Endast två registrerade ägare sedan ny, med nuvarande ägaren sedan 1987
Slutförd i Solent Silver ovanpå det ursprungliga marinblåa Connelly-läderhuden
Totalt kaross-off restaurering utförd av Goldsmith & Young cirka 2000 till över £63,000
Motorn borrades upp till 4,2 liter för ökat vridmoment och låsningsdifferentiel bakaxeln
Harvey Bailey-suspension med justerbara Koni-dämpare; framvagnen ombyggd av RS Williams med modifierade, sänkta främre fjädrar; extra bakaxel-dämpare 2020
Nästan £90,000 spenderades hos Vantage Engineering mellan 2021 och 2024 på mekanisk översyn och en full motorrenovering
Mindre än 300 miles körda sedan fullständig motorrenovering
Utrustad med kvalitets Borrani-trådhjul som kostade £5,000 vardera
Omfattande historikfil inklusive originalfaktura som bekräftar körsträckan 67 968
Tilltal
Idag är allt ‘ikoniskt’. Det är ett ord som har använts lika mycket som ‘spelkass’. Men när man betraktar denna bil, DB5, är det ett ord som inte går att undvika. Aston Martins känslomässiga sportback är så ikonisk som ikonisk kan bli.
DB5 var nästan identisk med tidigare DB4 Series V, förutom två stora förändringar: 4L, 282bhp versionen av Tadek Marek’s rak sexa mästerverk och en elegant femväxlad ZF-koppling. Dessa förbättringar gjorde den bättre lämpad för de nya höga hastighetsvägarna i Europa. Endast 821 standard coupéer som denna 1965 års bil byggdes över två år.
Originalfakturan bekräftar bilens Caribbean Blue med blått läder, tillsammans med andra extras som uppvärmd bakruta, bälten och dimljus.
Denna manuellväxlarbil är anmärkningsvärd bland DB5:or för att vara en äkta två-ägares bil. Den har varit hos nuvarande ägaren sedan 1987. I mitten av 00-talet ommålad till populära Solent Silver, och kabinen omklädd i mörkblått, likt fabriksspecifikation. Bilen hade vid denna tid luftkonditionering. I början av 2020-talet skickades den till specialisten Vantage Engineering, där över fyra år nästan £90,000 spenderades på mekaniskt arbete, inklusive motorrenovering, omledning av elsystem, växellådesöversyn och en omfattande lista av nya delar, inklusive drev och vattenpump.
Bilens specifikation och härkomst sticker ut. Skicket är imponerande, utsidan och insidan bär endast några mycket lätta tecken på användning. Här är en chans för köparen att njuta av allt det senaste mekaniska arbetet, kanske på en naturskön resa till Glencoe…
Fabriksmonterade dimljus, uppvärmd bakruta, bälten och Selectaride (sist nämnt av Goldsmith & Young under restaureringen)
V5C föreligger
Stor historikfil som visas, inklusive originalhandlarkonversationer
1 uppsättning nycklar med två nycklar
Nästan £90,000 av mekaniskt arbete av Vantage Engineering visat i foton
Distinkt ’DAD’-skylt inkluderad
Leverantören säger:
"Runt slutet av 1987 såg jag att klassiska bilar snabbt ökade i pris, utlöst av Enzo Ferraris bortgång. Alla bilar före hans död steg i värde och köptes upp av investerare. Jag har alltid arbetat på mina egna bilar, gjort egna reparationer och förbättringar. Jag bestämde mig sedan för att gå över till något mer exotiskt och utmanande."
"Så, i november 1987, gjorde jag en resa till Autodrome Classic Cars i en före detta fruktmarknads-grossistlokal i Ladbroke Grove, London, inte långt från Portobello Road. Jag blev positivt överraskad av antalet exotiska bilar till salu, och efter några besök valde jag Aston Martin DB5 med det attraktiva DAD 668C-regnumret. Bilen hade en ägare och behövde mycket arbete, både mekaniskt och kroppsligt, vilket passade mig."
"Under nästa 10 år lärde jag mig mycket om bilen och insåg att med en aluminiumkaross och en högprestandamotor behövde jag mycket hjälp för att återställa bilen till sin forna glans. Under denna period hade klassiska bilar ökat mycket i pris, och eftersom denna modell, DB5, var James Bond Goldfinger-bilen, höjdes dess värde ännu mer. Många gånger erbjöd man mig frestande förslag, även utomlands, att köpa bilen, men jag motsatte mig eftersom jag inte är en investerare utan en Aston Martin-entusiast."
"Efter mycket övervägande och tidsbegränsningar med en växande familj och arbete offshore valde jag Goldsmith & Young från Mere i Somerset att bara restaurera motorn och andra mekaniska delar. Detta resulterade i ett totalt karossrenoveringsprojekt som krävde 300 timmar svetsning för att ersätta åldersskadade paneler. Motorn borrades till 4,2 liter för ökat vridmoment och en låsningsdifferential bakaxeln. suspensions behandlades med Harvey Bailey-systemet och justerbara Koni-dämpare."
"Dessutom installerades luftkonditionering med diskreta baksätes-lutventiler och rör genom dörrsidorna. Musiken förbättrades från ett enda högtalare till ett diskret 6-högtalarsystem. En Todd-larm installerades, och ett rattlås med tändningsnyckel. Detta krävde att en startknapp installerades på instrumentpanelen, vilket ersatte tändningsnyckelsvingen. Även en extra blåsare installerades under motorhuven för att förbättra luftflödet till kabinen."
"Hela interiören togs bort, och jag besökte Connolly Leather i Wimbledon och valde mörkblått skinn. Sätetarna avlägsnades, och till min förvåning fanns trycken för nackskydden i ramen. Jag fick nackskydden tilläggas så att de passar in i den befintliga ramen, vilket gav mig komfort av säkerhetsskäl. Jag hämtade bilen ungefär fyra år senare, helt renoverad både mekaniskt, kroppsligt och med ny interiör, vindruta och allt."
"Jag använde bilen mycket sällan, och längst iväg var till Snowdonia i Wales. Jag lät RS Williams förbättra fjädring, styrning och karburatorslitage-inställningar. Under kommande 15–20 år kommer bilen främst att vistas i garaget med några lokala utflykter. Under tiden unner jag mig ett par italienska Borrani-trådhjul, knutkorkar och däck. Med tiden uppstod några motorläckage, och jag beslöt att åtgärda dessa, vilket krävde en fullständig motoravledning för att byta bak krängaxelns oljeseal. Krängaxeln frästes för att rymma en modern typ av tätning, vilket ersatte den gamla asbesttypen. Vantage Engineering i Horsham gjorde ett utmärkt jobb. COVID slog till, vilket ledde till en förskräcklig fördröjning i stöd och delar från tredje part. Jag fick nya lager, Hepolite kolvar med Carillo-ringar och alla motorhushållskomponenter, inklusive en ny block och en komplett cylinderhuvud och karburatoröversyn."
"Hela processen tog nästan fyra år, och jag fick tillbaka en vackert fungerande Aston Martin DB5. Detta slutfördes för ungefär ett år sedan, och sedan dess har jag kört några hundra miles och inget mer. Jag har bestämt mig för att sälja bilen och låta någon annan få glädje av det arbete jag lagt ned för att göra denna till en fantastisk bil att vårda."
Det är ett bevis på coachbyggaren Harold Radford och teamet hos Aston Martin att de lyckades förvandla Touring’s ursprungliga 1958 DB4-design till något helt nytt. Till skillnad från vissa ikoner var DB5 en finslipad och förbättrad design, snarare än något nytt. Men som denna Solent Silver-bil visar är den så sammanhängande att du verkligen inte skulle märka.
Denna bil målades om till silver, en färg som naturligt associeras med DB5, under mitten av 2000-talet. Den bär vissa lätta åldertecken, men inget fult eller som kräver nära uppmärksamhet för att upptäcka. Interiören har också omklädd i en nyans som liknar bilens fabriksspecifikation. Den presenterar sig också väl med ljus ålder i vissa högtrafikområden, men återigen knappt märkbart. image.png1.06 MB
Mekanik
4,2-liters rak sexa borrad och ombyggd från den 3 995cc-enheten, med nya lager och CP Carrillo-kolvar
Modifierad vevaxel med Simmering-typ oljeförslutning som ersätter den ursprungliga asbesttypen
Förstärkta vevaxelns huvudkugghus och laminarer
Triple SU-kolvar; komplett kolvrenovering utförd
Programmerbar elektronisk tändning
Solid-state SU-liknande bränslepump; bränsleisolationsventil under tanken
Femväxlad ZF-manuell växellåda, översedd av Vantage Engineering
Låsningsdifferential
Harvey Bailey-suspension med justerbara Koni-dämpare; framvagn ombyggd av RS Williams med modifierade, sänkta främre fjädrar; extra bakaxel-dämpare
£90,000 mekanisk översyn och full motorrenovering av Vantage Engineering; färre än 300 miles sedan genomförandet
En större motor som levererar mer kraft och en långväxt femväxlad låda placerar DB5 i täten bland Europas nya GT-bilar. Även utan vissa filmprestiga kopplingar är det tillräckligt skäl att betrakta DB5 som den ‘ultimate’ 60-talets Aston.
Chassi nr DB5/1724/R Motor nr 400/1708
Motorn har totalrenoverats med ett block som matchar originalnumret 400/1708 och inklusive toppöversyn och alla kritiska delar bytta ut: lager, kolvringar, lagerplattor och särskilda kapsar, vevaxeln och ett nytt block som monterades under renoveringen och som är stämplat med det ursprungliga motornummer 400/1708. Det ursprungliga fabriksnumret block med nummer 400/1708 levereras med bilen.
Förutom den övertygande specifikationen har bilen fångats upp i en allvarlig ‘blue-chip’ mekanisk makeover. Mellan 2021 och 2024 har £90,000 investerats hos specialisten Vantage Engineering, inklusive en full motorrenovering, växellådesöversyn och uppmärksamhet på elsystem, bromsar och fjädring. Listan över fakturor finns i fotona.
Med få mil sedan arbetet slutfördes anländer bilen till köparen i mycket gott skick. Observera att ratt som används i videon nu återställts till original fabriksratt. image.png1.19 MB
FÖRE DU KÖPER
Detta köp är föremål för Car & Classic:s Villkor. Genom att bjuda och/eller lägga ett bud samtycker du även till följande:
✓ Säljaren är registrerad som privat säljare vilket innebär att konsumentskydd enligt EU-lagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classic’s egna Villkor..
✓ Vi begär att en oåterbetalningsbar avgift betalas om du blir den vinnande budgivaren vid auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma FAQ och villkor för specifika priser.
✓ Denna bil är "Sold As Seen", på en “As Is Where Is”-basis och utan garanti. Foton och beskrivningar är endast vägledning och det är vanligt att göra en fullständig inspektion innan köp för sin egen sinnesfrid.
✓ Moms ingår i köparavgiften. Momsen kan eller inte ingå i slutbudet eller erbjudandet, enligt vad som anges i annonsen.
✓ Vi vill att affären ska gå smidigt, precis som du och därför kontrollerar vi alla bilar och motorcyklar registrerade i UK för försäljning via Car & Classic med en online HPI-kontroll för att försäkra att de inte visar skadetillstånd i försäkringsdatabasen eller har utestående finansiering, så att du kan bjuda med förtroende.
✓ Vi kontrollerar också om fordonen är registrerade som färdiga att skriva av i en försäkringstotalt loss-claim när annonsen läggs upp på Car & Classic och vi vänligt tillhandahåller skriv-av-kategori etiketter (Cat C/D/S/N) som hjälp. Men närvaro eller frånvaro av en etikett garanterar inte fordonets status och det är alltid värt att själv göra en fullständig fordonshistorik-undersökning före ett bud.
✓ Köpare ansvarar för fordonsupphämtning
eller leverans. Import av fordon kan innebära ytterligare tullar och importskatter så det är värt att kolla i förväg. Det är budgivarna ansvar att bekräfta importberättigande före köp.
✓ Förutsatt att inget annat anges, får man anta att varje särskild registrering av kärlek, personlig eller arvsmässig bil inte ingår i försäljningen av ett fordon.
