Descrizione
Cerchi qualcosa di un po’ diverso quest’estate? Con l’interesse crescente verso questo modello e i prezzi che si stanno irrigidendo di conseguenza, l’ormai poco amato TR7 Cabriolet rappresenta un’ottima alternativa e offre comfort e praticità che non si vedono nelle altre British classic contemporanee. Questo splendido esemplare presentato in Silver Leaf Metallic con capote Blue e modanature Blue Check appena sostituite, per 18 mesi è stato il giocattolo di un appassionato di classiche in serie, che ha investito quasi £4500 per portare la Triumph esattamente dove si trova oggi. Con una storia iniziale approfondita (1989-2006) e un periodo documentato di rimessaggio (2011-2019), questo restauro più “datato” è ora pronto per l’arrivo del sole.
Vieni a prendermi le chiavi prima che mi venga la tentazione di tenerla!
In produzione dal 1974 al 1981, questa vettura disegnata da Harris Mann veniva vista come la “forma delle cose a venire” ed era disponibile sia come coupé (FHC) sia come cabrio completo (DHC), anche se quest’ultima non era disponibile nel Regno Unito fino al 1980. Spinta da un 1998cc a 4 cilindri che mandava il moto alle ruote posteriori, la vettura aveva una potenza contenuta di 105BHP con la possibilità di scelta tra cambio manuale o automatico. In linea con l’aspetto “moderno”, erano molto popolari gli interni in tartan scozzese a quadri, così come alcune scelte di vernice vivaci come Inca Yellow, Persian Acqua e Java Green. Su quasi 115. 000 TR7 prodotti, oggi sembrerebbe che ne risultino registrate sulle strade del Regno Unito meno di 550, anche se questo dato è in aumento di quasi 300 rispetto a 10 anni fa, a testimonianza della crescente popolarità del modello, con esemplari non restaurati in precedenza che ora tornano su strada.
La nostra auto è stata registrata a Blackpool nel novembre 1982, dunque una delle ultime in assoluto ad essere registrate e probabilmente costruite. Conosciamo poco della sua prima vita, ma dalla fine degli anni ’80 viveva in Derbyshire e, evidentemente, aveva bisogno di qualche intervento. Il fascicolo storico documenta una completa revisione del motore eseguita dal Central Triumph Centre a 51. 860 miglia nel dicembre 1989 (con camma a sollevamento maggiorato e testata con gas-flow), oltre a restauro della carrozzeria e nuova riverniciatura da parte dello stesso specialista nel settembre 1991, includendo 2 nuovi parafanghi anteriori, sostituzione del pannello anteriore, bielle sospensioni, pannelli laterali/ sills e subframe, oltre a un nuovo set di cerchi in lega e tappeti nuovi; a maggio 1994 nuovi freni, e nel settembre 1996 riparazione della testata, nuovo gruppo pompa dell’acqua, radiatore e tubi flessibili. I successivi 10 anni hanno visto ulteriore manutenzione e assistenza regolare, tra cui una nuova frizione, un nuovo set di carburatori, sostituzione serbatoio e relativo sensore, nuova capote Navy (1999) oltre a ricambi di consumo (parti freno, una batteria nuova e pneumatici). A questo punto il chilometraggio annuale era minimo: le ispezioni MoT del periodo 2006-2011 documentavano poco più di 100 miglia all’anno e, non sorprendentemente, l’auto sembrava essere stata messa da parte per mancanza d’uso. Nel 2019, dopo aver vissuto per 20 anni tra Bristol e dintorni, la Triumph è stata venduta a un concessionario in South Wales, dove è stata rimessa in strada e riportata di nuovo in circolazione. Lui l’ha tenuta fino al 2023, vendendola a un gentiluomo di Newport che usava la Triumph con parsimonia; infine, dopo aver sostituito la frizione e aver eseguito un servizio completo, l’ha venduta a un appassionato di auto d’epoca vicino a Swindon. Era gennaio 2025. E l’inizio di un nuovo capitolo che ha visto un investimento significativo creare, in sostanza, l’auto che vedi oggi. Con fatture e ricevute per parti e manodopera che si avvicinano a circa £4500, questa è stata davvero un’opera d’amore: tra i punti salienti ci sono la sostituzione dei giunti sferici anteriori, un nuovo motorino d’avviamento, tutti i ricambi dell’accensione nuovi, nuova pompa dell’acqua e pompa carburante, tutte le guarnizioni nuove al collettore e al termostato, risoluzione di piccoli problemi elettrici, un nuovo motorino del faro, 2 nuovi pneumatici, tutte nuove coperture dei sedili e nuove schiume, set completo di tappeti e l’acquisto di un bellissimo copriauto tonneau Navy perfettamente abbinato. Purtroppo, l’appassionato proprietario ha ora deciso, suo malgrado, di separarsene a causa di problemi di salute e come vecchio cliente ci ha contattati per avere assistenza. Da quando abbiamo acquistato la Triumph, abbiamo fatto ben poco se non una pulizia profonda e goderci la guida.
Oggi l’auto si presenta esattamente come si vede nelle foto. Un restauro e una riverniciatura più datati, questa è un’autentica “sopravvissuta” e continua a essere splendida nella sua vernice Silver Leaf. Solo un paio di piccoli difetti dovuti all’età, qualche scheggiatura di pietrisco e graffi ritoccati tolgono la perfezione, ma in realtà è un esemplare onesto, senza nulla da nascondere. Paraurti dritti, finiture eccellenti, una superba capote Navy e cerchi stile Minilite pressoché immacolati, calzati con pneumatici brand nuovi di zecca, fanno da cornice a un esemplare davvero in ordine. Apri la portiera lato guida e, grazie agli investimenti recenti, ti trovi davanti forse l’abitacolo TR7 più bello che abbia visto negli anni. Sedili ricostruiti con nuove coperture Blue Check e nuovi tappeti Navy: è davvero sublime, quasi come salire di nuovo in un abitacolo fresco di 44 anni fa. All’epoca era considerato uno degli interni più comodi e “friendly” per il guidatore e devo ammettere che funziona ancora oggi! E per questo motivo, è anche un’auto molto facile da guidare e da vivere ogni giorno.
Gira la chiave e la Triumph si mette subito in moto con prontezza, stabilizzandosi rapidamente dal circuito dell’avviamento off-choke in un morbido borbottio. Su strada la vettura dà un’idea vivace, con tanta prestazione, guida equilibrata e freni eccellenti. Ho portato mio figlio a fare un giro tra le West Dorset Downs e anche lui aveva voglia di mettersi al volante e provare la facilità e la semplicità di guida. Lo sterzo è leggero ma deciso, la visibilità è ottima e il comportamento stradale ricorda più qualcosa di 20 anni che 44! Ho avuto diversi TR7 nel corso degli anni e questa deve essere la migliore sotto ogni aspetto. Vieni a provarla di persona.
L’auto viene con una notevole documentazione: dalla fine degli anni ’80 circa fino al 2006, e fatture importanti per i lavori recenti (2023-2026), vecchi certificati MoT inclusa l’ultima fino a maggio 2026 (oltre a un’eccezionale storia MoT online precedente), vecchi Documenti di Registrazione, un V5C attuale, un Haynes Manual e completo set di chiavi.
Un esemplare davvero genuino e ben sistemato di un British classic in crescita. Ottimo anche come rapporto qualità/ prezzo.
Shore Classics si trova sulla costa del West Dorset, a breve distanza sia da Weymouth sia dalla cittadina di contea Dorchester. In qualità di dealer di classiche e vintage, offriamo servizi completi di intermediazione. Quindi, se ti serve qualche aiuto e orientamento per vendere la tua auto o la tua moto d’epoca, chiamaci pure oggi. Siamo felici di accettare una quota di prenotazione per tenere un veicolo, ma, in quanto concessionaria, non operiamo con uno schema strutturato di vendita a distanza.
