Descrição
LB Specialist Cars Gp4 STR - Réplica Lancia Stratos.
NB. O carro continua a ser conduzido modestamente por mim, por isso a quilometragem aumentará. Quilometragem atual 3600 em 15 de outubro de 2025.
Descrição
Este é um veículo de montagem própria, montado segundo padrões muito rigorosos ao longo de dois anos. (Fio completo de construção disponível para Membros pagantes do Stratos Enthusiasts Club (SEC) Website).
O carro passou no extremamente detalhado teste IVA do Governo na primeira tentativa, em maio de 2023, após uma inspecção de pré IVA de fábrica que incluiu ajustes apropriados, como a configuração inicial da geometria da suspensão. O inspetor comentou que “se não soubesse que era uma montagem de cliente, teria pensado que o carro era montado por um fabricante de baixa tiragem”!
O carro foi construído com a direção à esquerda para autenticidade! Mas não se deixe enganar, devido à natureza compacta do carro, a posição de condução fica muito perto do eixo central, o que significa que faz muito pouca diferença ao conduzir nas estradas do Reino Unido. Ao viajar pelo continente, revela todo o seu mérito.
A carroçaria Group 4 'Round Arch' está finalizada em gelcoat polido Carmine Red RAL 3002, com spoilers a combinar e cubo de luz quádruplo. O louvre traseiro, molduras de luz e a cobertura do cubo quádruplo são pretos com contraste. O cubo quádruplo é totalmente funcional, mas pode ser removido se necessário.
O interior está carpeteado com o kit de acabamento personalizado LB, que apresenta carpetes vermelhos com vincos contrastantes e acabamento em alcântara cinza carvão no painel Stradale, nos painéis de portas e nos bancos. Os cintos de 4 pontos Sabelt vermelhos prendem-no de forma segura aos bancos de apoio e o volante é removível para facilitar a entrada e saída.
O carro apresenta muitos extras típicos LB, incluindo: pára-brisas aquecido, ar condicionado, molas e amortecedores Nitron R1, LSD Quaife, radiador reforçado, bomba de água adicional (ativada por ventoinha) e alarme Thatcham 1 com fecho central das portas. Além disso, o carro está equipado com várias características de época para prestar homenagem ao Stratos original – faróis de nevoeiro Carello dianteiros, pomo de mudanças em estilo madeira réplica, alavanca de travão de mão X1/ 9, haste de coluna e fechaduras de tampa.
As superbas jantes de 16/ 17" em carroceria de uma peça da Itália vêm calçadas com pneus Toyo R888R.
O motor é um Busso 2. 5 V6 de baixa quilometragem (atualmente 3600 milhas) totalmente reconstruído, proveniente de um Alfa Romeo 156, e está equipado com muitas peças novas. Um diário detalhado da construção do motor está disponível no site do Stratos Enthusiast Clubs para membros verem tudo o que foi feito para repor às especificações.
A caixa de velocidades de seis marchas também é do Alfa 156 e beneficia da adição de um diferencial com deslizamento limitado de torque (LSD) para melhor controlo da potência do motor. A transmissão oferece um conjunto agradável de razões que são perfeitas para estradas de campo, mas com o benefício adicional de uma sexta marcha sensata, tornando-a muito utilizável para viagens de longas distâncias também.
Com o motor 2. 5l com curso mais curto, está quimicamente mais próximo do motor Dino original do Stratos. Este curso mais curto, por sua vez, permite que o motor suba de RPM com mais vontade e liberdade do que os seus pares de maior capacidade. O escape de saída única também realça o som produzido pelo motor e reafirma por que o Busso é amplamente considerado um dos melhores motores V6 já produzidos.
A travagem é controlada por uma pedaleira Wilwood sem assistência com ajuste de inclinação que, por sua vez, distribui a travagem para grandes pinças de 4 pistões que pressionam discos ventilados nos eixos dianteiro e traseiro.
A suspensão é fornecida pelos braços de suspensão LB bespoke, por suportes de liga leve e geometria. A absorção é fornecida pelos excelentes amortecedores Nitron R1 e pelos ressaltos F e R, respetivamente. As taxas de mola e amortecimento são escolhidas para serem suficientemente confortáveis para viagens, mas firmes o suficiente para condução arrojada quando as circunstâncias o permitem.
A direção do carro é de facto personalizada, a cremalheira é não assistida, mas isso proporciona a vantagem de uma melhor ligação do condutor com uma sensação, ponderação e feedback perfeitos à velocidade e, no geral, o carro responde lindamente. Este é um conjunto verdadeiramente personalizado de suspensão e direção que pode ser ajustado às suas exigências pessoais.
O thread de construção do carro e o thread de construção do motor, conforme mencionado acima, podem ser encontrados no site SEC Club. - details above NB é necessário aderir ao SEC para aceder a eles
Basicos
Estilo de carroçaria: Grp 4 – arco redondo
Chassi: Chassi com espaço extra para a maior altura dos condutores, com piso rebaixado
Tabliêro: Stradale‑estilo LHD
Cores
Carroçaria: Carroçaria em GRP na cor Carmine Red RAL 3002 (gelcoat polido) com spoilers a combinar
Louvre traseiro: Preto brilhante
Chassi: Primerização de zinco e pulverização a pó na RAL 3002
Rodas: Ouro brilhante
Pinças de travão: Preto com logótipos brancos
Interior: Carpete vermelho e vinis pretos; teto off‑white; tabliêro e portas em Dinamica carvão com costuras cinzentas
Bancos: Estilo GP4, acabados em Dinamica carvão com costuras cinzentas
Volante: Suede Sabelt (opção Momo Prototipo)
Cintos: Cintos Sabelt de 4 pontos com fecho de torção em vermelho
Condução
Motor: Alfa Romeo Busso 2. 5‑litros V6, amplamente reconstruído por mim
Caixa: Alfa Romeo 156 seis velocidades
Diferencial: Quaife ATB, diferencial de deslizamento limitado
Escape: Cabeçalhos tubulares Busso Alfa com duplo silenciador e sistema de exaustão única
Semi-eixos: eixos sob medida em material de competição
Sistema de combustível: Tanques duplos LB (50 L+), regulador externo e filtro
Gestão do motor: ECU Bosch Motronic 2. 1 com chicote de motor Alfa reconstruído e modificado
Rolagem
Rodas (frente): 8. 5 x 16 – LB Coffin Spokes, construção em duas peças com exterior em liga
Rodas (traseiro): 11 x 17 – LB Coffin Spokes, construção em três peças com centro de liga
Pneus (frente): Toyo Proxes R1R 225/ 45 R16
Pneus (traseiro): Toyo Proxes R1R 275/ 40 R17
Discos de travão: Pack de travões LB STR padrão com rotores Ø300 x 25 mm
Pinças de travão: pinças de quatro pistões à frente e atrás com pastilhas EBC
Arrefecimento
Radiador: Peça de liga personalizada com dois ventiladores Spal
Adicional: Davies Craig EWP usado em série com a bomba mecânica Alfa, conforme necessário
A/ C: Incluído, com controlo de dupla ventilação e ventilador de três velocidades
Suspensão
Amortecedores: Nitron R1 de um único ajuste com altura de condução ajustável
Molas (frente): LB Road padrão
Molas (traseiro): LB Road padrão
ARB: Instalado à frente e atrás
