Aspectos destacados

Uno de los dos únicos chasis Mk3 fabricados jamás y el único ejemplar que se conserva
Diseñado por Tony Southgate, cuyos estudios aerodinámicos para este coche sirvieron de base directa para los Jaguar XJR8 y XJR9, ganadores de Le Mans
El vendedor califica el estado mecánico como «como nuevo», con el motor Cosworth DFL reconstruido por Geoff Page Racing
Cumple los requisitos para participar en la Masters Series Grupo C y en las carreras del Grupo C de Peter Auto
Se ofrece con una amplia colección de piezas de recambio y un completo archivo de documentación que incluye planos técnicos originales

El atractivo

El Ford C100 Mk3 representa la evolución definitiva del ambicioso programa de carreras de resistencia del Grupo C1 de Ford Europa, un coche diseñado por Tony Southgate para plantar cara al poderío de Porsche en Le Mans. Cuando Gordon Spice y Marc Surer lo probaron en Le Castellet, el Mk3 demostró ser claramente más rápido que el Porsche 956 turboalimentado y el Rondeau M482, incluso con su motor Cosworth DFL atmosférico. La cancelación del proyecto, debida a las políticas internas de Ford, privó al mundo del automovilismo de lo que podría haber sido un formidable competidor, pero el trabajo aerodinámico y de efecto suelo que Southgate desarrolló para el Mk3 pasó a constituir la base de los Jaguar XJR8 y XJR9, este último ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1988.

El chasis 83C100-02 es el segundo de los dos únicos chasis Mk3 fabricados por John Thompson, y el único que se conserva en su versión C100; su coche gemelo, el 83C100-01, se transformó en el Ford Transit Supervan II y, posteriormente, en el Supervan III, que ahora se encuentra en el Ford Heritage Centre de Daventry. Las piezas del 83C100-02, que quedaron sin montar cuando se canceló el programa en 1983, se obtuvieron minuciosamente de Ford, Zakspeed y la Colección Rosso Bianco de Bryan Wingfield, ingeniero de Ford, especialista en el GT40 y creador de los Supervan II y III, quien montó el coche a lo largo de una década utilizando los planos originales de Tony Southgate. Se realizaron algunas modificaciones menores en la carrocería, entre ellas un capó delantero modificado, diseñado por un ingeniero de Audi para contrarrestar el subviraje; dos conductos NACA montados en el techo para solucionar un problema de temperatura del aceite; una salida de aire trasera ampliada para generar más carga aerodinámica trasera y mejorar el flujo de aire en la parte trasera; y entradas de radiador laterales ampliadas. Terminado en 2004, hizo su primera aparición oficial en el Silverstone Classic de 2007 para conmemorar el 25.º aniversario del Grupo C, y posteriormente fue pilotado en el Oldtimer GP de Nürburgring por los destacados pilotos de Le Mans David Leslie y Neal Cunningham.

Adquirido por su actual propietario en 2018, el coche fue reensamblado y revisado con la ayuda de los ingenieros de Rondeau Lucien Monté y Philippe Beloou, cuyo Rondeau M482 de la época sirvió como un valioso punto de comparación. El motor Cosworth DFL V8 fue reconstruido por Geoff Page Racing, quien, según se dice, lo describió como el mejor motor de 3,9 litros que había fabricado. En junio de 2025, el coche se sometió a pruebas de detección de grietas en los componentes del tren de rodaje y se le instaló un nuevo depósito de combustible conforme a las especificaciones de la FIA; actualmente están en trámite las solicitudes de homologación para el Grupo C de la Masters Series. El vendedor califica el estado mecánico como «como nuevo», y el coche ha rodado entre tres y cuatro horas en varios circuitos franceses, entre ellos el Bugatti de Le Mans y Magny-Cours.

Se ofrece con una amplia colección de piezas de recambio, que incluye llantas, cubos, un capó delantero, una cremallera de dirección, unidades de control electrónico, piñones de la caja de cambios, pinzas de freno y componentes del motor, junto con un extenso archivo de correspondencia, planos técnicos, hojas de carrera y documentos históricos, esta es una oportunidad única para adquirir el último prototipo de fábrica de Ford que se conserva, construido con el objetivo de ganar Le Mans en la clasificación general.

Historia y documentación

Chasis 83C100-02, uno de los dos chasis Mk3 fabricados por John Thompson en 1983
Nunca se montó durante el programa original de Ford tras la cancelación del proyecto en 1983
Piezas procedentes de Ford, Zakspeed y la Colección Rosso Bianco a partir de 1996, por Bryan Wingfield
El coche fue montado por Bryan Wingfield utilizando los planos originales de Tony Southgate, aunque con algunas modificaciones en la carrocería; se completó en 2004
Primera aparición oficial en el Silverstone Classic de 2007, con motivo del 25.º aniversario del Grupo C
Conducido en Silverstone y en el Oldtimer GP de Nürburgring (2007/2009) por David Leslie y Neal Cunningham
Adquirido por el actual propietario en 2018
Reensamblado y revisado con la ayuda de los ingenieros de Rondeau Lucien Monté y Philippe Beloou
Se ha confirmado la coincidencia de los números de serie (chasis 83C100-02, motor DFL.009 n.º 1009)
Solicitudes de pasaporte de la Masters Series Grupo C en trámite, que se transferirán al comprador una vez aprobadas
Se ofrece con la factura de compra
Acompañado de un amplio archivo de correspondencia, planos técnicos, hojas de carrera, documentos históricos y fotografías
Se incluye una amplia colección de piezas de recambio, que el comprador deberá recoger en Le Mans
Lista completa de piezas de recambio disponible previa solicitud
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El estado

Acabado en colores amarillo y verde, con interior en aluminio y negro
El vendedor califica la carrocería, la pintura y el interior como «muy buenos», con pocas imperfecciones y ligeros signos de desgaste
No está en condiciones de concurso debido a su uso en circuito, pero el vendedor lo describe como limpio en general
Chasis monocasco de aluminio con estructura alveolar
Carrocería con efecto suelo fabricada con materiales compuestos
Todos los componentes emplean magnesio, titanio, aluminio y materiales compuestos, lo que refleja el importante presupuesto que Ford destinó al programa

El Ford C100 Mk3 Grupo C1 de 1983 es un coche de carreras utilizado en circuito con una distintiva librea amarilla y verde, y un interior de aluminio y negro. Se describe como en buen estado general, con una carrocería, pintura e interior en muy buen estado que solo presentan pequeñas imperfecciones y un ligero desgaste, aunque no se encuentra en condiciones de concurso ni cumple con las especificaciones originales o estándar debido a su historial de competición. Construido en torno a un chasis monocasco de aluminio con estructura alveolar, el C100 cuenta con una carrocería de material compuesto con efecto suelo y un amplio uso de componentes ligeros de magnesio, titanio, aluminio y materiales compuestos, lo que refleja el considerable presupuesto que Ford invirtió en su programa del Grupo C.

La mecánica

Motor V8 Ford Cosworth DFL de 3.955 cc atmosférico que desarrolla unos 570/590 bhp
Caja de cambios manual Hewland de cinco velocidades
El vendedor califica el estado mecánico como «como nuevo»
Motor reconstruido por Geoff Page Racing y probado en banco de pruebas
Rodaje del motor con entre tres y cuatro horas de rodaje y puesta a punto en los circuitos de Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) y Magny-Cours
En junio de 2025 se completaron las pruebas de fisuras en las suspensiones delantera y trasera, los cubos delanteros y traseros, la cremallera de dirección, el conjunto de pedales y las llantas
Se instaló un nuevo depósito de combustible conforme a las especificaciones de la FIA en junio de 2025
Se describe como listo para su uso en pista

El Ford C100 Mk3 de 1983 está propulsado por un motor Ford Cosworth DFL V8 atmosférico de 3.955 cc que desarrolla aproximadamente entre 570 y 590 bhp, acoplado a una caja de cambios manual Hewland de cinco velocidades. El estado mecánico se califica como «como nuevo»: el motor fue reconstruido y sometido a pruebas en banco por Geoff Page Racing antes de ser rodado y puesto a punto en varios circuitos franceses, entre ellos Le Mans y Magny-Cours. Entre los trabajos de preparación recientes se incluyen pruebas de fisuras en componentes clave de la suspensión, los cubos, la dirección, los pedales y las ruedas, así como la instalación de un nuevo depósito de combustible conforme a las especificaciones de la FIA en junio de 2025. En general, se considera que el coche está listo para su uso inmediato en pista.

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