Höjdpunkter

Ett av endast två Mk3-chassin som någonsin tillverkats och det enda bevarade exemplaret
Designad av Tony Southgate, vars aerodynamiska studier för denna bil direkt påverkade de Le Mans-vinnande modellerna Jaguar XJR8 och XJR9
Säljaren bedömer det mekaniska skicket som nyskick, med Cosworth DFL-motorn renoverad av Geoff Page Racing
Kvalificerad för Masters Series Group C och Peter Autos Group C Racing
Säljs med en omfattande samling reservdelar och ett komplett dokumentationsarkiv, inklusive originalritningar

Det som gör den så attraktiv

Ford C100 Mk3 representerar den ultimata utvecklingen av Ford of Europes ambitiösa långloppsprogram i Grupp C1 – en bil designad av Tony Southgate för att utmana Porsches övermakt på Le Mans. När Mk3 testades i Le Castellet av Gordon Spice och Marc Surer visade den sig övertygande snabbare än den turboladdade Porsche 956 och Rondeau M482, trots sin naturligt aspirerade Cosworth DFL-motor. Att projektet lades ner på grund av Fords interna politik berövade motorsportvärlden en potentiellt formidabel konkurrent, men det arbete med aerodynamik och ground effect som Southgate utvecklade för Mk3 kom att utgöra grunden för Jaguar XJR8 och XJR9, varav den senare vann 24-timmarsloppet på Le Mans 1988.

Chassi 83C100-02 är det andra av endast två Mk3-chassin som tillverkades av John Thompson, och det enda som bevarats i C100-utförande; dess systerbil, 83C100-01, ombyggdes till Ford Transit Supervan II och senare till Supervan III, som nu finns på Ford Heritage Centre i Daventry. Delarna till 83C100-02, som lämnades omonterade när programmet lades ner 1983, anskaffades omsorgsfullt från Ford, Zakspeed samt Rosso Bianco-samlingen av Bryan Wingfield, en Ford-ingenjör, GT40-specialist och skaparen av Supervan II och III, som monterade bilen under mer än ett decennium med hjälp av Tony Southgates originalritningar. Några mindre karossmodifikationer genomfördes, däribland en modifierad motorhuv framtill utformad av en Audi-ingenjör för att motverka understyrning, två takmonterade NACA-kanaler för att åtgärda ett problem med oljetemperaturen, ett förstorat luftutlopp baktill för att skapa mer nedåtkraft bak och förbättra luftflödet i bakänden samt förstorade sidomonterade kylarintag. Bilen färdigställdes 2004 och gjorde sin första officiella framträdande vid Silverstone Classic 2007 för att uppmärksamma 25-årsjubileet av Grupp C, och kördes därefter vid Oldtimer GP på Nürburgring av de kända Le Mans-förarna David Leslie och Neal Cunningham.

Bilen förvärvades av sin nuvarande ägare 2018 och monterades om och renoverades med hjälp av Rondeau-ingenjörerna Lucien Monté och Philippe Beloou, vars samtida Rondeau M482 utgjorde en ovärderlig jämförelsepunkt. Cosworth DFL V8-motorn byggdes om av Geoff Page Racing, som enligt uppgift beskrev den som den bästa 3,9-litersmotor han någonsin tillverkat. I juni 2025 genomgick bilen sprickprovning av chassikomponenterna och utrustades med en ny bränsletank enligt FIA-specifikation, och ansökningar om pass för Masters Series Group C pågår för närvarande. Säljaren bedömer det mekaniska skicket som nyskick, och bilen har körts i tre till fyra timmar på flera franska banor, däribland Bugatti i Le Mans och Magny-Cours.

Bilen säljs tillsammans med en omfattande samling reservdelar, inklusive hjul, nav, en motorhuv, styrväxel, elektroniska styrenheter, växellådsdrev, bromsok och motorkomponenter, samt ett omfattande arkiv med korrespondens, tekniska ritningar, tävlingsrapporter och historiska dokument. Detta är ett unikt tillfälle att förvärva den sista bevarade fabriksprototypen från Ford som byggdes med målet att vinna Le Mans totalt.

Historia och dokumentation

Chassi 83C100-02, ett av två Mk3-chassin som tillverkades av John Thompson 1983
Monterades aldrig under det ursprungliga Ford-programmet efter att projektet avbröts 1983
Delar anskaffade från Ford, Zakspeed och Rosso Bianco-samlingen från 1996 och framåt av Bryan Wingfield
Bilen monterades av Bryan Wingfield utifrån Tony Southgates originalritningar, dock med vissa karossmodifikationer; färdigställd 2004
Första officiella framträdandet vid Silverstone Classic 2007, som markerade 25-årsjubileet för Grupp C
Körd på Silverstone och Oldtimer GP Nürburgring (2007/2009) av David Leslie och Neal Cunningham
Förvärvad av den nuvarande ägaren 2018
Ombyggd och renoverad med hjälp av Rondeaus ingenjörer Lucien Monté och Philippe Beloou
Matchande serienummer bekräftade (chassi 83C100-02, motor DFL.009 nr 1009)
Ansökningar om Masters Series Group C-pass pågår, kommer att överlämnas till köparen efter godkännande
Säljs med inköpsfaktura
Medföljer ett omfattande arkiv med korrespondens, tekniska ritningar, tävlingsrapporter, historiska dokument och fotografier
Stor samling reservdelar ingår, som köparen hämtar i Le Mans
Fullständig reservdelslista tillgänglig på begäran
image.png 782,38 KB

Skick

Lackerad i gult och grönt med interiör i aluminium och svart
Kaross, lack och interiör bedöms av säljaren som mycket bra, med få brister och lätta tecken på slitage
Inte i concours-skick på grund av användning på bana, men beskrivs av säljaren som överlag snyggt
Monokokchassi i aluminium med bikakestruktur
Kaross med ground-effect-design tillverkad av kompositmaterial
Komponenterna är tillverkade av magnesium, titan, aluminium och kompositmaterial, vilket speglar den betydande budget som Ford avsatte för programmet

1983 års Ford C100 Mk3 Group C1 är en bananvänd racerbil i en distinkt gul och grön färgsättning, med en interiör i aluminium och svart. Den beskrivs som i gott skick överlag, med mycket bra kaross, lack och interiör som endast uppvisar mindre skavanker och lätt slitage, även om den inte är i tävlingsskick eller har original-/standardspecifikationer på grund av sin tävlingshistoria. C100 är byggd kring ett monokockchassi av aluminium med bikakestruktur och har en kompositkaross med ground effect samt omfattande användning av lätta komponenter av magnesium, titan, aluminium och kompositmaterial, vilket återspeglar den betydande budget som Ford satsade på sitt Grupp C-program.

Mekaniken

3 955 cc Ford Cosworth DFL V8-motor utan turboladdning som ger cirka 570/590 bhp
Hewland femväxlad manuell växellåda
Säljaren bedömer det mekaniska skicket som nyskick
Motorn har renoverats av Geoff Page Racing och testats på provbänk
Motorn har körts in med tre till fyra timmars inkörning och finjustering på banorna i Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) och Magny-Cours
Sprickprovning av fram- och bakupphängningar, fram- och baknav, styrväxel, pedalbox och fälgar slutförd i juni 2025
Ny bränsletank enligt FIA-specifikation monterades i juni 2025
Beskrivs som klar att användas på banan

1983 års Ford C100 Mk3 drivs av en 3 955 cc naturligt aspirerad Ford Cosworth DFL V8-motor som ger cirka 570–590 bhp, kopplad till en femväxlad manuell växellåda från Hewland. Det mekaniska skicket bedöms som nyskick, med motorn renoverad och bänktestad av Geoff Page Racing innan den kördes in och finjusterades på flera franska banor, däribland Le Mans och Magny-Cours. De senaste förberedelserna omfattar sprickprovning av viktiga komponenter i fjädring, nav, styrning, pedaler och hjul, samt installation av en ny bränsletank enligt FIA-specifikation i juni 2025. Sammantaget beskrivs bilen som redo för omedelbar användning på banan.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt köperbjudande accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och våra villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”i det skick det befinner sig” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsersättning för totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att själv genomföra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för hämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.