Highlights

Eines von nur zwei jemals gebauten Mk3-Chassis und das einzige noch erhaltene Exemplar
Entworfen von Tony Southgate, dessen aerodynamische Studien für dieses Fahrzeug direkt in den Le-Mans-Siegermodellen Jaguar XJR8 und XJR9 einflossen
Der Verkäufer stuft den mechanischen Zustand als neuwertig ein; der Cosworth-DFL-Motor wurde von Geoff Page Racing überholt
Teilnahmeberechtigt für die Masters Series Gruppe C und die Gruppe C-Rennen von Peter Auto
Wird mit einer umfangreichen Sammlung an Ersatzteilen und einem umfassenden Dokumentationsarchiv einschließlich originaler technischer Zeichnungen angeboten

Der Reiz

Der Ford C100 Mk3 stellt die ultimative Weiterentwicklung des ambitionierten Gruppe-C1-Langstreckenrennprogramms von Ford of Europe dar – ein von Tony Southgate entworfenes Fahrzeug, das es in Le Mans mit der Übermacht von Porsche aufnehmen sollte. Bei Testfahrten in Le Castellet mit Gordon Spice und Marc Surer erwies sich der Mk3 selbst mit seinem saugbetriebenen Cosworth-DFL-Motor als überzeugend schneller als der turbogeladene Porsche 956 und der Rondeau M482. Die Einstellung des Projekts aufgrund interner Machtkämpfe bei Ford beraubte die Motorsportwelt eines potenziell beeindruckenden Konkurrenten, doch die von Southgate für den Mk3 entwickelten aerodynamischen und Ground-Effect-Lösungen bildeten später die Grundlage für den Jaguar XJR8 und XJR9, wobei letzterer 1988 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans gewann.

Das Chassis 83C100-02 ist das zweite von nur zwei Mk3-Chassis, die von John Thompson gefertigt wurden, und das einzige, das in der C100-Ausführung erhalten geblieben ist; sein Schwesterauto, 83C100-01, wurde zum Ford Transit Supervan II und später zum Supervan III umgebaut und befindet sich heute im Ford Heritage Centre in Daventry. Die Teile für 83C100-02, die bei der Einstellung des Programms im Jahr 1983 noch nicht montiert waren, wurden in mühevoller Arbeit von Ford, von Zakspeed sowie aus der Rosso Bianco Collection von Bryan Wingfield, einem Ford-Ingenieur, GT40-Spezialisten und Schöpfer des Supervan II und III, der das Fahrzeug über ein Jahrzehnt hinweg anhand der Originalzeichnungen von Tony Southgate zusammenbaute. Es wurden einige kleinere Karosserieänderungen vorgenommen, darunter eine modifizierte Motorhaube, die von einem Audi-Ingenieur entworfen wurde, um Untersteuern entgegenzuwirken, zwei am Dach montierte NACA-Lufteinlässe zur Behebung eines Problems mit der Öltemperatur, ein vergrößerter hinterer Luftauslass zur Erzeugung von mehr Abtrieb am Heck und zur Verbesserung der Luftströmung am Heck sowie vergrößerte seitlich angeordnete Kühlerlufteinlässe. Das 2004 fertiggestellte Fahrzeug feierte seinen ersten offiziellen Auftritt 2007 beim Silverstone Classic anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der Gruppe C und wurde anschließend beim Oldtimer-GP auf dem Nürburgring von den namhaften Le-Mans-Fahrern David Leslie und Neal Cunningham gefahren.

Das Fahrzeug wurde 2018 von seinem derzeitigen Besitzer erworben und mit Unterstützung der Rondeau-Ingenieure Lucien Monté und Philippe Beloou neu zusammengebaut und überholt, wobei deren zeitgenössischer Rondeau M482 einen unschätzbaren Vergleichsmaßstab lieferte. Der Cosworth DFL V8 wurde von Geoff Page Racing überholt, der ihn Berichten zufolge als den besten 3,9-Liter-Motor bezeichnete, den er je gebaut habe. Im Juni 2025 wurden die Fahrwerkskomponenten des Wagens auf Risse geprüft und ein neuer Kraftstofftank nach FIA-Spezifikation eingebaut; derzeit laufen die Anträge auf die Zulassung für die Masters Series Gruppe C. Der Verkäufer stuft den mechanischen Zustand als neuwertig ein, und das Fahrzeug wurde drei bis vier Stunden lang auf mehreren französischen Rennstrecken gefahren, darunter Bugatti in Le Mans und Magny-Cours.

Das Fahrzeug wird mit einer umfangreichen Sammlung an Ersatzteilen angeboten, darunter Räder, Radnaben, einer Motorhaube, einer Zahnstange, elektronischen Steuergeräten, Getriebezahnrädern, Bremssätteln und Motorkomponenten sowie einem umfangreichen Archiv mit Korrespondenz, technischen Zeichnungen, Rennberichten und historischen Dokumenten – bietet sich hier eine einmalige Gelegenheit, den letzten erhaltenen Werksprototypen von Ford zu erwerben, der mit dem Ziel gebaut wurde, den Gesamtsieg in Le Mans zu erringen.

Geschichte und Unterlagen

Fahrgestell 83C100-02, eines von zwei Mk3-Fahrgestellen, die 1983 von John Thompson hergestellt wurden
Wurde im Rahmen des ursprünglichen Ford-Programms nach der Einstellung des Projekts im Jahr 1983 nie zusammengebaut
Teile wurden ab 1996 von Bryan Wingfield von Ford, Zakspeed und der Rosso Bianco-Sammlung beschafft
Das Fahrzeug wurde von Bryan Wingfield anhand der Originalzeichnungen von Tony Southgate zusammengebaut, allerdings mit einigen Karosseriemodifikationen; Fertigstellung im Jahr 2004
Erster offizieller Einsatz beim Silverstone Classic 2007 anlässlich des 25-jährigen Jubiläums der Gruppe C
Wurde in Silverstone und beim Oldtimer-GP auf dem Nürburgring (2007/2009) von David Leslie und Neal Cunningham gefahren
2018 vom derzeitigen Besitzer erworben
Mit Unterstützung der Rondeau-Ingenieure Lucien Monté und Philippe Beloou neu zusammengebaut und überholt
Übereinstimmende Seriennummern bestätigt (Fahrgestell 83C100-02, Motor DFL.009 Nr. 1009)
Anträge auf den „Masters Series Group C“-Pass sind in Bearbeitung und werden nach Genehmigung an den Käufer übergeben
Wird mit Kaufrechnung angeboten
Begleitet von einem umfangreichen Archiv mit Korrespondenz, technischen Zeichnungen, Rennberichten, historischen Dokumenten und Fotos
Umfangreiche Ersatzteilsammlung im Lieferumfang enthalten, die vom Käufer in Le Mans abgeholt werden muss
Vollständige Ersatzteilliste auf Anfrage erhältlich
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Der Zustand

In gelb-grüner Lackierung mit einer Innenausstattung in Aluminium und Schwarz
Karosserie, Lackierung und Innenausstattung werden vom Verkäufer als sehr gut bewertet, mit wenigen Mängeln und leichten Gebrauchsspuren
Aufgrund des Einsatzes auf der Rennstrecke nicht in Concours-Zustand, wird vom Verkäufer jedoch als insgesamt gepflegt beschrieben
Monocoque-Chassis aus Aluminium-Wabenstruktur
Ground-Effect-Karosserie unter Verwendung von Verbundwerkstoffen
Bei allen Bauteilen kommen Magnesium, Titan, Aluminium und Verbundwerkstoffe zum Einsatz, was das beträchtliche Budget widerspiegelt, das Ford für das Programm bereitgestellt hat

Der 1983er Ford C100 Mk3 der Gruppe C1 ist ein auf der Rennstrecke eingesetzter Rennwagen in markanter gelb-grüner Lackierung mit einer Innenausstattung aus Aluminium und Schwarz. Er wird als insgesamt in gutem Zustand beschrieben, mit sehr guter Karosserie, Lackierung und Innenausstattung, die nur geringfügige Mängel und leichte Gebrauchsspuren aufweisen, obwohl er aufgrund seiner Rennsportgeschichte weder im Concours-Zustand noch in Original- bzw. Serienausstattung ist. Der C100 basiert auf einem Monocoque-Chassis aus Aluminiumwaben und verfügt über eine Verbundkarosserie mit Ground-Effect-Effekt sowie den umfangreichen Einsatz von leichten Bauteilen aus Magnesium, Titan, Aluminium und Verbundwerkstoffen, was das beträchtliche Budget widerspiegelt, das Ford in sein Gruppe-C-Programm investiert hat.

Die Technik

3.955 cm³ Ford Cosworth DFL V8-Saugmotor mit einer Leistung von rund 570/590 bhp
Hewland-Fünfgang-Schaltgetriebe
Der Verkäufer stuft den mechanischen Zustand als neuwertig ein
Motor von Geoff Page Racing überholt und auf dem Prüfstand getestet
Der Motor wurde mit drei bis vier Stunden Einfahr- und Abstimmfahrt auf den Rennstrecken von Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) und Magny-Cours eingefahren
Rissprüfung an Vorder- und Hinterradaufhängung, Vorder- und Hinterradnaben, Lenkgetriebe, Pedalbox und Felgen im Juni 2025 abgeschlossen
Im Juni 2025 wurde ein neuer Kraftstofftank nach FIA-Spezifikation eingebaut
Wird als einsatzbereit für die Rennstrecke beschrieben

Der 1983er Ford C100 Mk3 wird von einem 3.955 ccm großen Ford Cosworth DFL V8-Saugmotor angetrieben, der etwa 570–590 bhp leistet und mit einem Hewland-Fünfgang-Schaltgetriebe kombiniert ist. Der mechanische Zustand wird als neuwertig bewertet; der Motor wurde von Geoff Page Racing überholt und auf dem Prüfstand getestet, bevor er auf mehreren französischen Rennstrecken, darunter Le Mans und Magny-Cours, eingefahren und abgestimmt wurde. Zu den jüngsten Vorbereitungsmaßnahmen zählen Rissprüfungen an wichtigen Komponenten von Fahrwerk, Radnaben, Lenkung, Pedalen und Rädern sowie der Einbau eines neuen Kraftstofftanks nach FIA-Spezifikation im Juni 2025. Insgesamt wird das Fahrzeug als sofort einsatzbereit für die Rennstrecke beschrieben.

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