Oggi tutto è ‘iconico’. È una parola usata fino all’eccesso quanto “game changer”. Ma pensando a questa macchina, la DB5, è una parola impossibile da evitare. L’elegante fastback Aston Martin è iconico al massimo livello.

La DB5 era praticamente identica alla precedente DB4 Series V, salvataggi fatti da due grandi cambiamenti: la versione 4L da 282bhp del capolavoro a sei cilindri di Tadek Marek e una slick trasmissione ZF a cinque marce. Questi miglioramenti la rendevano più adatta alle nuove autostrade europee ad alta velocità. Solo 821 coupé standard simili a questa coupé del 1965 furono costruiti in due anni.

La fattura originale di vendita conferma la combinazione Caribbean Blue sopra blu in pelle, insieme ad altre dotazioni tra cui tergiclima, cinture di sicurezza e luci antinebbia.

Questa macchina con cambio manuale è notevole tra le DB5 per essere una vera auto a due proprietari. È rimasta con l’attuale possessore dal 1987. A metà degli anni 2000 è stata ripitturata in Solent Silver, e l’abitacolo rifinito in blu scuro, simile alle specifiche di fabbrica. In quel periodo l’auto è stata dotata di climatizzazione. All’inizio degli anni 2020 è stata inviata agli specialisti di Vantage Engineering, dove, nell’arco di quattro anni, sono stati spesi quasi £90.000 in lavori meccanici, inclusa una revisione del motore, il cablaggio, la revisione della trasmissione e un’ampia lista di nuovi componenti, tra cui volano e pompa dell’acqua.

La specifica e la provenienza di questa vettura si distinguono. La condizione è impressionante, l’esterno e l’interno mostrano solo lievi segni di utilizzo. Ecco un’occasione per l’acquirente di gustarsi tutto quel lavoro meccanico recente, magari in un viaggio panoramico verso Glencoe…

Il venditore dice:

"Verso la fine del 1987, notai che le auto classiche stavano rapidamente aumentando di prezzo, innescato dalla scomparsa di Enzo Ferrari. Tutte le auto prima della sua morte aumentavano di valore e venivano assorbite dagli investitori. Io stesso ho sempre lavorato sulle mie auto, eseguendo riparazioni e migliorie. Decisi quindi di passare a qualcosa di più esotico e sfidante."

"Così, nel novembre 1987, feci un viaggio all’Autodrome Classic Cars, in un ex unità di un grossista del mercato della frutta a Ladbroke Grove, Londra, non lontano dal famoso polo d’antiquariato di Portobello Road. Rimasi piacevolmente stupito dal numero di auto esotiche disponibili, e dopo alcune visite, scelsi di acquistare l’Aston Martin DB5 con la attraente targa DAD 668C. L’auto aveva un solo proprietario e necessitava di molte lavorazioni, sia meccaniche sia strutturali, cosa che mi si addiceva."

"Nei successivi 10 anni imparai molto sull’auto e capii che, con una carrozzeria in alluminio e un motore ad alte prestazioni, avevo bisogno di molto aiuto per riportare l’auto al suo vecchio splendore. Durante quel periodo, i prezzi delle auto classiche erano saliti notevolmente, e poiché questo modello, la DB5, era l’auto di James Bond in Goldfinger, aveva un premio aggiuntivo. Molte volte mi furono fatte proposte allettanti, anche dall’estero, per comprare l’auto, ma rifiutai perché non sono un investitore ma un appassionato di Aston Martin."

"Dopo molte discussioni e vincoli di tempo con una famiglia in crescita e lavoro offshore, scelsi Goldsmith & Young di Mere, in Somerset, per restaurare soltanto il motore e gli altri pezzi meccanici. Questo si è rivelato un progetto di restauro completo della carrozzeria richiedendo 300 ore di saldatura soltanto per sostituire pannelli danneggiati dall’età. Il motore fu boreato a 4,2 litri per aumentare la coppia e fu montato un differenziale a slittamento limitato sull’asse posteriore. La sospensione fu trattata con un sistema Harvey Bailey con ammortizzatori Koni regolabili."

"Inoltre, fu installato l’impianto di climatizzazione con bocchette discrete della mensola posteriore e tubi che attraversano i montanti. La musica fu potenziata da un singolo altoparlante a un sistema discreto a 6 altoparlanti. Fu installato un allarme Todd, e un blocco di accensione con chiave. Questo rese necessario l’installazione di un pulsante di avvio sul cruscotto, sostituendo così l’interruttore chiavi di accensione. Inoltre fu installato un ulteriore soffiante sotto il cofano per migliorare il flusso d’aria nell’abitacolo."

"L’interno completo fu rimosso, e presi personalmente contatti con Connolly Leather a Wimbledon per scegliere la pelle blu scura. I sedili furono rifatti, e con mia sorpresa i tubi per i poggiatesta erano nel telaio. Feci realizzare i poggiatesta per adattarsi al telaio esistente, offrendo maggiore sicurezza. Raccogliemmo la vettura circa 4 anni dopo, completamente rinnovata sia meccanicamente sia esternamente, con interno nuovo, parabrezza e tutto il resto."

"Usai l’auto molto saltuariamente, e la mia distanza maggiore fu verso Snowdonia in Galles. Affidai RS Williams per migliorare sospensione, sterzo e predisposizioni/collegamenti della carburazione. Nei successivi 15-20 anni, l’auto rimarrà principalmente nel garage con poche escursioni locali. Nel frattempo, mi sono regalato un set di ruote in alluminio Borrani italiane, mozzi e pneumatici. Nel tempo si verificò qualche perdita nel motore, e decisi di farle sistemare, necessitando di una completa demolizione del motore per sostituire la guarnizione dell’albero motore posteriore. L’albero fu lavorato per accogliere una guarnizione di tipo moderno, sostituendo il vecchio tipo in amianto. Vantage Engineering a Horsham fece un lavoro eccellente. Il COVID colpì, e questo causò un ritardo enorme con supporto esterno e pezzi di ricambio. Mi ritrovai con nuovi cilindri, pistoni Hepolite con anelli Carillo e tutti i ricambi meccanici del motore, inclusi un nuovo blocco e una revisione completa della testata e del carburatore."

"Questo intero processo richiese quasi 4 anni, e riottenni una DB5 Aston Martin incredibilmente fluida. Questo restauro si concluse circa 1 anno fa, e da allora ho percorso solo qualche centinaio di miglia e non di più. Ho deciso di vendere l’auto e regalare a qualcun altro il piacere del lavoro che ho dedicato per renderla un’auto da custodire."

È una testimonianza del carrozziere Harold Radford e del team di Aston Martin che sono riusciti a evolvere il progetto originale Touring della DB4 del 1958 in qualcosa di completamente nuovo. A differenza di alcune icone, la DB5 era una progettazione ritoccata e migliorata, piuttosto che qualcosa di nuovo. Ma, come mostra questa auto in Solent Silver, è così coesa che davvero non la si riconoscerebbe.

Questa auto è stata verniciata di argento, un colore storicamente associato alla DB5, a metà degli anni 2000. Presenta alcuni lievi segni di età, ma nulla di brutto o che richieda attenzione ravvicinata per notarlo. Gli interni sono stati rifatti con tonalità simile alle specifiche di fabbrica. Anche l’interno presenta bene con lievi segni di usura in zone ad alto passaggio, ma ancora poco visibili.

Un motore più grosso e una trasmissione a cinque marce più lunga permettono alla DB5 di competere con il meglio della nuova generazione di grand tourer europei. Anche senza alcune associazioni da pellicola, questi sono motivi sufficienti per considerare la DB5 come la Aston degli anni ’60 “ultima”. 

Chassis No. DB5/1724/R
Engine No. 400/1708

Il motore è stato completamente ricostruito con revisione della_testa cilindri e sostituzione di tutti i componenti critici: liners, anelli dei pistoni, sedi cuscinetti e cerchioni speciali, l’albero è stato ricostruito e inserito un nuovo blocco durante la revisione, riportando il numero motore originale 400/1708. Il blocco originale con numeri matching di fabbrica, numero 400/1708, viene fornito con l’auto.

Oltre alla specifica convincente, questa auto ha ricevuto un vero e proprio makeover meccanico “blue-chip”. Tra il 2021 e il 2024 sono stati investiti £90.000 presso lo specialista Vantage Engineering, inclusa una revisione completa del motore, una revisione della trasmissione e attenzione a cablaggio, freni e sospensione. L’elenco delle fatture è fornito nelle foto. 

Con pochi chilometri percorsi da quel lavoro completato, l’auto arriva all’acquirente in ottima forma. Si noti che lo sterzo mostrato nel video è stato ora riportato allo sterzo originale di fabbrica.

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