Beschreibung
Details
Oldtimer Australia bietet stolz zum Verkauf dieses prächtigen 1936 Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet von Gangloff an.
Laut den Unterlagen, die auf die Fabriksakten verweisen, wurde dieses Auto im Juli 1936 an Descollas, die Bugatti-Agentur in Marseille, Frankreich, ausgeliefert. Der erste Besitzer wird als Herr Cremieux vermerkt. Das Auto ging durch weitere Eigentümer in Frankreich und dann in die Schweiz, bevor es nach Spanien verkauft wurde, wo es erstmals im März 1949 zugelassen wurde. In Spanien war dieser Bugatti unter der Bezeichnung SS-12743 registriert.
Das Auto hat eine bekannte Geschichte in Spanien, bevor es Anfang 2017 von seinem aktuellen Eigentümer erworben wurde.
Heute präsentiert sich dieses Auto in seiner markanten Zweiton-Lackierung Rot und Schwarz wunderschön. Kosmetisch ist es sehr gut aufbereitet und vor allem mechanisch sortiert. Das Interieur zeigt genau die richtige Patina, vermutlich mit Originalpolsterung.
Es gibt eine interessante Historie-Datei, die einige wunderbare Originalfotos des Autos, einen spanischen Zeitungsartikel, ein spanisches Zulassungsdokument sowie Unterlagen enthält, die die Geschichte des Autos vom Bugatti Automobiles Heritage Department belegen.
Dieses Auto befindet sich in Neuseeland.
Weitere Informationen und Fotos folgen in Kürze.
Preis AUD 999. 950.
Hintergrund
Ettore Bugatti wurde am 15. September 1881 in Mailand geboren. Er entstammte einer sehr unternehmerischen und kreativen Familie. Sein Großvater war Architekt und Bildhauer, sein Vater Designer von Möbeln und Schmuck von einiger Bedeutung, und weitere Familienmitglieder waren Bildhauer und Künstler. Ettore war besessen von der Evolution des Automobils und baute 1898 als Teenager sein erstes Auto. In den nächsten zehn Jahren baute er eine Reihe von Autos, doch erst am 1. Januar 1910 gründete er Automobiles Ettore Bugatti in der damaligen deutschen Stadt Molsheim, Elsass. Bugatti begann ernsthaft Autos zu bauen, und der Type 13 gilt heute als der erste echte Bugatti. Der Erste Weltkrieg stellte sich als vorübergehendes Hindernis dar, und nachdem der Versailler Vertrag am 28. Juli 1919 unterzeichnet worden war, ging es wieder weiter! Nach dem Krieg wurde die Region Alsace Teil Frankreichs, und Ettore Bugatti richtete seine Energie wieder auf Automobile. Kurz vor Schluss erhielt Bugatti noch eine Standfläche auf der 15. Pariser Automobilmesse im Oktober 1919. Er zeigte drei leichte Autos, und erwartungsgemäß basierten alle drei eng auf ihren vor dem Krieg entstandenen Gegenstücken. Jedes Modell war mit dem gleichen Overhead-Camshaft 4-Zylinder-Motor mit 1. 368 cc Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Die drei Autos waren der Type 13 (auf einer Radstandslänge von 2. 000 mm), der Type 22 (2. 250 mm Radstand) und der Type 23 (2. 400 mm Radstand).
Der Bugatti-Name wurde bald zum Synonym für Hochleistungsautos. Ihre Straßenwagen wurden von Reichen und Prominenten gekauft, und ihre Rennwagen dominierten auf Strecken auf der ganzen Welt. Bis Mitte der 1930er Jahre führte Ettore Bugattis Sohn Jean gewissermaßen die Fabrik und beaufsichtigte die Produktion, während Ettore die meiste Zeit in Paris verbrachte. Die Zeiten waren gut, aber es änderte sich schnell, und als Jean Bugatti 1939 beim Testen eines Type-57-Rennwagens ums Leben kam, begann das Ende. Kurz darauf brach der Zweite Weltkrieg aus, und die Bugatti-Fabrik wurde im Wesentlichen zerstört und beschlagnahmt. Der Krieg endete 1945, und Versuche, die Fabrik neu zu starten, waren letztlich vergeblich. Ettore Bugatti starb im August 1947. Von 1945 bis zur endgültigen Einstellung der ursprünglichen Bugatti-Operationen im Jahr 1952 wurde nur eine Handvoll Autos gebaut.
Modelle wie Type 35, Type 41 (Royale), Type 57 und Type 59 sind legendär geworden und gehören zu den begehrtesten Autos, die je gebaut wurden.
Eines der bedeutendsten Bugatti-Autos war der Type 30, der 1922 eingeführt wurde. Der Type 30 wurde vom gleichen 1. 991 ccm Motor wie im Type 29-Rennwagen angetrieben. Er teilte Fahrwerk, Achsen und Getriebe mit dem Type 13 Brescia. Ungefähr 600 Exemplare entstanden von Ende 1922 bis 1926 in unterschiedlichen Spezifikationen. In den nächsten 12 Jahren entwickelte sich der Type 30 weiter und brachte weitere Modelle hervor, darunter der Type 38, Type 40, Type 43, Type 44 und Type 49. Diese Modelle alle zeichneten sich durch Bugattis 8-Zylinder-Reihenmotor in unterschiedlichen Hubräumen aus, einige mit Kompressoren.
Der Bugatti Type 57 wurde 1934 eingeführt und ersetzte damit den Type 49 weitgehend. Er war im Wesentlichen ein neues Auto und wurde von einer Doppel-Obernockenwelle-Version von Bugattis 3. 257 cc 8-Zylinder-Reihenmotor angetrieben. Der Type 57 war Bugattis ultimativer vor dem Krieg liegender Straßenwagen und war ein großer Erfolg für Bugatti, insgesamt wurden 710 Exemplare gebaut, bevor die Produktion 1939 eingestellt wurde. Das Modell wurde mit dem Standardmotor angeboten, der rund 135 PS leistete, sowie einer aufgeladenen Version, die über 160 PS bot. Die Autos wurden in fünf Karosserievarianten angeboten: Galibier (Vier-Türer, vier Sitze), Stelvio (Zwei-Türer, vier Sitze Cabriolet), Aravis (Zwei-Türer, zwei Sitze Cabriolet), Ventoux (Zwei-Türer, vier Sitze Coupé) und Atalante (Zwei-Türer, zwei Sitze Coupé). Die Karosserien wurden hausintern von Bugatti gefertigt, ebenso wie einige der weltweit führenden Karosseriebau-Betriebe, darunter Gangloff, Vanvooren, Graber, Corica und Vanden Plas.
Bugattis dieser Ära werden heute als einige der schönsten Autos angesehen, die je gebaut wurden, gekennzeichnet durch das eleganteste Art-déco-Styling.
