sind so gewählt, dass sie Touring-Komfort bieten, aber fest genug sind, um bei sportlicher Fahrweise zu überzeugen.
Das Lenksystem ist erneut maßgeschneidert, die Servolenkung entfällt, was eine bessere Verbindung zum Fahrer mit perfektem Feedback bei Geschwindigkeit ermöglicht; insgesamt macht das Auto eine herrliche Figur. Dies ist eine wirklich maßgeschneiderte Aufhängungs- und Lenkungskonfiguration, die an Ihre persönlichen Anforderungen angepasst werden kann.
Build-Thread zum Auto und zum Motorbau finden sich wie oben erwähnt auf der SEC Club-Seite: - details above NB: Sie müssen der SEC beitreten, um darauf zugreifen zu können.
Basics
Karosserie-Stil: Gruppe 4 – Rundbogen
Chassis: Extra-Beinfrei-Chassis mit abgesenktem Boden, um auch großen Fahrern gerecht zu werden
Armaturenbrett: Stradale-Stil LHD
Farben
Karosserie: GRP-Karosserie in RAL 3002 Carmine Red (polierter Gelcoat) mit passenden Spoilern
Hecklouvre: Hochglanzschwarz
Chassis: Zinkgrundiert und pulverbeschichtet in RAL 3002
Räder: Hochglanz-Gold
Bremszangen: Schwarz mit weißen Logos
Interieur: Rote Teppiche und schwarze Vinyls; off-weiße Kopfverkleidung; Armaturenbrett und Türverkleidungen in Dinamica Charcoal mit grauer Naht
Sitze: GP4-Stil, in Charcoal-Dinamica mit grauer Naht
Lenkrad: Suede Sabelt (Momo Prototipo-Option)
Sicherheitsgurte: 4-Punkt Sabelt-Gurt mit Drehfreigabe in Rot
Fahrwerk
Motor: Alfa Romeo Busso 2, 5-Liter V6, von mir umfassend überholt
Getriebe: Alfa Romeo 156 Sechsgang
Differential: Quaife ATB Differential mit Sperrwirkung
Abgasanlage: Alfa Busso Tubular Header mit LB Twin-Silencer Single-Exit-System
Antriebswellen: Maßgeschneiderte Wellen aus Rennsport-Material
Kraftsstoff-System: Umschaltbare LB Twin-Tanks (50 L +), Externer Regler und Filter
Motormanagement: Bosch Motronic 2. 1 ECU mit neu aufgebautem und modifiziertem Alfa-Motor-Harness
Rollend
Vorderräder: 8, 5 × 16 – LB Coffin Spokes, zweiteiliges Konstrukt mit Gehäuse aus Vollmaterial
Hinterräder: 11 × 17 – LB Coffin Spokes, dreiteiliges Konstrukt mit Zentrum aus Vollmaterial
Reifen (vorn): Toyo Proxes R1R 225/ 45 R16
Reifen (hinten): Toyo Proxes R1R 275/ 40 R17
Scheibenbremsen: Standard LB STR-Bremsanlage mit Ø300 × 25 mm Rotationen
Bremszangen: Vierkolben vorne und hinten mit EBC Belägen
Kühlung
Kühler: Maßgefertigtes Leichtmetall-Teil mit Twin Spal‑Venti
Zusatz: Davies Craig EWP in Serie mit der Alfa‑Mechanikpumpe nach Bedarf
Klima: Inklusive, mit Twin‑Fan-Steuerung und Dreistufenlüfter
Fahrwerk
Stoßdämpfer: Nitron R1 Einzeldämpfer mit verstellbarer Geometrie
Federn (vorn): Standard LB Road
Federn (hinten): Standard LB Road
Stabilisator: Vorne und hinten montiert
