Description
Détails
Oldtimer Australia est heureux de proposer à la vente cette magnifique Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet par Gangloff de 1936.
Selon les documents en dossier, qui se réfèrent aux archives d’usine, cette voiture a été livrée en juillet 1936 à Descollas, l’agence Bugatti de Marseille, France. Le premier propriétaire est indiqué comme M. Cremieux. La voiture est passée par des témoinages successifs en France puis en Suisse avant d’être vendue en Espagne, où elle a été immatriculée pour la première fois en mars 1949. Pendant son séjour en Espagne, cette Bugatti était immatriculée SS-12743.
La voiture présente une histoire connue en Espagne avant d’être acquise par son propriétaire actuel au début de 2017.
Aujourd’hui, cette voiture se présente magnifiquement dans son coloris bicolore saisissant rouge et noir. Sur le plan esthétique, elle est très bien présentée et, surtout, elle est mécaniquement réglée. L’intérieur présente la patine juste comme il faut, avec ce qui pourrait très bien être l’atelier d’origine.
Il existe un dossier historique intéressant qui contient de fabuleuses photos d’époque de la voiture, un article de presse espagnol, un document d’immatriculation espagnol ainsi qu’une documentation confirmant l’histoire de la voiture par le Bugatti Automobiles Heritage Department.
Cette voiture est située en Nouvelle‑Zélande.
Plus d’informations et de photos à suivre bientôt.
Prix AUD 999 950.
Contexte
Ettore Bugatti est né à Milan, en Italie, le 15 septembre 1881. Il faisait partie d’une famille très entreprenante et créative. Son grand-père était architecte et sculpteur, son père un designer de mobilier et de bijoux de renom et d’autres membres de la famille étaient sculpteurs et artistes. Ettore était obsédé par l’évolution de l’automobile et, à 17 ans, il construisit sa première voiture. Au cours des dix années qui suivirent, il construisit un certain nombre de voitures, cependant ce n’est que le 1er janvier 1910 qu’il fonda Automobiles Ettore Bugatti dans la ville alors allemande de Molsheim, Alsace. Bugatti commença à construire des voitures sérieusement et la Type 13 est aujourd’hui considérée comme la première vraie Bugatti. La Première Guerre mondiale s’est avérée être un obstacle temporaire pour Bugatti et une fois le Traité de Versailles signé le 28 juillet 1919, ce fut de nouveau au travail ! Après la guerre, la région d’Alsace devint une partie de la France et Ettore Bugatti n’a pas tardé à recentrer son énergie sur l’automobile. À la dernière minute, Bugatti parvint à obtenir un stand au 15e Salon de l’Automobile de Paris tenu en octobre 1919. Il exposa trois voitures légères et, sans surprise, elles étaient toutes étroitement basées sur leurs équivalents d’avant-guerre. Chaque modèle était équipé du même moteur à culbuteurs en tête de 4 cylindres d’une cylindrée de 1 368 cm3 et de quatre soupapes par cylindre. Les trois voitures furent la Type 13 (bâtie sur un empattement de 2 000 mm), la Type 22 (sur un empattement de 2 250 mm) et la Type 23 (sur un empattement de 2 400 mm).
Le nom Bugatti devint rapidement synonyme de voitures haute performance. Leurs voitures de route étaient achetées par les riches et célèbres et leurs voitures de course dominaient sur les circuits du monde entier. À la mi-1930, le fils d’Ettore Bugatti, Jean, gérait effectively l’usine et supervisait la production des voitures, tandis qu’Ettore passait la plupart de son temps à Paris. Le temps était joyeux, cependant les choses changèrent rapidement et lorsque Jean Bugatti fut tué lors d’un essai routier d’une Type 57 de course en août 1939, ce fut le début de la fin. La Seconde Guerre mondiale éclata peu après et l’usine Bugatti fut essentiellement détruite et saisie. La guerre prit fin en septembre 1945 et les tentatives de redémarrer l’usine furent finalement vaines. Ettore Bugatti mourut en août 1947. Une poignée de voitures furent construites de 1945 jusqu’à l’extinction de l’ancienne incarnation de Bugatti en 1952.
Des modèles tels que la Type 35, la Type 41 (Royale), la Type 57 et la Type 59 sont devenus légendaires et comptent parmi les voitures les plus désirables jamais construites.
L’une des voitures les plus significatives de Bugatti fut la Type 30, introduite en 1922. La Type 30 était propulsée par le même moteur de 1 991 cm3 utilisé sur la voiture de course Type 29. Elle partageait son châssis, ses essieux et sa boîte de vitesses avec la Type 13 Brescia. Environ 600 exemplaires furent construits de la fin 1922 à 1926 selon des spécifications variées. Au cours des douze années suivantes, la Type 30 évolua et donna naissance à d’autres modèles, dont la Type 38, la Type 40, la Type 43, la Type 44 et la Type 49. Tous ces modèles arboraient le moteur inline 8 cylindres de Bugatti de capacités variables et certains avec des compresseurs.
La Bugatti Type 57 fut introduite en 1934, remplaçant essentiellement la Type 49. C’était une voiture presque neuve et elle était motorisée par une version double arbre à cames en tête du bloc inline 8 cylindres Bugatti de 3 257 cm3. La Type 57 fut le dernier modèle routier pré-guerre de Bugatti et rencontra un grand succès avec un total de 710 exemplaires produits avant l’arrêt de la production en 1939. Le modèle était proposé avec le moteur standard produisant environ 135 ch ainsi qu’une version suralimentée offrant plus de 160 ch. Les voitures étaient proposées avec cinq carrosseries différentes : la Galibier (berline quatre portes et quatre places), la Stelvio (cabriolé deux portes et quatre places), l’Aravis (cabriolé deux portes et deux places), le Ventoux (coupé deux portes et quatre places) et l’Atalante (coupé deux portes et deux places). Les carrosseries étaient réalisées en interne par Bugatti ainsi que par certains des coachbuilders les plus célèbres du monde, notamment Gangloff, Vanvooren, Graber, Corica et Vanden Plas.
Les Bugatti de cette époque sont aujourd’hui reconnus comme certaines des plus belles voitures jamais construites, caractérisées par le style art déco le plus élégant.
