Descrição
Detalhes
A Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda este magnífico Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet de 1936, feito pela Gangloff.
De acordo com a documentação em arquivo, que faz referência aos registos da fábrica, este automóvel foi entregue em julho de 1936 a Descollas, a agência Bugatti em Marselha, França. O primeiro proprietário é citado como o Sr. Cremieux. O automóvel passou por diversas ownerships em França e depois na Suíça, antes de ser vendido para Espanha, onde foi registado pela primeira vez em março de 1949. Enquanto esteve em Espanha, este Bugatti foi registado como SS-12743.
O automóvel tem um historial conhecido em Espanha antes de ser adquirido pelo proprietário atual no início de 2017.
Hoje, este carro apresenta-se lindamente com o seu distinto esquema de cores bicolor vermelho e preto. Do ponto de vista cosmético está muito bem apresentado e, o mais importante, está mecanicamente afinado. O interior revela o justo equilíbrio de patina, com o que muito possivelmente é o estofamento original.
Existe um interessante dossier histórico que contém algumas fabulosas fotos de época do carro, um artigo de jornal espanhol, um documento de registo espanhol, bem como documentação que confirma a história do carro junto do Bugatti Automobiles Heritage Department.
Este carro está localizado na Nova Zelândia.
Mais informações e fotos em breve.
Preço AUD 999. 950.
Contexto
Ettore Bugatti nasceu em Milão, Itália, no dia 15 de setembro de 1881. Pertencia a uma família muito empreendedora e criativa. O seu avô era arquiteto e escultor, o seu pai, designer de mobiliário e joias de relevo, e outros membros da família eram escultores e artistas. Ettore era obcecado pela evolução do automóvel e, em 1898, construiu o seu primeiro carro ainda na adolescência. Nos tenros anos seguintes construiu várias viaturas e, no entanto, só a 1 de janeiro de 1910 fundou a Automobiles Ettore Bugatti na então cidade alemã de Molsheim, Alsácia. A Bugatti começou a fabricar carros a sério e o Type 13 é hoje considerado o primeiro verdadeiro Bugatti. A Primeira Guerra Mundial revelou-se um obstáculo temporário para a Bugatti e, assim que o Tratado de Versalhes foi assinado em 28 de julho de 1919, voltou ao trabalho! Após a guerra, a região de Alsácia passou a fazer parte da França e Ettore Bugatti não perdeu tempo em redirecionar a sua energia para os automóveis. Na última hora, a Bugatti conseguiu obter um estande no 15º Salão Automóvel de Paris, realizado em outubro de 1919. Exibiu três carros leves e, não surpreendentemente, todos eles eram baseados nos seus equivalentes pré-guerra. Cada modelo vinha equipado com o mesmo motor de camara de culatra simples de 4 cilindros, 1. 368 cm³, com quatro válvulas por cilindro. Os três carros eram o Type 13 (construído numa base de 2. 000 mm de distância entre eixos), o Type 22 (construído numa base de 2. 250 mm) e o Type 23 (construído numa base de 2. 400 mm).
O nome Bugatti rapidamente se tornou sinónimo de automóveis de alta performance. Os seus carros de estrada eram adquiridos pelos ricos e famosos e os seus carros de corrida dominavam nos circuits em todo o mundo. Em meados da década de 1930, o filho de Ettore Bugatti, Jean, estava efetivamente a dirigir a fábrica, supervisionando a produção dos automóveis, enquanto Ettore passava a maior parte do tempo em Paris. Os tempos eram bons, no entanto, tudo mudou rapidamente e quando Jean Bugatti foi morto a testar uma Type 57 de corrida em agosto de 1939, começou o fim. A Segunda Guerra Mundial estalou pouco tempo depois e a fábrica Bugatti foi essencialmente destruída e apreendida. A guerra terminou em setembro de 1945 e as tentativas de reiniciar a fábrica foram, em última análise, fúteis. Ettore Bugatti morreu em agosto de 1947. Um punhado de carros foi construído entre 1945 e até à cessação da produção da Bugatti da sua forma original em 1952.
Modelos como o Type 35, o Type 41 (Royale), o Type 57 e o Type 59 tornaram-se lendários e estão entre os automóveis mais desejados já construídos.
Um dos carros mais significativos da Bugatti foi o Type 30, apresentado em 1922. O Type 30 era movido pelo mesmo motor de 1. 991 cm³ usado no Type 29 de corrida. Partilhava o chassis, eixos e caixa de velocidades com o Type 13 Brescia. Cerca de 600 exemplares foram construídos entre o final de 1922 e 1926, com especificações variáveis. Nos 12 anos seguintes o Type 30 evoluiu, originando outros modelos, incluindo o Type 38, Type 40, Type 43, Type 44 e Type 49. Estes modelos vinham todos com o motor em linha de oito cilindros da Bugatti, com capacidades variadas e alguns com sobrealimentadores.
O Bugatti Type 57 foi apresentado em 1934, substituindo essencialmente o Type 49. Era, na prática, um carro novo e era alimentado por uma versão de 8 cilindros em linha de camara dupla de 3. 257 cc. O Type 57 foi o último modelo de estrada pré-guerra da Bugatti e foi um grande sucesso, com um total de 710 exemplares construídos antes de a produção cessar em 1939. O modelo era oferecido com o motor standard que produzia cerca de 135 cv, bem como uma versão supercharged que ultrapassava os 160 cv. Os carros eram propostos com cinco estilos de carroçaria diferentes: Galibier (sedã de quatro portas, quatro lugares), Stelvio (cabriolet de dois portos, quatro lugares), Aravis (cabriolet de dois portos, dois lugares), Ventoux (cupé de dois portos, quatro lugares) e Atalante (cupé de dois portos, dois lugares). Os carros eram fabricados pela Bugatti internamente, bem como por alguns dos mais conceituados carroceiros mundiais, incluindo Gangloff, Vanvooren, Graber, Corica e Vanden Plas.
Os Bugatti desta época são hoje reconhecidos como alguns dos carros mais bonitos já construídos, caracterizados pelo estilo art déco mais elegante."
