Destaques

Um dos dois únicos chassis Mk3 alguma vez construídos e o único exemplar ainda existente
Concebido por Tony Southgate, cujos estudos aerodinâmicos para este automóvel serviram de base direta para o Jaguar XJR8 e o XJR9, vencedores de Le Mans
O vendedor classifica o estado mecânico como «como novo», com o motor Cosworth DFL reconstruído pela Geoff Page Racing
Elegível para a Masters Series Grupo C e para as corridas do Grupo C da Peter Auto
Oferecido com uma extensa coleção de peças sobressalentes e um arquivo de documentação completo, incluindo desenhos técnicos originais

O Encanto

O Ford C100 Mk3 representa a evolução definitiva do ambicioso programa de corridas de resistência do Grupo C1 da Ford da Europa, um carro concebido por Tony Southgate para enfrentar o poderio da Porsche em Le Mans. Quando testado em Le Castellet por Gordon Spice e Marc Surer, o Mk3 revelou-se convincentemente mais rápido do que o Porsche 956 turboalimentado e o Rondeau M482, mesmo com o seu motor Cosworth DFL de aspiração natural. O cancelamento do projeto devido a questões políticas internas da Ford privou o mundo do desporto motorizado daquilo que poderia ter sido um concorrente formidável, mas o trabalho aerodinâmico e de efeito solo que Southgate desenvolveu para o Mk3 veio a constituir a base dos Jaguar XJR8 e XJR9, tendo este último vencido as 24 Horas de Le Mans de 1988.

O chassis 83C100-02 é o segundo de apenas dois chassis Mk3 produzidos por John Thompson e o único que sobreviveu na versão C100; o seu carro gémeo, o 83C100-01, foi convertido no Ford Transit Supervan II e, mais tarde, no Supervan III, encontrando-se agora no Ford Heritage Centre, em Daventry. Deixadas por montar quando o programa foi cancelado em 1983, as peças para o 83C100-02 foram meticulosamente obtidas junto da Ford, da Zakspeed e da Coleção Rosso Bianco de Bryan Wingfield, um engenheiro da Ford, especialista em GT40 e criador dos Supervan II e III, que montou o carro ao longo de uma década utilizando os desenhos originais de Tony Southgate. Foram realizadas algumas pequenas modificações na carroçaria, incluindo um capô dianteiro modificado, concebido por um engenheiro da Audi para combater a subviragem, duas condutas NACA montadas no tejadilho para corrigir um problema de temperatura do óleo, uma saída de ar traseira alargada para criar mais força descendente na traseira e melhorar o fluxo de ar na parte traseira, e entradas de ar do radiador laterais alargadas. Concluído em 2004, fez a sua primeira aparição oficial no Silverstone Classic de 2007 para assinalar o 25.º aniversário do Grupo C e foi posteriormente conduzido no Oldtimer GP de Nürburgring pelos notáveis pilotos de Le Mans David Leslie e Neal Cunningham.

Adquirido pelo seu atual proprietário em 2018, o carro foi remontado e submetido a uma revisão geral com a assistência dos engenheiros da Rondeau, Lucien Monté e Philippe Beloou, cujo Rondeau M482 contemporâneo serviu como um ponto de comparação inestimável. O motor Cosworth DFL V8 foi reconstruído pela Geoff Page Racing, que, segundo consta, o descreveu como a melhor unidade de 3,9 litros que já tinha produzido. Em junho de 2025, o carro foi submetido a testes de detecção de fissuras nos componentes do sistema de suspensão e equipado com um novo depósito de combustível conforme as especificações da FIA, estando atualmente em curso os pedidos de certificação para o Grupo C da Masters Series. O vendedor classifica o estado mecânico como «como novo», e o carro já foi conduzido durante três a quatro horas em vários circuitos franceses, incluindo o Bugatti em Le Mans e Magny-Cours.

Oferecido com uma coleção substancial de peças sobressalentes, incluindo jantes, cubos, um capô dianteiro, cremalheira de direção, unidades de controlo eletrónico, pinhões da caixa de velocidades, pinças de travão e componentes do motor, juntamente com um extenso arquivo de correspondência, desenhos técnicos, fichas de corrida e documentos históricos, esta é uma oportunidade única para adquirir o último protótipo de fábrica da Ford ainda existente, construído com o objetivo de vencer Le Mans na classificação geral.

Histórico e Documentação

Chassis 83C100-02, um dos dois chassis Mk3 produzidos por John Thompson em 1983
Nunca foi montado durante o programa original da Ford, na sequência do cancelamento do projeto em 1983
Peças adquiridas à Ford, à Zakspeed e à Coleção Rosso Bianco a partir de 1996 por Bryan Wingfield
Veículo montado por Bryan Wingfield com base nos desenhos originais de Tony Southgate, embora com algumas modificações na carroçaria; concluído em 2004
Primeira participação oficial no Silverstone Classic de 2007, assinalando o 25.º aniversário do Grupo C
Conduzido em Silverstone e no Oldtimer GP de Nürburgring (2007/2009) por David Leslie e Neal Cunningham
Adquirido pelo atual proprietário em 2018
Remontado e submetido a uma revisão geral com a assistência dos engenheiros da Rondeau, Lucien Monté e Philippe Beloou
Números de série correspondentes confirmados (Chassis 83C100-02, Motor DFL.009 n.º 1009)
Os pedidos de passaporte da Masters Series Grupo C estão em curso, devendo ser transferidos para o comprador após aprovação
Oferecido com a fatura de compra
Acompanhado por um extenso arquivo de correspondência, desenhos técnicos, fichas de corrida, documentos históricos e fotografias
Inclui uma vasta coleção de peças sobressalentes, a recolher em Le Mans pelo comprador
Lista completa de peças sobressalentes disponível mediante pedido
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O estado

Acabamento em cores amarela e verde, com interior em alumínio e preto
Carroçaria, pintura e interior classificados pelo vendedor como em muito bom estado, com poucas imperfeições e ligeiros sinais de desgaste
Não se encontra em condições de concurso devido à utilização em pista, mas é descrito pelo vendedor como estando, no geral, em bom estado
Chassis monocoque em alumínio com estrutura alveolar
Carroçaria com efeito de solo, utilizando materiais compósitos
Todos os componentes utilizam magnésio, titânio, alumínio e compósitos, refletindo o orçamento significativo que a Ford atribuiu ao programa

O Ford C100 Mk3 Grupo C1 de 1983 é um carro de corrida utilizado em pista, com uma pintura distintiva em amarelo e verde e um interior em alumínio e preto. É descrito como estando em bom estado geral, com carroçaria, pintura e interior em muito bom estado, apresentando apenas pequenas imperfeições e um ligeiro desgaste, embora não se encontre em condições de concurso nem nas especificações originais/padrão devido ao seu historial de competição. Construído em torno de um chassis monocoque em alumínio com estrutura alveolar, o C100 apresenta uma carroçaria em compósito com efeito de solo e uma utilização extensiva de componentes leves em magnésio, titânio, alumínio e compósitos, refletindo o orçamento substancial que a Ford investiu no seu programa do Grupo C.

A Mecânica

Motor V8 Ford Cosworth DFL de 3 955 cc, de aspiração natural, com uma potência de cerca de 570/590 bhp
Caixa de velocidades manual Hewland de cinco velocidades
O vendedor classifica o estado mecânico como «como novo»
Motor reconstruído pela Geoff Page Racing e testado em bancada
O motor foi rodado com três a quatro horas de rodagem e afinação nos circuitos de Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) e Magny-Cours
Testes de fissuras nas suspensões dianteira e traseira, nos cubos dianteiros e traseiros, na cremalheira de direção, na caixa de pedais e nas jantes concluídos em junho de 2025
Novo depósito de combustível conforme as especificações da FIA instalado em junho de 2025
Descrito como pronto a ser utilizado em pista

O Ford C100 Mk3 de 1983 é equipado com um motor Ford Cosworth DFL V8 de 3 955 cc, de aspiração natural, que desenvolve aproximadamente 570–590 bhp, acoplado a uma caixa de velocidades manual Hewland de cinco velocidades. O estado mecânico é classificado como «como novo», tendo o motor sido reconstruído e testado em bancada pela Geoff Page Racing antes de ser rodado e afinado em vários circuitos franceses, incluindo Le Mans e Magny-Cours. Os trabalhos de preparação recentes incluíram testes de deteção de fissuras em componentes-chave da suspensão, cubos, direção, pedais e jantes, bem como a instalação de um novo depósito de combustível conforme as especificações da FIA, em junho de 2025. No geral, o carro é descrito como estando pronto para utilização imediata em pista.

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