Beschreibung
Suchen Sie diesen Sommer etwas ein wenig anderes? Mit dem wachsenden Interesse an dem Modell und entsprechend fester werdenden Preisen ist der einst verschmähte TR7 Convertible eine hervorragende Alternative. Er bietet zudem Komfort und Alltagstauglichkeit, wie man sie bei anderen zeitgenössischen britischen Klassikern selten findet. Dieses fantastische Exemplar in Silver Leaf Metallic mit blauem Verdeck und neu ersetztem Blue-Check-Zierleisten-Set ist seit 18 Monaten das Spielzeug eines Serienklassiker-Enthusiasten, der rund £4500 investiert hat, um den Triumph genau dorthin zu bringen, wo er heute steht. Dank umfangreicher früher Historie (1989–2006) und dokumentierter Lagerzeit (2011–2019) ist diese ältere Restauration inzwischen sommerfertig für die Sonne, die kommen soll. Kommen Sie vorbei und kämpfen Sie mit mir um die Schlüssel, bevor ich versucht bin, ihn zu behalten!
Von 1974 bis 1981 gebaut, galt dieser von Harris Mann entwickelte Wagen als „Form der Dinge, die da kommen“. Er war wahlweise als Coupé (FHC) oder als kompletter Cabrio (DHC) erhältlich – wobei letzteres in Großbritannien erst ab 1980 verfügbar war. Angetrieben von einem 1998-ccm-Vierzylinder, der die Hinterräder antreibt, leistete das Auto bescheidene 105 BHP, wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe. Passend zum „modernen“ Look waren karierte Tartan-Interieurs beliebt, ebenso wie einige kräftige Farboptionen wie Inca Yellow, Persian Acqua und Java Green. Von fast 115. 000 gebauten TR7s sollen heute nur weniger als 550 in den UK-Register auf Straßen auftauchen – allerdings sind das rund 300 mehr als noch vor 10 Jahren. Das spiegelt die wachsende Beliebtheit des Modells wider, wobei zuvor unrestaurierte Beispiele inzwischen wieder zurück auf der Straße sind.
Unser Auto wurde im November 1982 in Blackpool zugelassen – also vermutlich eines der allerletzten, die zugelassen und vermutlich auch gebaut wurden. Über sein frühes Leben wissen wir wenig, doch Ende der 1980er Jahre wohnte es offenbar in Derbyshire und bedurfte offensichtlich einiger Aufmerksamkeit. Die Historienakte dokumentiert eine komplette Motorüberholung durch das Central Triumph Centre bei 51. 860 Meilen im Dezember 1989 (mit High-Lift-Camshaft und gasgeflowtem Zylinderkopf), Karosserierestauration und Neulackierung durch denselben Spezialisten im September 1991, inklusive 2 neuer vorderer Kotflügel, Austausch der Frontpartie, Federbeinstreben, Schweller und Hilfsrahmen sowie einem neuen Satz Leichtmetallfelgen und frischen Teppichen. Im Mai 1994 gab es zudem neue Bremsen und im September 1996 eine Reparatur des Zylinderkopfs, neue Wasserpumpe, Kühler und Schläuche. Die folgenden 10 Jahre brachten weitere regelmäßige Wartungen und Instandhaltung, darunter eine neue Kupplung, ein neuer Satz Vergaser, ein ausgetauschter Kraftstofftank samt Geber, ein neues Navy-Verdeck (1999) zusätzlich zu den üblichen Verschleißteilen (Bremskomponenten, frische Batterie und Reifen). Zu diesem Zeitpunkt war die jährliche Laufleistung minimal: MoT-Prüfungen aus der Zeit 2006–2011 dokumentieren kaum mehr als 100 Meilen pro Jahr – und überraschenderweise war das Auto scheinbar wegen mangelnder Nutzung „eingemottet“. Im Jahr 2019, nachdem es die vorherigen 20 Jahre in und um Bristol gelebt hatte, wurde der Triumph an einen Motorhändler in South Wales verkauft. Dort wurde er wieder reaktiviert und erneut auf die Straße gebracht. Er blieb bis 2023 in dessen Besitz; dann verkaufte er ihn an einen Herrn in Newport, der den Triumph nur sparsam nutzte. Schließlich wurde er – nach Austausch der Kupplung und einer kompletten Wartung – an einen Classic-Car-Enthusiasten nahe Swindon verkauft. Das war Januar 2025. Und der Beginn eines neuen Kapitels, das in der Essenz die erhebliche Investition hervorbrachte, die das Auto heute so macht, wie Sie es sehen. Mit Rechnungen und Angeboten für Teile und Arbeit, die sich auf etwa £4500 zubewegen, war das sehr klar eine Herzensangelegenheit. Zu den wichtigsten Highlights zählen der Austausch der vorderen Traggelenke, ein neuer Anlasser, sämtliche neuen Zündteile, eine neue Wasserpumpe und Kraftstoffpumpe, sämtliche neuen Dichtungen für Krümmer und Thermostat, die Behebung kleiner elektrischer Probleme, ein neuer Scheinwerfer-Motor, 2 neue Reifen, sämtliche neuen Sitzbezüge und Sitzpolster (Schaum), ein kompletter Satz Teppiche sowie der Kauf einer wunderschön passenden Navy-Tonneau-Abdeckung. Leider hat sich der begeisterte Besitzer nun entschieden, sich – widerwillig – vom Auto zu trennen, und zwar wegen gesundheitlicher Probleme. Als alter Kunde wandte er sich an uns, um Hilfe zu bekommen. Seit dem Erwerb des Triumph haben wir nicht viel anderes getan, als ihn gründlich zu reinigen und zu genießen.
Das Auto präsentiert sich heute genau so, wie auf den Fotos zu sehen. Eine ältere Restauration und Neulackierung – es ist ein echter „Survivor“ und sieht in seinem Silver-Leaf-Lack nach wie vor fantastisch aus. Nur ein paar altersbedingte kleine Schönheitsfehler, ein paar Steinschläge und angepasste Kratzer nehmen dem Ganzen die Perfektion, aber in der Realität ist es ein ehrliches Exemplar ohne etwas zu verbergen. Gerade Karosserieflächen, hervorragende Zierleisten, ein großartiges Navy-Verdeck und nahezu unmarkierte Minilite-Style-Leichtmetallfelgen – montiert mit neu gebrandeten Reifen – geben den Ton für ein richtig schickes Gesamtbild. Öffnen Sie die Fahrertür, und durch die kürzliche Investition werden Sie mit hoher Wahrscheinlichkeit das schönste TR7-Interieur konfrontiert, das ich in Jahren gesehen habe. Erneuerte Sitze mit neuen Blue-Check-Bezügen und neuen Navy-Teppichen: Das ist richtiggehend sublim und fast wie das Zurückkehren in eine frische Kabine von vor 44 Jahren. Damals galt es als eines der komfortabelsten und fahrerfreundlichsten Interieurs – und ich muss zugeben: Es funktioniert auch heute noch! Und genau deshalb ist es im Alltag tatsächlich ein sehr leicht zu fahrendes und zu genießendes Auto.
Drehen Sie den Schlüssel, und der Triumph springt sofort an, beruhigt sich schnell vom Choke zu einem sanften Schnauben. Auf der Straße wirkt der Wagen lebendig: viel Leistung, ausgewogene Handlichkeit und hervorragende Bremsen. Ich habe meinen Sohn über die West Dorset Downs mitgenommen – und sogar er hatte sofort Lust, sich ans Steuer zu setzen und die Leichtigkeit und Einfachheit der Fahrt zu erleben. Lenkung leicht, aber zielgenau, Sicht hervorragend und das Fahrverhalten eher etwas wie bei einem Wagen von vor 20 Jahren – nicht von 44! Ich hatte ein paar TR7 über die Jahre, aber das ist in jeder Hinsicht der schönste. Kommen Sie und erleben Sie ihn selbst.
Das Auto kommt mit beträchtlicher Historie von Ende der 1980er bis etwa 2006 sowie umfangreichen Rechnungen für die jüngsten Arbeiten (2023–2026), alten MoT-Zertifikaten einschließlich des neuesten bis Mai 2026 (und einer vorbildlichen Online-MoT-Historie davor), alten Zulassungsdokumenten, einem aktuellen V5C, einem Haynes Manual und einem vollständigen Satz Schlüssel.
Ein wirklich echter, gut abgestimmter Wagen – ein aufstrebendes britisches Classic. Und ebenfalls ein tolles Preis-Leistungs-Verhältnis.
Shore Classics sitzt an der West-Dorset-Küste, mit einfacher Erreichbarkeit sowohl von Weymouth als auch der Kreishauptstadt Dorchester. Als Händler für Classic Cars und Vintage bieten wir vollständige Vermittlungs-Services. Wenn Sie also Unterstützung und Beratung beim Verkauf Ihres Classic Cars oder Motorrads benötigen, rufen Sie uns einfach heute an. Wir nehmen zwar gern eine Reservierungsgebühr, um ein Fahrzeug zurückzuhalten, aber als Händler betreiben wir kein strukturiertes Distanzverkaufsprogramm.
