Uno dei soli due telai Mk3 mai costruiti e l'unico esemplare sopravvissuto
Progettata da Tony Southgate, i cui studi aerodinamici per questa auto hanno influenzato direttamente la Jaguar XJR8 e XJR9 vincitrici a Le Mans
Il venditore valuta le condizioni meccaniche come pari al nuovo, con il motore Cosworth DFL revisionato da Geoff Page Racing
Idoneo per la Masters Series Gruppo C e per il Gruppo C Racing di Peter Auto
Venduta con una vasta collezione di ricambi e un archivio completo di documentazione, compresi i disegni tecnici originali
Il fascino
La Ford C100 Mk3 rappresenta l’evoluzione definitiva dell’ambizioso programma di gare di endurance del Gruppo C1 della Ford of Europe, un’auto progettata da Tony Southgate per sfidare la potenza della Porsche a Le Mans. Durante i test a Le Castellet con Gordon Spice e Marc Surer, la Mk3 si dimostrò nettamente più veloce della Porsche 956 turbo e della Rondeau M482, nonostante il suo motore Cosworth DFL aspirato. L’annullamento del progetto, dovuto a dinamiche interne alla Ford, ha privato il mondo dell’automobilismo di quella che avrebbe potuto essere una formidabile concorrente, ma il lavoro sull’aerodinamica e sull’effetto suolo sviluppato da Southgate per la Mk3 ha poi costituito la base della Jaguar XJR8 e della XJR9, quest’ultima vincitrice della 24 Ore di Le Mans del 1988.
Il telaio 83C100-02 è il secondo dei soli due telai Mk3 prodotti da John Thompson, nonché l’unico sopravvissuto nella versione C100; la sua auto gemella, la 83C100-01, è stata trasformata nella Ford Transit Supervan II e successivamente nella Supervan III, ora esposta al Ford Heritage Centre di Daventry. Rimaste smontate quando il programma fu cancellato nel 1983, le parti per l’83C100-02 furono meticolosamente reperite presso Ford, da Zakspeed e dalla Rosso Bianco Collection di Bryan Wingfield, ingegnere Ford, specialista della GT40 e ideatore del Supervan II e III, che ha assemblato l’auto nel corso di un decennio utilizzando i disegni originali di Tony Southgate. Sono state apportate alcune piccole modifiche alla carrozzeria, tra cui un cofano anteriore modificato progettato da un ingegnere Audi per contrastare il sottosterzo, due prese d’aria NACA montate sul tetto per risolvere un problema di temperatura dell’olio, una presa d’aria posteriore allargata per creare maggiore deportanza posteriore e migliorare il flusso d’aria nella parte posteriore, e prese d’aria laterali del radiatore allargate. Completata nel 2004, ha fatto la sua prima apparizione ufficiale al Silverstone d'epoca del 2007 in occasione del 25° anniversario del Gruppo C, ed è stata successivamente guidata all’Oldtimer GP del Nürburgring dai celebri piloti di Le Mans David Leslie e Neal Cunningham.
Acquistata dall’attuale proprietario nel 2018, l’auto è stata rimontata e revisionata con l’assistenza degli ingegneri della Rondeau Lucien Monté e Philippe Beloou, la cui Rondeau M482 dell’epoca ha fornito un punto di confronto inestimabile. Il motore Cosworth DFL V8 è stato ricostruito dalla Geoff Page Racing, che secondo quanto riferito lo ha descritto come il miglior motore da 3,9 litri che avesse mai prodotto. Nel giugno 2025, l’auto è stata sottoposta a test di resistenza alle crepe sui componenti del gruppo motopropulsore ed è stata dotata di un nuovo serbatoio di carburante conforme alle specifiche FIA; sono attualmente in corso le richieste per il passaporto della Masters Series Gruppo C. Il venditore valuta le condizioni meccaniche come pari al nuovo, e l’auto è stata guidata per tre o quattro ore su diversi circuiti francesi, tra cui il Bugatti a Le Mans e Magny-Cours.
Venduta con una ricca collezione di pezzi di ricambio, tra cui ruote, mozzi, un cofano anteriore, una cremagliera dello sterzo, centraline elettroniche, pignoni della scatola del cambio, pinze dei freni e componenti del motore, insieme a un ampio archivio di corrispondenza, disegni tecnici, schede di gara e documenti storici; si tratta di un’occasione unica per acquisire l’ultimo prototipo Ford di fabbrica sopravvissuto, costruito con l’obiettivo di vincere la 24 Ore di Le Mans.
Telaio 83C100-02, uno dei due telai Mk3 prodotti da John Thompson nel 1983
Mai assemblato durante il programma originale della Ford a seguito della cancellazione del progetto nel 1983
Parti reperite presso Ford, Zakspeed e la Collezione Rosso Bianco a partire dal 1996 da Bryan Wingfield
Auto assemblata da Bryan Wingfield utilizzando i disegni originali di Tony Southgate, sebbene con alcune modifiche alla carrozzeria; completata nel 2004
Prima apparizione ufficiale al Silverstone Classic d'epoca del 2007, in occasione del 25° anniversario del Gruppo C
Guidata a Silverstone e all’Oldtimer GP del Nürburgring (2007/2009) da David Leslie e Neal Cunningham
Acquistata dall’attuale proprietario nel 2018
Rimontata e revisionata con l’assistenza degli ingegneri della Rondeau Lucien Monté e Philippe Beloou
Confermata la corrispondenza dei numeri di serie (telaio 83C100-02, motore DFL.009 n. 1009)
Richieste di passaporto Masters Series Gruppo C in corso; da trasferire all’acquirente una volta ottenuta l’approvazione
Venduta con fattura di acquisto
Corredato da un ampio archivio di corrispondenza, disegni tecnici, schede di gara, documenti storici e fotografie
Ampia collezione di ricambi inclusa, da ritirare a Le Mans da parte dell’acquirente
Carrozzeria in livrea gialla e verde con interni in alluminio e nero
Carrozzeria, vernice e interni valutati dal venditore come in ottime condizioni, con poche imperfezioni e lievi segni di usura
Non in condizioni da concorso a causa dell’uso in pista, ma descritta dal venditore come complessivamente in buono stato
Telaio monoscocca in alluminio a nido d’ape
Carrozzeria con effetto suolo realizzata con materiali compositi
Tutti i componenti impiegano magnesio, titanio, alluminio e materiali compositi, a testimonianza del notevole budget stanziato da Ford per il programma
La Ford C100 Mk3 Gruppo C1 del 1983 è un'auto da corsa utilizzata in pista, rifinita con una livrea distintiva gialla e verde, con interni in alluminio e nero. Viene descritta come complessivamente in buono stato, con carrozzeria, vernice e interni in ottime condizioni che presentano solo lievi imperfezioni e una leggera usura, sebbene non sia in condizioni da concorso né nelle specifiche originali/standard a causa della sua storia agonistica. Costruita attorno a un telaio monoscocca in alluminio a nido d’ape, la C100 presenta una carrozzeria in materiale composito con effetto suolo e un ampio utilizzo di componenti leggeri in magnesio, titanio, alluminio e materiali compositi, a testimonianza del consistente budget che la Ford ha investito nel suo programma Gruppo C.
Motore Ford Cosworth DFL V8 aspirato da 3.955 cc che eroga circa 570/590 bhp
Scatola del cambio Hewland manuale a cinque marce
Il venditore valuta le condizioni meccaniche come «come nuove»
Motore revisionato da Geoff Page Racing e collaudato al banco
Rodaggio del motore con tre-quattro ore di rodaggio e messa a punto sui circuiti di Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) e Magny-Cours
Controlli anticrepa su sospensioni anteriori e posteriori, mozzi anteriori e posteriori, cremagliera dello sterzo, gruppo pedali e cerchi completati nel giugno 2025
Nuovo serbatoio carburante conforme alle specifiche FIA montato nel giugno 2025
Descritta come pronta per l’uso in pista
La Ford C100 Mk3 del 1983 è alimentata da un motore V8 Ford Cosworth DFL aspirato da 3.955 cc che eroga circa 570–590 CV, abbinato a una scatola del cambio manuale Hewland a cinque marce. Le condizioni meccaniche sono valutate come pari al nuovo: il motore è stato ricostruito e testato al banco dalla Geoff Page Racing prima di essere rodato e messo a punto su diversi circuiti francesi, tra cui Le Mans e Magny-Cours. I recenti interventi di preparazione includono il controllo delle crepe sui componenti chiave delle sospensioni, dei mozzi, dello sterzo, dei pedali e delle ruote, oltre all’installazione, nel giugno 2025, di un nuovo serbatoio di carburante conforme alle specifiche FIA. Nel complesso, l’auto è descritta come pronta per l’uso immediato in pista.image.png1,65 MB
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