Heute ist alles "ikonisch". Ein Wort, das so überstrapaziert wird wie "game changer". Aber wenn man dieses Auto, den DB5, betrachtet, ist es ein Wort, dem man nicht ausweichen kann. Astons eindrucksvoller Fastback ist so ikonisch, wie man nur ikonisch sein kann.

Der DB5 war praktisch identisch mit dem früheren DB4 Series V, mit Ausnahme von zwei wichtigen Änderungen: die 4-Liter-Version des 282 PS starken Reihensechszylinders von Tadek Marek und ein raffiniertes Fünfgang-ZF-Getriebe. Durch diese Verbesserungen war der Wagen besser für die neuen europäischen Hochgeschwindigkeitsautobahnen geeignet. Von diesem Auto aus dem Jahr 1965 wurden innerhalb von zwei Jahren nur 821 Standard-Coupés gebaut.

Der Originalkaufbeleg bestätigt die Farbgebung dieses Wagens in Karibikblau mit blauem Leder sowie weitere Extras wie eine beheizbare Heckscheibe, Sicherheitsgurte und Nebelscheinwerfer.

Dieses Auto mit Schaltgetriebe ist unter den DB5s bemerkenswert, weil es ein echtes Zwei-Halter-Auto ist. Er befindet sich seit 1987 im Besitz des jetzigen Besitzers. Mitte der 00er Jahre wurde er in dem beliebten Solent Silver neu lackiert und der Innenraum wurde in dunkelblau umgestaltet, ähnlich der Werksspezifikation. Zu dieser Zeit wurde der Wagen mit einer Klimaanlage ausgestattet. Anfang der 2020er Jahre wurde der Wagen an den Spezialisten Vantage Engineering ausgeliefert, wo im Laufe von vier Jahren fast 90.000 Pfund für mechanische Arbeiten aufgewendet wurden, darunter eine Überholung des Motors, eine neue Verkabelung, eine Überholung des Getriebes und eine umfangreiche Liste neuer Teile, einschließlich Schwungrad und Wasserpumpe.

Die Spezifikation und die Herkunft dieses Wagens sind einzigartig. Der Zustand ist beeindruckend, das Exterieur und das Interieur weisen nur wenige, leichte Gebrauchsspuren auf. Hier bietet sich dem Käufer die Gelegenheit, sich an all den kürzlich durchgeführten mechanischen Arbeiten zu erfreuen, vielleicht bei einer Rundfahrt nach Glencoe...

Der Verkäufer sagt:

"Gegen Ende des Jahres 1987 bemerkte ich, dass die Preise für Oldtimer rapide anstiegen, ausgelöst durch den Tod von Enzo Ferrari. Alle Autos, die vor seinem Tod gebaut wurden, stiegen im Wert in die Höhe und wurden von Investoren aufgesogen. Ich selbst habe immer an meinen eigenen Autos gearbeitet und Reparaturen und Verbesserungen selbst durchgeführt. Dann beschloss ich, mich etwas Exotischerem und Anspruchsvollerem zuzuwenden.

"So machte ich im November 1987 einen Ausflug zu Autodrome Classic Cars, das in einem ehemaligen Obstgroßmarkt in Ladbroke Grove, London, untergebracht ist, nicht weit vom berühmten Antiquitätenzentrum in der Portobello Road. Ich war angenehm überrascht von der Anzahl der zum Verkauf stehenden exotischen Autos, und nach einigen Besuchen entschied ich mich für den Aston Martin DB5 mit dem attraktiven Nummernschild DAD 668C. Das Auto hatte nur einen Besitzer und brauchte viel Arbeit, sowohl mechanisch als auch körperlich, was mir gefiel.

"In den folgenden zehn Jahren lernte ich viel über das Auto und erkannte, dass ich mit einer Aluminiumkarosserie und einem Hochleistungsmotor viel Hilfe brauchte, um den Wagen wieder in seinen alten Glanz zu versetzen. In dieser Zeit waren die Preise für Oldtimer stark gestiegen, und da es sich bei diesem Modell, dem DB5, um das James-Bond-Goldfinger-Auto handelte, hatte es einen zusätzlichen Wertzuwachs. Viele Male wurden mir verlockende Angebote gemacht, sogar aus dem Ausland, um das Auto zu kaufen, aber ich lehnte ab, da ich kein Investor bin, sondern ein Aston-Martin-Enthusiast."

"Nach vielen Diskussionen und aus Zeitgründen, da ich eine wachsende Familie habe und im Ausland arbeite, entschied ich mich für Goldsmith & Young aus Mere in Somerset, um nur den Motor und andere mechanische Teile zu restaurieren. Dies endete mit einer kompletten Karosserierestaurierung, die allein 300 Stunden Schweißarbeit erforderte, um altersgeschädigte Teile zu ersetzen. Der Motor wurde auf 4,2 Liter aufgebohrt, um das Drehmoment zu erhöhen, und an der Hinterachse wurde ein Sperrdifferential eingebaut. Die Aufhängung erhielt ein Harvey-Bailey-System mit einstellbaren Koni-Stoßdämpfern.

"Außerdem ließ ich eine Klimaanlage mit diskreten Belüftungsöffnungen in der Hutablage und Rohren in den Schwellern installieren. Die Musikanlage wurde von einem einzigen Lautsprecher auf ein diskretes 6-Lautsprecher-System erweitert. Eine Todd-Alarmanlage wurde installiert, und ein Lenkradschloss mit Zündschlüssel. Dies erforderte den Einbau einer Starttaste am Armaturenbrett, die den Zündschlüsselschalter ersetzte. Außerdem wurde ein zusätzliches Gebläse unter der Motorhaube installiert, um den Luftstrom in den Innenraum zu verbessern.

"Die komplette Innenausstattung wurde ausgebaut, und ich besuchte Connolly Leather in Wimbledon persönlich und wählte das dunkelblaue Leder aus. Die Sitze wurden demontiert, und zu meiner Überraschung befanden sich die Rohre für die Kopfstützen im Rahmen. Ich ließ die Kopfstützen so anfertigen, dass sie in den vorhandenen Rahmen passten, was mir aus Sicherheitsgründen Komfort bot. Etwa 4 Jahre später holte ich das Auto ab, das sowohl mechanisch als auch körperlich komplett renoviert war und eine neue Innenausstattung, Windschutzscheibe und alles andere erhielt.

"Ich habe das Auto nur gelegentlich benutzt, und meine weiteste Fahrt ging nach Snowdonia in Wales. Ich beauftragte RS Williams mit der Verbesserung der Aufhängung, der Lenkung und der Vergaseranschlüsse und -einstellungen. In den nächsten 15 bis 20 Jahren wird der Wagen hauptsächlich in der Garage stehen, mit ein paar Ausflügen in die Umgebung. In der Zwischenzeit habe ich mir einen Satz italienischer Borrani-Drahtfelgen, Nachbauten und Reifen gegönnt. Im Laufe der Zeit traten einige Undichtigkeiten am Motor auf, und ich beschloss, diese beheben zu lassen. Die Kurbelwelle wurde so bearbeitet, dass sie eine moderne Simmerringdichtung aufnehmen konnte, die die alte Asbestdichtung ersetzte. Vantage Engineering in Horsham leistete hervorragende Arbeit. COVID schlug zu, und das bedeutete eine horrende Verzögerung bei der Unterstützung durch Dritte und bei den Ersatzteilen. Am Ende hatte ich neue Laufbuchsen, Hepolite-Kolben mit Carillo-Ringen und alle mechanischen Teile des Motors, einschließlich eines neuen Motorblocks und einer kompletten Überholung von Zylinderkopf und Vergaser.

"Dieser ganze Prozess dauerte fast 4 Jahre, und ich bekam einen wunderbar laufenden Aston Martin DB5 zurück. Dies wurde vor etwa 1 Jahr abgeschlossen, und seitdem habe ich ein paar hundert Meilen zurückgelegt und nicht mehr. Ich habe mich entschlossen, das Auto zu verkaufen und jemand anderem die Freude an der Arbeit zu gönnen, die ich in dieses großartige Auto gesteckt habe, um es in Ehren zu halten.

Es ist ein Zeugnis für den Karosseriebauer Harold Radford und das Team von Aston Martin, dass es ihnen gelungen ist, das ursprüngliche DB4-Design von Touring aus dem Jahr 1958 in etwas völlig Neues zu verwandeln. Im Gegensatz zu einigen Ikonen war der DB5 eher ein überarbeitetes und verbessertes Design als etwas Neues. Aber wie dieser Wagen in Solent Silver zeigt, ist er so stimmig, dass man das gar nicht merkt.

Dieser Wagen wurde Mitte der 2000er Jahre in Silber umlackiert, eine Farbe, die man natürlich mit dem DB5 assoziiert. Es trägt einige leichte Altersspuren, aber nichts Unansehnliches oder etwas, das man genau betrachten müsste, um es zu erkennen. Der Innenraum wurde in einem Farbton neu eingerichtet, der der Werksspezifikation des Wagens entspricht. Auch hier sind leichte Alterserscheinungen in einigen stark beanspruchten Bereichen zu erkennen, aber auch hier gilt: kaum auffällig.

Ein größerer Motor mit mehr Leistung und ein langbeiniges Fünfgang-Getriebe machten den DB5 zum Konkurrenten der neuen Generation europäischer Grand Tourer. Auch ohne gewisse Leinwandassoziationen sind dies Gründe genug, den DB5 als den "ultimativen" Aston der 60er Jahre zu betrachten.

Fahrgestell Nr. DB5/1724/R
Motor Nr. 400/1708

Der Motor wurde komplett überholt, mit einer Überholung des Zylinderkopfes und dem Austausch aller wichtigen Teile: Laufbuchsen, Kolbenringe, Lagerschalen und Spezialdeckel, Kurbelwelle und ein neuer Motorblock wurden während der Überholung eingebaut, der mit der ursprünglichen Motornummer 400/1708 gestempelt wurde. Der originale, nummerngleiche Block mit der Stempelnummer 400/1708 wird mit dem Auto geliefert.

Abgesehen von der überzeugenden Spezifikation hat dieses Auto eine wirklich erstklassige mechanische Überholung erhalten. Zwischen 2021 und 2024 wurden 90.000 Pfund beim Spezialisten Vantage Engineering investiert, einschließlich einer kompletten Überholung des Motors, des Getriebes und der Verkabelung, Bremsen und Aufhängung. Die Liste der Rechnungen ist auf den Fotos zu sehen.

Mit nur wenigen Kilometern seit Abschluss dieser Arbeiten wird das Auto in sehr gutem Zustand an den Käufer übergeben. Bitte beachten Sie, dass das Lenkrad im Video jetzt wieder auf das originale Werkslenkrad umgestellt wurde.

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