Beskrivning
Detaljer
Oldtimer Australia är glad att kunna erbjuda till försäljning denna magnifika 1936 Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet av Gangloff.
Enligt dokumentationen i fil, som hänvisar till fabriksregistren, levererades bilen i juli 1936 till Descollas, Bugatti-agensen i Marseille, Frankrike. Den första ägaren noteras som en herr Cremieux. Bilen har passerat genom efterföljande ägande i Frankrike och sedan Schweiz innan den såldes vidare till Spanien, där den först registrerades i mars 1949. Medan den var i Spanien registrerades denna Bugatti som SS-12743.
Bilen har en känd historia i Spanien innan den förvärvades av nuvarande ägare i början av 2017.
Idag framstår bilen vackert i sin slående tvåfärgade färgsättning av rött och svart. Det kosmetiska intrycket är mycket gott och viktigast av allt är mekaniken ordentligt åtgärdad. Inredningen visar precis den rätta mängden patina, med vad som mycket väl kan vara originalklädsel.
Det finns ett intressant historikefall som innehåller några fantastiska tidsfoton av bilen, en spansk tidningsartikel, ett spanskt registreringsdokument samt dokumentation som bekräftar bilens historia från Bugatti Automobiles Heritage Department.
Den här bilen finns i Nya Zeeland.
Fler uppgifter och bilder kommer att följa snart.
Pris AUD 999 950.
Bakgrund
Ettore Bugatti föddes i Milano, Italien den 15 september 1881. Han var del av en mycket företagsam och kreativ familj. Hans farfar var arkitekt och skulptör, hans far en möbel- och juveldesignern av något anseende och andra familjemedlemmar var skulptörer och konstnärer. Ettore var besatt av bilens utveckling och 1898 byggde han sin första bil som tonåring. Under de följande tio åren byggde han ett antal bilar, men det var först den 1 januari 1910 som han grundade Automobiles Ettore Bugatti i den dåtida tyska staden Molsheim, Alsace. Bugatti började bygga bilar på allvar och Type 13 anses i dag vara den första riktigt Bugatti. Första världskriget visade sig vara en tillfällig motorvägspaus, och när Versaillesfördraget undertecknades den 28 juli 1919 var det ‘åter till arbete’! Efter kriget blev Alsace en del av Frankrike och Ettore Bugatti tappade ingen tid i att rikta om sin energi mot bilar. I sista minuten lyckades Bugatti få ett stånd på Paris Motor Show 15:e i oktober 1919. Han visade tre lätta bilar och inte överraskande var alla baserade på deras pre-krigs motsvarigheter. Varje modell var utrustad med samma överliggande kamaxel 4-cylindriga motor på 1 368 cc kapacitet med fyra ventiler per cylinder. De tre bilarna var Type 13 (byggd på 2 000 millimeters hjulbas), Type 22 (byggd på 2 250 mm hjulbas) och Type 23 (byggd på 2 400 mm hjulbas).
Bugatti-namnet blev snart synonymt med högprestandabilar. Deras produktionsbilar köptes av de rika och berömda och deras tävlingsbilar dominerade på banor runt om i världen. I mitten av 1930-talet var Ettore Bugattis son, Jean, i praktiken ansvarig för fabriken och övervakade produktionen av bilarna, medan Ettore tillbringade större delen av tiden i Paris. Tiderna var goda, men saker förändrades snabbt och när Jean Bugatti dödades under vägtest av en Type 57-bil i augusti 1939 var det början till slutet. Andra världskriget bröt ut kort därefter och Bugatti-fabriken förintades och beslagtogs i stort sett. Kriget slutade i september 1945 och försöken att återstarta fabriken var i slutändan fruktlösa. Ettore Bugatti dog i augusti 1947. Ett fåtal bilar byggdes från 1945 fram till den ursprungliga Bugatti-inkarnationen upphörde 1952.
Modeller som Type 35, Type 41 (Royale), Type 57 och Type 59 har blivit legendariska och tillhör bland de mest eftertraktade bilarna som någonsin byggts.
En av Bugattis mest betydelsefulla bilar var Type 30 som introducerades 1922. Type 30 drevs av samma 1 991 cc-motor som används i Type 29-racebilen. Den delade chassi, axlar och växellåda med Type 13 Brescia. Ungefär 600 exemplar byggdes från slutet av 1922 till 1926 i varierande specifikationer. Under de närmaste 12 åren utvecklades Type 30 och gav upphov till andra modeller, inklusive Type 38, Type 40, Type 43, Type 44 och Type 49. Dessa modeller alla hade Bugattis åttacylindriga inline-motorer med varierande kapaciteter och vissa med kompressorer.
Bugatti Type 57 introducerades 1934, i stort sett som ersättare för Type 49. Den var i grunden en ny bil och den hade en dubbel överliggande kamaxelversion av Bugattis 3 257 cc åttacylindriga inline-motor. Type 57 var Bugattis ultimata pre-krigs väggående modell och det blev en stor framgång för Bugatti med totalt 710 exemplar som byggdes innan produktionen upphörde 1939. Modellen erbjöds med standardmotorn som producerade cirka 135 hk samt en överladdad version som erbjöd över 160 hk. Bilarna fanns i fem olika kaross-stilar, Galibier (fyra dörrar, fyra sittplatser), Stelvio (två dörrar, fyra sittplatser cabriolet), Aravis (två dörrar, två sittplatser cabriolet), Ventoux (två dörrar, fyra sittplatser coupé) och Atalante (två dörrar, två sittplatser coupé). Bilarna karossades internt av Bugatti såväl som av några av världens ledande coachbyggare, inklusive Gangloff, Vanvooren, Graber, Corica och Vanden Plas.
Bugattis från denna era erkänns idag som några av de vackraste bilarna som någonsin byggts, kännetecknas av den mest eleganta art déco-inspirerade stilen.
