Hoogtepunten

Een van de slechts twee Mk3-chassis die ooit zijn gebouwd en het enige nog bestaande exemplaar
Ontworpen door Tony Southgate, wiens aerodynamische onderzoeken voor deze auto rechtstreeks ten grondslag lagen aan de in Le Mans zegevierende Jaguar XJR8 en XJR9
De verkoper beoordeelt de mechanische staat als ‘zo goed als nieuw’, waarbij de Cosworth DFL-motor is gereviseerd door Geoff Page Racing
Komt in aanmerking voor de Masters Series Groep C en de Groep C-races van Peter Auto
Aangeboden met een uitgebreide verzameling reserveonderdelen en een uitgebreid documentatiearchief, inclusief originele technische tekeningen

De aantrekkingskracht

De Ford C100 Mk3 vertegenwoordigt de ultieme evolutie van het ambitieuze Group C1-endurance-raceprogramma van Ford of Europe, een auto ontworpen door Tony Southgate om het op te nemen tegen de macht van Porsche op Le Mans. Toen de Mk3 in Le Castellet werd getest door Gordon Spice en Marc Surer, bleek hij overtuigend sneller te zijn dan de Porsche 956 met turbomotor en de Rondeau M482, zelfs met zijn atmosferische Cosworth DFL-motor. De stopzetting van het project als gevolg van interne politieke spelletjes bij Ford beroofde de autosportwereld van wat een geduchte concurrent had kunnen zijn, maar het aerodynamische en ground-effect-werk dat Southgate voor de Mk3 ontwikkelde, vormde later de basis voor de Jaguar XJR8 en XJR9, waarbij de laatste in 1988 de 24 uur van Le Mans won.

Chassis 83C100-02 is het tweede van slechts twee Mk3-chassis die door John Thompson zijn geproduceerd, en het enige dat in C100-uitvoering bewaard is gebleven; zijn zusterauto, 83C100-01, werd omgebouwd tot de Ford Transit Supervan II en later de Supervan III, die nu te zien is in het Ford Heritage Centre in Daventry. De onderdelen voor 83C100-02, die ongemonteerd waren gebleven toen het programma in 1983 werd stopgezet, werden zorgvuldig verzameld bij Ford, Zakspeed en de Rosso Bianco-collectie van Bryan Wingfield, een Ford-ingenieur, GT40-specialist en ontwerper van de Supervan II en III, die de auto in meer dan tien jaar tijd in elkaar zette aan de hand van de originele tekeningen van Tony Southgate. Er werden enkele kleine carrosserieaanpassingen doorgevoerd, waaronder een aangepaste motorkap, ontworpen door een Audi-ingenieur om onderstuur tegen te gaan, twee op het dak gemonteerde NACA-kanalen om een probleem met de olietemperatuur op te lossen, een vergrote luchtuitlaat achteraan om meer neerwaartse druk aan de achterzijde te creëren en de luchtstroom aan de achterkant te verbeteren, en vergrote radiatorinlaten aan de zijkant. De auto werd in 2004 voltooid en maakte zijn eerste officiële optreden tijdens de Silverstone Classic van 2007 ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum van Groep C. Vervolgens werd hij tijdens de Oldtimer GP op de Nürburgring bestuurd door de bekende Le Mans-coureurs David Leslie en Neal Cunningham.

De auto werd in 2018 aangekocht door de huidige eigenaar en vervolgens opnieuw in elkaar gezet en gereviseerd met de hulp van de Rondeau-ingenieurs Lucien Monté en Philippe Beloou, wier hedendaagse Rondeau M482 een onschatbaar vergelijkingspunt vormde. De Cosworth DFL V8 werd gereviseerd door Geoff Page Racing, die deze naar verluidt omschreef als de beste 3,9-liter-motor die hij ooit had geproduceerd. In juni 2025 onderging de auto scheurtests van de onderdelen van het onderstel en werd hij uitgerust met een nieuwe brandstoftank volgens FIA-specificaties; de aanvragen voor het Masters Series Group C-paspoort zijn momenteel in behandeling. De verkoper beoordeelt de mechanische staat als zo goed als nieuw, en de auto heeft drie tot vier uur gereden op verschillende Franse circuits, waaronder Bugatti in Le Mans en Magny-Cours.

De auto wordt aangeboden met een omvangrijke verzameling reserveonderdelen, waaronder wielen, naafdoppen, een motorkap, stuurhuis, elektronische regeleenheden, versnellingsbakrondselen, remklauwen en motoronderdelen, samen met een uitgebreid archief van correspondentie, technische tekeningen, raceverslagen en historische documenten, is dit een unieke kans om het laatste nog bestaande fabrieksprototype van Ford te verwerven dat werd gebouwd met als doel de overwinning in Le Mans.

Geschiedenis en documentatie

Chassis 83C100-02, een van de twee Mk3-chassis die in 1983 door John Thompson zijn geproduceerd
Nooit gemonteerd tijdens het oorspronkelijke Ford-programma na de annulering van het project in 1983
Onderdelen afkomstig van Ford, Zakspeed en de Rosso Bianco-collectie vanaf 1996, verzameld door Bryan Wingfield
Auto geassembleerd door Bryan Wingfield aan de hand van de originele tekeningen van Tony Southgate, zij het met enkele carrosserieaanpassingen; voltooid in 2004
Eerste officiële optreden tijdens de Silverstone Classic 2007, ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum van Groep C
Gereden op Silverstone en de Oldtimer GP Nürburgring (2007/2009) door David Leslie en Neal Cunningham
In 2018 aangekocht door de huidige eigenaar
Opnieuw in elkaar gezet en gereviseerd met hulp van de Rondeau-ingenieurs Lucien Monté en Philippe Beloou
Overeenkomende serienummers bevestigd (chassis 83C100-02, motor DFL.009 nr. 1009)
Aanvragen voor het Masters Series Group C-paspoort zijn in behandeling; deze worden na goedkeuring aan de koper overgedragen
Aangeboden met aankoopfactuur
Vergezeld van een uitgebreid archief met correspondentie, technische tekeningen, raceverslagen, historische documenten en foto’s
Inclusief een grote verzameling reserveonderdelen, die door de koper in Le Mans moeten worden opgehaald
Volledige lijst met reserveonderdelen op aanvraag beschikbaar
image.png 782,38 KB

De staat

Uitgevoerd in een geel-groene kleurstelling met een aluminium en zwart interieur
Carrosserie, lakwerk en interieur door de verkoper beoordeeld als zeer goed, met enkele onvolkomenheden en lichte gebruikssporen
Niet in concoursstaat vanwege gebruik op het circuit, maar door de verkoper beschreven als over het algemeen netjes
Chassis met monocoque-constructie van aluminium honingraat
Carrosserie met ground-effect, vervaardigd uit composietmaterialen
Alle onderdelen zijn vervaardigd uit magnesium, titanium, aluminium en composietmaterialen, wat het aanzienlijke budget weerspiegelt dat Ford aan het programma heeft toegewezen

De Ford C100 Mk3 Groep C1 uit 1983 is een op het circuit gebruikte raceauto met een opvallende gele en groene kleurstelling en een interieur in aluminium en zwart. Hij wordt beschreven als in goede staat, met een zeer goede carrosserie, lak en interieur die slechts kleine onvolkomenheden en lichte slijtage vertonen, hoewel hij vanwege zijn racegeschiedenis niet in concoursstaat is en niet de originele/standaardspecificaties heeft. De C100 is gebouwd rond een aluminium monocoque-chassis met honingraatstructuur en beschikt over een carrosserie van composietmateriaal met ground-effect en maakt uitgebreid gebruik van lichtgewicht onderdelen van magnesium, titanium, aluminium en composiet, wat het aanzienlijke budget weerspiegelt dat Ford in zijn Groep C-programma heeft geïnvesteerd.

De techniek

3.955 cc Ford Cosworth DFL V8-zuigmotor met een vermogen van ongeveer 570/590 bhp
Hewland handgeschakelde vijfversnellingsbak
De verkoper beoordeelt de mechanische staat als ‘zo goed als nieuw’
Motor gereviseerd door Geoff Page Racing en op de testbank getest
De motor is ingelopen met drie tot vier uur inrij- en afstemmingsritten op de circuits van Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) en Magny-Cours
In juni 2025 zijn scheurtests uitgevoerd op de voor- en achterwielophanging, de voor- en achterwielnaven, het stuurhuis, de pedaalbak en de velgen
Nieuwe brandstoftank volgens FIA-specificaties gemonteerd in juni 2025
Wordt beschreven als klaar voor gebruik op het circuit

De Ford C100 Mk3 uit 1983 wordt aangedreven door een 3.955 cc atmosferische Ford Cosworth DFL V8 die ongeveer 570–590 bhp levert, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfversnellingsbak van Hewland. De mechanische staat wordt beoordeeld als zo goed als nieuw; de motor is door Geoff Page Racing gereviseerd en op de testbank getest, waarna hij is ingereden en afgesteld op verschillende Franse circuits, waaronder Le Mans en Magny-Cours. Recente voorbereidingen omvatten scheurtests van belangrijke onderdelen van de ophanging, de wielnaven, de stuurinrichting, de pedalen en de wielen, evenals de installatie van een nieuwe brandstoftank volgens FIA-specificaties in juni 2025. Over het geheel genomen wordt de auto beschreven als klaar voor onmiddellijk gebruik op het circuit.

VOORDAT U KOOPT

Deze verkoop is onderworpen aan de Algemene Voorwaarden van Car & Classic. Door te bieden en/of een bod uit te brengen, gaat u ook akkoord met het volgende:

✓ De verkoper is geregistreerd als particuliere verkoper, wat betekent dat consumentenrechten op grond van de EU-consumentenbeschermingswetgeving niet van toepassing zijn. U valt echter nog steeds onder de eigen Algemene Voorwaarden van Car & Classic.

✓ Wij vragen u een niet-restitueerbare vergoeding te betalen als u de gelukkige winnende bieder bent op de veiling of als uw bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige veelgestelde vragen en Algemene Voorwaarden voor specifieke tarieven.

✓ Dit voertuig wordt verkocht „zoals gezien“, op basis van „zoals het is, waar het staat“ en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend ter indicatie en het is gebruikelijk om voor uw eigen gemoedsrust het voertuig vóór aankoop grondig te inspecteren.

✓ De btw is inbegrepen in de kopersvergoeding. De btw kan al dan niet zijn inbegrepen in het uiteindelijke bod of de aanbiedingsprijs, zoals aangegeven in de advertentie.

✓ Wij hechten net zo veel waarde aan een soepele transactie als u, en daarom onderwerpen wij alle in het Verenigd Koninkrijk geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic aan een online HPI-controle om te verifiëren dat er geen vermeldingen in de verzekeringsdatabase staan voor schade of diefstal, en dat er geen openstaande financieringsschulden zijn, zodat u met vertrouwen kunt bieden.

✓ We controleren ook of voertuigen op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst, geregistreerd staan als total loss in het kader van een verzekeringsclaim, en we verstrekken uter ondersteuning labels voor de total loss-categorieën (Cat C/D/S/N). De aanwezigheid of afwezigheid van een label biedt echter geen garantie voor de status van het voertuig en het is altijd de moeite waard om zelf een volledige controle van de voertuiggeschiedenis uit te voeren voordat u een bod op een voertuig uitbrengt.

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen

of aflevering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het is de moeite waard om dit van tevoren te controleren. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om vóór de aankoop te controleren of het voertuig in aanmerking komt voor invoer.

✓ Tenzij anders vermeld, moet u ervan uitgaan dat een 'cherished', gepersonaliseerde of 'heritage'-kentekenregistratie niet bij de verkoop van een voertuig is inbegrepen.