Descrizione
Details
Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questo magnifico Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet del 1936 realizzato da Gangloff.
Secondo la documentazione in dossier, che richiama i registri di fabbrica, questa auto fu consegnata nel luglio 1936 a Descollas, l’agenzia Bugatti di Marsiglia, Francia. Il primo proprietario è annotato come il Signor Cremieux. L’auto passò di proprietà in Francia e poi in Svizzera prima di essere venduta in Spagna, dove fu registrata per la prima volta nel marzo 1949. Mentre era in Spagna, questa Bugatti fu registrata con la targa SS-12743.
L’auto ha una storia nota in Spagna prima di essere acquisita dal suo attuale proprietario all’inizio del 2017.
Oggi questa vettura si presenta magnificamente con il suo marcato schema bicolore rosso e nero. Esteticamente è ben presentata e, cosa importante, è meccanicamente a posto. L’interno presenta la giusta patina, con quella che potrebbe essere l’imbottitura originale.
C’è una cartella di storia interessante che contiene alcune fantastiche foto d’epoca dell’auto, un articolo di un quotidiano spagnolo, un documento di registrazione spagnolo nonché documentazione che conferma la storia della vettura dall’Heritage Department di Bugatti Automobiles.
Questa auto si trova in Nuova Zelanda.
Altre informazioni e foto seguiranno a breve.
Prezzo AUD $999. 950.
Background
Ettore Bugatti nacque a Milano, Italia, il 15 settembre 1881. Proveniva da una famiglia molto imprenditoriale e creativa. Suo nonno era architetto e scultore, suo padre designer di mobili e gioielli di rilievo e altri membri della famiglia erano scultori e artisti. Ettore era ossessionato dall’evoluzione dell’automobile e nel 1898 costruì la sua prima vettura da adolescente. Nei dieci anni successivi costruì diverse auto, tuttavia non fu sino al 1° gennaio 1910 che fondò Automobiles Ettore Bugatti nella allora città tedesca di Molsheim, Alsazia. Bugatti iniziò a costruire auto con serietà e oggi il Type 13 è considerato il primo vero Bugatti. La Prima Guerra Mondiale si rivelò una temporanea battuta d’arresto per Bugatti e una volta firmato il Trattato di Versailles il 28 luglio 1919 si tornò al lavoro! Dopo la guerra, la regione d’Alsazia divenne parte della Francia e Ettore Bugatti non perse tempo a riorientare la sua energia verso le automobili. All’ultimo minuto, Bugatti riuscì a ottenere uno stand al 15° Salone dell’Auto di Parigi tenutosi nell’ottobre 1919. Espose tre autovetture leggere e non sorprendentemente tutte erano strettamente basate sui loro equivalenti prebellici. Ogni modello era dotato dello stesso motore a quattro cilindri in testa con albero a camme in testa da 1. 368 cc con quattro valvole per cilindro. Le tre auto erano la Type 13 (costruita su un passo di 2. 000 mm), la Type 22 (costruita su un passo di 2. 250 mm) e la Type 23 (costruita su un passo di 2. 400 mm).
Il nome Bugatti divenne presto sinonimo di auto ad alte prestazioni. Le loro auto stradali erano acquistate da ricchi e famosi e le loro auto da corsa dominavano sui circuiti di tutto il mondo. A metà degli anni ’30, il figlio di Ettore Bugatti, Jean, gestiva efficacemente la fabbrica supervisionando la produzione delle auto, mentre Ettore trascorreva la maggior parte del tempo a Parigi. I tempi erano buoni, tuttavia le cose cambiarono rapidamente e quando Jean Bugatti fu ucciso durante un collaudo di una Type 57 da corsa nell’agosto 1939 fu l’inizio della fine. La Seconda Guerra Mondiale scoppiò poco dopo e la fabbrica Bugatti fu essenzialmente distrutta e sequestrata. La guerra terminò nel settembre 1945 e i tentativi di riavviare la fabbrica furono in ultima analisi vani. Ettore Bugatti morì nell’agosto 1947. Una manciata di auto fu costruita dal 1945 fino all’origine incarnazione di Bugatti cessò le operazioni nel 1952.
Modelli come la Type 35, la Type 41 (Royale), Type 57 e Type 59 sono diventati leggendari e tra le auto più desiderate mai costruite.
Una delle auto più significative di Bugatti fu la Type 30 introdotta nel 1922. La Type 30 era alimentata dallo stesso motore da 1. 991 cc impiegato nella Type 29 da corsa. Condivideva telaio, assali e cambio con la Type 13 Brescia. Circa 600 esemplari furono costruiti dalla fine del 1922 fino al 1926 in varie specifiche. Nei successivi 12 anni la Type 30 evolveva dando origine ad altri modelli, tra cui la Type 38, Type 40, Type 43, Type 44 e Type 49. Questi modelli tutti presentavano il propulsore in linea a 8 cilindri di Bugatti di capacità variabili e alcuni con compressori.
La Bugatti Type 57 fu introdotta nel 1934, sostituendo efficacemente la Type 49. Era essenzialmente una nuova auto ed era alimentata da una versione a doppio alberino a camme del motore 8 cilindri in linea da 3. 257 cc di Bugatti. La Type 57 era l’ultimo modello stradale Bugatti pre-bellico e fu un grande successo, con un totale di 710 esemplari costruiti prima che la produzione cessasse nel 1939. Il modello era offerto con il motore standard che erogava circa 135 hp e una versione sovralimentata che offriva oltre 160 hp. Le auto erano disponibili con cinque diversi body style: Galibier (berlina quattro porte quattro posti), Stelvio (due porte quattro posti Cabriolet), Aravis (due porte due posti Cabriolet), Ventoux (due porte quattro posti Coupé) e l’Atalante (due porte due posti Coupé). Le auto erano carrozzate internamente da Bugatti, così come da alcuni dei più importanti carrozzieri mondiali, tra cui Gangloff, Vanvooren, Graber, Corica e Vanden Plas.
Le Bugatti di questa era sono oggi considerate tra le auto più belle mai costruite, contraddistinte dallo stile Art Déco più elegante.
