Höjdpunkter

En tidig Lynx, byggd 1979 av de välkända Jaguar-specialisterna
Restaurerad och ombyggd enligt XKSS-specifikation av D-Type Developments
Dokumenterad tävlingshistorik i USA med tidstypiska fotografier och korrespondens från Lynx-fabriken
3,4-liters XK-motor ombyggd till 3,8-liters D-Type-specifikation

Det som gör den så attraktiv

Jaguar XKSS är en av de mest hyllade sportbilarna som någonsin tillverkats, inte framtagen från grunden utan som ett resultat av Jaguars pragmatiska beslut att ombygga osålda D-Type-bilar till väggående fordon efter att de dragit sig tillbaka från tävlingsbanan 1956. Endast 16 bilar hann färdigställas innan den ökända branden i Browns Lane-fabriken, och när Jaguar byggde nio fortsättningsbilar 2016–17 såldes de omedelbart till priser som översteg 1 miljon pund per styck. Lynx, som grundades 1968 och allmänt anses vara den främsta specialisten på replikmodeller av Jaguar, byggde cirka 50 bilar under tre decennier och skaffade sig ett enastående rykte för teknisk noggrannhet och byggkvalitet, och utförde till och med arbete på Jaguars egen historiska fordonsflotta.

Just denna bil lämnade Lynx-fabriken i East Sussex 1979 som en D-Type med lång nos i Ecurie Ecosse Flag Blue, baserad på en E-Type-plattform från 1970. Den levererades ursprungligen till en skotsk ägare, men exporterades senare till USA, där den tävlade flitigt; tidstypiska fotografier och arkivkorrespondens från Lynx-fabriken som dokumenterar detta kapitel följer med bilen. Den 3,4-liters XK-motorn byggdes om till 3,8 liter, med en plakett tillägnad ingenjören Sam Edgar, och större bromsar monterades under tävlingsanvändningen.

Efter återkomsten till Storbritannien 2020 anförtroddes bilen till Jerry Booen på D-Type Developments, specialister på C- och D-Type-modeller, med ett tydligt uppdrag: att omforma den till en XKSS, enligt samma ombyggnadsprocess som Jaguar följde 1957. Den är lackerad i Sherwood Green med beige läder, vilket återspeglar färgschemat på Jaguars återupptagna XKSS-modell från 2016, och är nu utrustad med väderutrustning som inkluderar en vindruta i full bredd, kapell, sidorutor och en passagerardörr. Den oberoende bakhjulsupphängningen, som ärvts från E-Type-donatorn, gör den märkbart mer lättkörd på vägen än en original-D-Type-konstruktion. Säljaren uppger att bilen är i mycket gott skick både mekaniskt och utseendemässigt, och att den är redo att köras, tas med på turer och njutas av.

Viktig information

Mätarställning: 5 542 miles
Registreringsland: Storbritannien
Teknisk besiktningsstatus: Undantagen från MOT, senaste MOT löpte ut i januari 2026
Tekniska specifikationer: 3,8-liters XK sexcylindrig bensinmotor (ombyggd från 3,4-liters) (DVLA anger fortfarande donatorbilens ursprungliga motor på 4 235 cc), fyrväxlad manuell växellåda
Dokumentation: historikmapp med bland annat tidsenliga tävlingsfotografier, korrespondens från Lynx-fabriken, V5C, fakturor och ett exemplar av tidningen Octane
OUL_5732-2 Luke Papworth.jpg 9,68 MB

Detaljerna

Ursprungligen färdigställd som en D-Type med lång nos i Ecurie Ecosse Flag Blue 1979
Baserad på en E-Type-plattform från 1970 med oberoende bakhjulsupphängning
Återlämnades till Lynx 1989 för reparation av motorhuven innan export till USA
Användes aktivt i tävlingar i USA med bas i Florida
3,4-liters XK-motor ombyggd till 3,8-liters D-Type-specifikation, med en plakett tillägnad ingenjören Sam Edgar
Uppgraderad med större bromsar under tävlingsperioden
Återfördes till Storbritannien 2020 och anförtroddes D-Type Developments för en omfattande renovering
Ombyggd till XKSS-specifikation enligt samma process som Jaguar använde 1957
Helt omlackerad i Sherwood Green
Omklädd i beige läder
Utrustad med väderskydd, inklusive vindruta i full bredd, kapell, sidorutor och passagerardörr
OUL_5755 Luke Papworth.jpg 9,57 MB

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra allmänna villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”på plats och i befintligt skick” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld, och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahåller hjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.