Sólo dos propietarios registrados desde nuevo con el actual desde 1987
Acabado en Solent Silver sobre su piel original de Connelly Leather azul marino
Restauración total del chasis a carrocería desmontada realizada por Goldsmith & Young aprox. en 2000 por un valor superior a £63,000
El motor fue agrandado a 4,2 litros para mayor par y diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero
Suspensión Harvey Bailey con amortiguadores Koni ajustables; suspensión delantera reconstruida por RS Williams con muelles primaveros delanteros modificados y bajados; amortiguador trasero adicional en 2020
C casi £90,000 gastados con Vantage Engineering entre 2021 y 2024 en una revisión mecánica y una reconstrucción completa del motor
Menos de 300 millas recorridas desde la reconstrucción completa del motor
Equipado con llantas de radios Borrani de alta calidad que costaron £5,000 cada una
Extenso expediente histórico incluyendo la factura original de venta, que acredita el kilometraje de 67,968
La Atractiva
Hoy en día, todo es ‘icónico’. Es una palabra tan usada como ‘cambio de juego’. Pero al considerar este coche, el DB5, es una palabra que no se puede evitar. El evocador fastback de Aston Martin es tan icónico como puede ser.
El DB5 era prácticamente idéntico al anterior DB4 Series V, salvo por dos cambios importantes: la versión 4L de 282 CV de la obra maestra de Tadek Marek y una elegante caja de cambios ZF de cinco velocidades. Estas mejoras lo hacían más apto para las nuevas autopistas europeas de alta velocidad. Solo se construyeron 821 coupés estándar como este coche de 1965 a lo largo de dos años.
La factura original de venta confirma el esquema de color “Caribbean Blue” sobre cuero azul, junto con otros extras como una luneta térmica, cinturones de seguridad y faros antiniebla.
Este coche con caja de cambios manual es notable entre los DB5 por ser un coche auténtico de dos propietarios. Ha estado con el actual desde 1987. A mediados de los 00, fue repintado en el popular Solent Silver, y la cabina repropulida en azul oscuro, similar a la especificación de fábrica. En ese momento se instaló aire acondicionado. A principios de la década de 2020, fue enviado a la especialista Vantage Engineering, donde, durante más de cuatro años, se gastaron casi £90,000 en trabajo mecánico, incluyendo una reconstrucción del motor, re-wiring, revisión de la caja de cambios y una lista extensa de piezas nuevas, incluida la volante y la bomba de agua.
La especificación y la procedencia de este coche se destacan. El estado es impresionante, el exterior y el interior muestran solo muy ligeros signos de uso. Aquí hay una oportunidad para que el comprador saboree todo ese trabajo mecánico reciente, tal vez en un viaje escénico a Glencoe… image.png1.55 MB
Historia y Documentación
Número de chasis DB5/1724/R Número de motor 400/1708.
Primera matriculación 1 de enero de 1965
Dos propietarios registrados
Propietario actual desde noviembre de 1987
Cambio de color registrado en abril de 2003
Factura de venta original mostrada en las fotos
Fábrica suministrado en Caribbean Pearl con cuero azul oscuro
De fábrica con faros antiniebla, luneta calefactora, cinturones y Selectaride (este último eliminado por Goldsmith & Young durante la restauración)
V5C presente
Gran expediente histórico como se muestra, incluyendo correspondencia original del distribuidor
1 juego de llaves con dos mandos a distancia
Se muestran casi £90,000 de trabajo mecánico por parte de Vantage Engineering en las fotos
Placa distintiva ‘DAD’ incluida
El vendedor comenta:
"A finales de 1987, noté que los coches clásicos estaban aumentando de precio con rapidez, precipitado por el fallecimiento de Enzo Ferrari. Todos los coches antes de su muerte estaban disparando su valor y siendo absorbidos por inversores. Yo mismo siempre he trabajado en mis propios coches, realizando mis propias reparaciones y mejoras. Entonces decidí pasar a algo más exótico y desafiante."
"Así, en noviembre de 1987, hice un viaje a Autodrome Classic Cars, situado en una antigua unidad de mayoristas de frutas en Ladbroke Grove, Londres, no lejos del famoso centro de antigüedades de Portobello Road. Me sorprendió gratamente la cantidad de coches exóticos a la venta, y tras varias visitas, tomé la decisión de comprar el Aston Martin DB5 con la atractiva placa DAD 668C. El coche tenía un único propietario y necesitaba mucho trabajo, tanto mecánico como estético, lo que me convenía."
"Durante los siguientes 10 años, aprendí mucho sobre el coche y me di cuenta de que con un cuerpo de aluminio y un motor de alto rendimiento, necesitaba mucha ayuda para devolverle a su antigua gloria. A lo largo de este periodo, los coches clásicos habían subido mucho de precio, y como este modelo, el DB5, era el coche de James Bond Goldfinger, tenía una prima adicional en valor. Muchas veces me ofrecieron propuestas tentadoras, incluso desde el extranjero, para comprar el coche, pero me resistí ya que no soy un inversionista sino un aficionado a Aston Martin."
"Después de mucho debate y con las restricciones de tiempo por una familia creciente y trabajar lejos, elegí Goldsmith & Young de Mere en Somerset para restaurar solo el motor y otras piezas mecánicas. Esto terminó siendo un proyecto de restauración total de la carrocería que requirió 300 horas de soldadura para reemplazar paneles dañados por la edad. El motor fue agrandado a 4,2 litros para mayor par y un diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. La suspensión se trató con un sistema Harvey Bailey con amortiguadores Koni ajustables."
"Además, instalé aire acondicionado con salpicadero trasero discreto y tubos que atraviesan los montantes. El equipo de música pasó de un solo altavoz a un sistema discreto de 6 altavoces. Se instaló una alarma Todd y una cerradura de dirección con una llave de encendido. Esto exigió instalar un botón de arranque en el tablero, sustituyendo así al interruptor de encendido. También se instaló un soplador extra bajo el capó para mejorar el flujo de aire hacia la cabina."
"Se retiró todo el interior, y hice una visita personal a Connolly Leather en Wimbledon y elegí el cuero azul oscuro. Los asientos se desoldaron, y para mi sorpresa, las tuberías de los apoyacabezas estaban en el bastidor. Hice que los reposacabezas se hicieran para encajar en el bastidor existente, lo que me dio comodidad por razones de seguridad. Recogí el coche aproximadamente 4 años después, completamente renovado mecánica, estéticamente e interior nuevo, parabrisas y todo."
"Usé el coche muy ocasionalmente, y mi mayor viaje fue a Snowdonia en Gales. Encargué a RS Williams que mejorara la suspensión, la dirección y las conexiones y ajustes del carburador. En los siguientes 15-20 años, el coche residirá principalmente en el garaje con algunas excursiones locales. Mientras tanto, me regalé un juego de llantas italianas Borrani con radios, tuercas y cubre llantas. Con el tiempo, aparecieron algunas fugas de aceite en el motor, y decidí solucionarlas, lo que implicó un desarme completo del motor para reemplazar el sello de aceite del cigüeñal trasero. El cigüeñal fue mecanizado para soportar un nuevo tipo de sello de sellado, reemplazando el antiguo tipo de asbesto. Vantage Engineering at Horsham hizo un excelente trabajo. La COVID golpeó, y esto supuso un retraso horrible en la asistencia de terceros y repuestos. Terminé con nuevos cilindros, pistones Hepolite con aros Carillo y todas las piezas mecánicas del motor, incluido un nuevo bloque y una culata completa y revisión del carburador."
"Todo este proceso tomó casi 4 años, y volví a tener un Aston Martin DB5 que funciona de maravilla. Esto se completó hace aproximadamente 1 año, y desde entonces he hecho unos pocos cientos de millas y ya no más. He decidido vender el coche y dar a alguien más el placer del trabajo que he puesto para que sea un gran coche para apreciar."
Repintado en Solent Silver a principios de los 2000 y en muy buen estado
Algunas llavecitas y marcas ligeras en la pintura destacadas en las fotos
Coche en muy buen estado con ajuste de paneles al ras y aristas de paneles buenas
Parachoques de acero inoxidable montados, con luces traseras únicas como parte del parachoques
Parte inferior como se muestra en las fotos
Llantas italianas Borrani con tapas giratorias, £5,000 cada una, con ligero deslustre
Neumáticos Michelin de calidad con buen dibujo y fechas indicadas en las fotos
Rueda de repuesto incluida
Parabrisas nuevo montado
Cuero Connolly azul oscuro repropulido, elegido personalmente por el propietario
El interior se presenta bien con un desgaste muy ligero de los refuerzos a señalar
Reposacabezas fabricados para encajar en el bastidor existente
Cinturones de seguridad con anclaje trasero instalados
Reflectores traseros con faros antiniebla integrados
Luces de advertencia de peligro
Faroles puntuales conectados a interruptor de cruce
Aire acondicionado con salpicadero trasero discreto y rejillas
Soplador adicional de calefacción en circuito de relés
Limpiaparabrisas de velocidad variable
Sistema de audio de seis altavoces
Iluminación interior adicional; luces traseras y bajo el capó instaladas
Volante DB de madera de tres radios y estéreo de estilo clásico instalado
Alarma TOAD; inmovilizador de encendido con iPhone; interruptor de aislamiento de encendido; cerradura de dirección; arranque con botón
Es un testimonio del carrocero Harold Radford y del equipo de Aston Martin que lograron evolucionar el diseño original de Touring DB4 de 1958 hacia algo completamente nuevo. A diferencia de algunos iconos, el DB5 fue un diseño afinado y mejorado, más que algo nuevo. Pero, como demuestra este coche en Solent Silver, es tan coherente que ni siquiera notarías la diferencia.
Este coche fue repintado en plata, un color naturalmente asociado con el DB5, a mediados de los 2000. Presenta algunas señales ligeras de edad, pero nada antiestético o que requiera atención cercana para detectarlo. El interior también ha sido repro-pielado en un tono similar a la especificación de fábrica. También se presenta bien con ligeros signos de edad en algunas zonas de alto tráfico, pero de nuevo, apenas perceptibles. image.png1.06 MB
La Mecánica
Motor de 4,2 litros en línea seis, agrandado y reconstruido a partir de la unidad de 3,995cc, con nuevos requisemas y pistones CP Carrillo
Cigüeñal modificado con junta de aceite tipo Simmering para reemplazar el original de asbesto
Coquillas de casquillos y carcasas principales de cigüeñal mejoradas
Triple carburadores SU; revisión completa del sistema de carburación realizada
Encendido electrónico programable
Bomba de combustible estilo SU de estado sólido; válvula de aislamiento de combustible bajo el depósito
Caja de cambios manual ZF de cinco velocidades, revisada por Vantage Engineering
Diferencial de deslizamiento limitado
Suspensión Harvey Bailey con amortiguadores Koni ajustables; suspensión delantera reconstruida por RS Williams con muelles delanteros modificados y bajados; amortiguador trasero adicional
Ventilador eléctrico de refrigeración; núcleo de radiador de alto caudal; alternador aumentada potencia
Escape de acero inoxidable
Revisión mecánica de £90,000 y reconstrucción completa del motor por Vantage Engineering; menos de 300 millas desde la finalización
Un motor más grande que entrega más potencia y una caja de cinco velocidades de marchas largas sitúan al DB5 para competir con lo mejor de la nueva generación de grand tourers europeos. Incluso sin ciertas asociaciones de la pantalla, estas son razones suficientes para considerar al DB5 como el Aston definitivo de los años 60.
Número de chasis DB5/1724/R Número de motor 400/1708
El motor ha sido completamente reconstruido con una revisión de la culata y todas las piezas críticas reemplazadas: liners, pistón anillos, casquillos y tapas especiales, cigüeñal y un bloque nuevo que se montó durante la reconstrucción y que lleva el número de motor original 400/1708. El bloque con números de fábrica coincidentes original, marcado 400/1708, se entrega con el coche.
Además de la especificación atractiva, este coche ha recibido una renovación mecánica de tipo ‘blue-chip’ realmente seria. Entre 2021 y 2024, £90,000 se han invertido con el especialista Vantage Engineering, incluyendo una reconstrucción completa del motor, revisión de la caja de cambios y atención al cableado, frenos y suspensión. La lista de facturas se ofrece en las fotos.
Con pocas millas desde que se concluyeron estos trabajos, el coche llega al comprador en muy buen estado. Tenga en cuenta que el volante del video ya ha sido devuelto al volante original de fábrica. image.png1.19 MB
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