Beskrivning
Söker du något lite annorlunda i sommar? Med det ökande intresset för modellen och att priserna har skruvats upp i takt med det, blir den tidigare föga omtyckta TR7:an Cabriolet ett utmärkt alternativ – och ger en komfort och praktisk användbarhet som man sällan ser i andra samtida brittiska klassiker. Det här fantastiska exemplaret, i Silver Leaf Metallic med blå huva och nydragen blå “Check”-list, har i 18 månader varit lekstugan för en inbiten klassikerfantast som har lagt nästan 4 500 pund på att få Triumphen dit den står i dag. Med omfattande tidig historik (1989–2006) och en dokumenterad period i förvaring (2011–2019) är denna äldre renovering nu redo för solen som kommer. Kom och kämpa med mig om nycklarna innan jag frestas att behålla den!
Tillverkad mellan 1974 och 1981, designad av Harris Mann, sågs den här bilen som “formen för framtiden” och fanns antingen som coupé (FHC) eller fullt cabriolet (DHC) – även om den senare inte fanns tillgänglig i Storbritannien förrän 1980. Driven av en 1998cc fyrcylindrig motor med drivning till bakhjulen hade bilen blygsamma 105 BHP, med val mellan antingen manuell eller automatisk växellåda. För att hålla sig till den “moderna” känslan var rutiga tartan-inredningar populära, liksom flera riktigt färgstarka lackval som Inca Yellow, Persian Acqua och Java Green. Av nästan 115 000 tillverkade TR7:or tycks färre än 550 vara registrerade på brittiska vägar i dag, även om det är nära 300 fler än för 10 år sedan – vilket speglar modellens växande popularitet, där tidigare orörda exempel nu är tillbaka i trafik.
Vår bil registrerades i Blackpool i november 1982 – alltså en av de allra sista som registrerades, och troligen också byggdes. Vi vet inte så mycket om dess tidiga liv, men i slutet av 1980-talet bodde den i Derbyshire och det verkar som att den behövde lite omvårdnad. Historikpärmen dokumenterar en komplett motorrenovering som Central Triumph Centre gjorde vid 51 860 miles i december 1989 (med high-lift kamaxel och gasflödad cylinderhuv), samt karossrenovering och omlackering av samma specialist i september 1991 – med 2 nya främre skärmar, utbyte av frontpanel, fjäderben, trösklar och subframe, plus ett nytt set original/ alu-fälgar och nya mattor, helt nya bromsar i maj 1994 samt reparation av cylinderhuvudet, ny vattenpump, radiator och slangar i september 1996. Under de följande 10 åren blev det ytterligare regelbunden service och underhåll, bland annat ny koppling, ett nytt set förgasare, utbyte av bränsletank och givare, ny Navy-huva (1999) – och därtill förbrukningsdelar (bromsdelar, ett nytt batteri och däck). Års-milantalet var vid det här laget minimalt; MoT-besiktningar från perioden 2006–2011 visar knappt mer än 100 mil per år, och inte särskilt förvånande verkar bilen ha ställts undan på grund av brist på användning.
År 2019, efter att ha bott i och runt Bristol i 20 år, såldes Triumphen till en bilhandlare i södra Wales, där den togs om och sattes på vägen igen. Han behöll bilen till 2023, då han sålde den till en herre i Newport som använde Triumphen sparsamt – och till slut sålde han den, efter att ha bytt kopplingen och gjort en full service, till en klassikerfantast nära Swindon. Det var i januari 2025. Och starten på ett nytt kapitel, där man gjorde en omfattande investering som i praktiken skapade bilen du ser i dag. Med räkningar och fakturor för delar och arbete som närmar sig ungefär 4 500 pund, är det här verkligen ett projekt i sann “kärlekens” anda – med flera höjdpunkter, som att byta främre spindelled/ ball joints, ny startmotor, helt nya tändningsdelar, utbyte av vattenpump och bränslepump, alla nya packningar till grenrör och termostat, åtgärd av små elfel, ny strålkastarmotor, 2 nya däck, helt nya sittöverdrag och sits-skum, komplett mattset och dessutom köpet av en vackert passande Navy-tonneau-cover.
Tyvärr har vår entusiastiske ägare nu – motvilligt – bestämt sig för att skiljas från bilen på grund av hälsoskäl, och som en gammal kund har han hört av sig till oss för hjälp. Sedan vi köpte Triumphen har vi i princip bara gjort en ordentlig djuprengöring och njutit av den.
Bilen ser i dag precis ut som på bilderna. En äldre renovering och omlackering: det här är en sann “survivor” och den ser fortfarande otroligt snygg ut i sin Silver Leaf-lack. Bara ett par små skavanker från ålder – några stenskott och touch-ups på skrapor – tar udden av perfektion, men i praktiken är det ett ärligt exemplar utan något att dölja. Rak panel, utmärkt detaljeringsgrad, en superb Navy-huva och i princip omärkta Minilite-stil-fälgar, monterade med nyss monterade märkespälsade däck, sätter ramen för ett riktigt skarpt exemplar. Öppna förardörren och, tack vare den nyligen gjorda investeringen, möts du av det som troligen är det finaste TR7-inredningen jag sett på många år. Ombyggda säten med nya blå “Check”-överdrag och nya Navy-mattor – det är närmast sublime, och nästan som att kliva in i en fräsch kupé från för 44 år sedan. När den var ny ansågs den vara en av de mest bekväma och förarvänliga inredningarna, och jag måste faktiskt säga att det fungerar lika bra i dag! Därför är den också en väldigt enkel bil att leva med och köra i vardagen.
Vrid nyckeln så hoppar Triumphen igång direkt och lugnar sig snabbt från “choke” till ett mjukt, fint putter. På vägen känns bilen pigg, med gott om prestanda, balanserad väghållning och riktigt bra bromsar. Jag tog med min son ut på en sväng över West Dorset Downs och även han var ivrig att sätta sig bakom ratten och känna hur lätt och okomplicerad körningen är. Ratten är lätt men ändå självsäker, sikten är utmärkt och väguppförandet påminner mer om något som är runt 20 år – inte 44! Jag har haft några TR7:or genom åren och den här måste vara den finaste i alla avseenden. Kom och upplev den själv.
Bilen kommer med en gedigen historik från slutet av 1980-talet fram till omkring 2006, samt omfattande fakturor för det senaste arbetet (2023–2026), gamla MoT-intyg inklusive det senaste till maj 2026 (och en föredömlig online-MoT-historik dessförinnan), gamla registreringsdokument, ett aktuellt V5C, en Haynes-handbok och komplett uppsättning nycklar.
Ett riktigt genuint, väl genomtänkt exemplar av en brittisk klassiker på väg upp. Väldigt bra pris också.
Shore Classics ligger vid västra Dorset-kusten, med nära avstånd till både Weymouth och länsstaden Dorchester. Som klassiska och vintage-handlare erbjuder vi fullmäktiga förmedlingstjänster. Så om du behöver hjälp och vägledning med att sälja din klassiska bil eller motorcykel, ring gärna i dag. Vi är glada att ta en bokningsavgift för att hålla ett objekt, men som bilhandlare kör vi inte ett strukturerat upplägg för distansförsäljning.
