Descripción
Detalles
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta este magnífico Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet de 1936, fabricado por Gangloff.
Según la documentación en archivo, que se refiere a los registros de fábrica, este coche fue entregado en julio de 1936 a Descollas, la agencia Bugatti en Marsella, Francia. El primer propietario aparece como el señor Cremieux. El coche pasó por sucesivos propietarios en Francia y posteriormente Suiza, antes de ser vendido a España, donde fue registrado por primera vez en marzo de 1949. Mientras estuvo en España, este Bugatti fue registrado como SS-12743.
El coche tiene una historia conocida en España antes de ser adquirido por su actual propietario a principios de 2017.
Hoy en día este coche luce espectacular con su llamativo esquema de color bicolor rojo y negro. Estéticamente está muy bien presentado y, lo más importante, está mecánicamente en orden. El interior presenta la cantidad justa de patina, con lo que podría ser su tapicería original.
Existe un interesante expediente de historia que contiene algunas fabulosas fotos de época del coche, un artículo de un periódico español, un documento de registro español y documentación que confirma la historia del coche por parte del Bugatti Automobiles Heritage Department.
Este coche se encuentra en Nueva Zelanda.
Más información y fotos próximamente.
Precio AUD 999. 950.
Antecedentes
Ettore Bugatti nació en Milán, Italia, el 15 de septiembre de 1881. Formó parte de una familia muy emprendedora y creativa. Su abuelo era arquitecto y escultor, su padre diseñaba muebles y joyas de cierta notoriedad y otros miembros de la familia eran escultores y artistas. Ettore estaba obsesionado con la evolución del automóvil y, con 17 años, construyó su primer coche. En los diez años siguientes construyó varios coches; no fue hasta el 1 de enero de 1910 que fundó Automobiles Ettore Bugatti en la entonces ciudad alemana de Molsheim, Alsacia. Bugatti empezó a fabricar coches de forma seria y el Type 13 se considera hoy el primer verdadero Bugatti. La Primera Guerra Mundial supuso un obstáculo temporal para Bugatti y, una vez firmado el Tratado de Versalles el 28 de julio de 1919, ¡volvieron a la carga! Tras la guerra, la región de Alsacia pasó a formar parte de Francia y Ettore Bugatti no perdió tiempo en reenfocar su energía hacia los automóviles. En el último minuto, Bugatti consiguió un stand en el 15º Salón del Automóvil de París celebrado en octubre de 1919. Expositor tres coches ligeros y, como era de esperar, todos estaban fuertemente basados en sus prebélicos homólogos. Cada modelo estaba equipado con el mismo motor de culata doble de 4 cilindros y 1. 368 cc, con cuatro válvulas por cilindro. Los tres coches eran el Type 13 (con una batalla de 2. 000 mm), el Type 22 (con una batalla de 2. 250 mm) y el Type 23 (con una batalla de 2. 400 mm).
El nombre Bugatti pronto se convirtió en sinónimo de coches de alto rendimiento. Sus coches de carretera eran adquiridos por ricos y famosos y sus coches de competición dominaban en circuitos de todo el mundo. A mediados de los años 30, el hijo de Ettore Bugatti, Jean, dirigía la fábrica supervisando la producción de los coches, mientras Ettore pasaba la mayor parte del tiempo en París. Los tiempos eran buenos, sin embargo, las cosas cambiaron rápidamente y cuando Jean Bugatti fue killed while probando un Type 57 de competición en agosto de 1939, fue el comienzo del fin. La Segunda Guerra Mundial estalló poco después y la fábrica de Bugatti quedó esencialmente destruida y requisada. La guerra terminó en septiembre de 1945 y los intentos de reanudar la fábrica fueron en última instancia inútiles. Ettore Bugatti murió en agosto de 1947. Un puñado de coches se construyó desde 1945 hasta que la encarnación original de Bugatti cesó operaciones en 1952.
Modelos como el Type 35, el Type 41 (Royale), el Type 57 y el Type 59 se han convertido en legendarios y están entre los coches más deseables jamás construidos.
Uno de los coches más significativos de Bugatti fue el Type 30, presentado en 1922. El Type 30 estaba impulsado por el mismo motor de 1. 991 cc utilizado en el Type 29 de carreras. Compartía su chasis, ejes y caja de cambios con el Type 13 Brescia. Se construyeron alrededor de 600 ejemplos desde finales de 1922 hasta 1926 en diversas especificaciones. Durante los siguientes 12 años, el Type 30 evolucionó dando lugar a otros modelos, incluyendo el Type 38, Type 40, Type 43, Type 44 y Type 49. Estos modelos todos presentaban el motor en línea de 8 cilindros de Bugatti de distintas capacidades y algunos con supercargadores.
El Bugatti Type 57 fue presentado en 1934, sustituyendo prácticamente al Type 49. Era, en esencia, un coche nuevo y estaba propulsado por una versión de doble árbol de levas del motor en línea de 8 cilindros de 3. 257 cc de Bugatti. El Type 57 era el máximo modelo de ruta previo a la guerra de Bugatti y fue un gran éxito, con un total de 710 ejemplos fabricados antes de que la producción cesara en 1939. El modelo se ofrecía con el motor estándar que rendía alrededor de 135 cv, así como con una versión sobrealimentada que superaba los 160 cv. Los coches se ofrecían con cinco carrocerías diferentes: Galibier (sedán de cuatro puertas y cuatro plazas), Stelvio (cabriolet biplaza), Aravis (cabriolet biplaza), Ventoux (cupé de dos puertas y cuatro plazas) y Atalante (cupé de dos puertas y dos plazas). Los coches eran carrozados internamente por Bugatti, así como por algunos de los principales carroceros del mundo, incluyendo Gangloff, Vanvooren, Graber, Corica y Vanden Plas.
Los Bugatti de esta época son hoy reconocidos como algunos de los coches más bellos jamás construidos, caracterizados por el más elegante estilo art déco.
