Descrição
À procura de algo um pouco diferente este verão? Com o interesse crescente pelo modelo e os preços a endurecerem em consequência, o outrora desdenhado TR7 Cabriolet acaba por ser uma alternativa excelente, oferecendo conforto e praticidade que não se vêem noutras clássicas britânicas da mesma época. Este exemplar fabuloso, apresentado em Silver Leaf Metallic com capot Blue e com o revestimento Blue Check recentemente substituído, tem sido, há 18 meses, o brinquedo de um entusiasta de clássicos — serial, diga-se — que investiu quase £4500 para colocar o Triumph exatamente onde está hoje. Com uma história inicial extensa (1989-2006) e um período documentado em parqueamento (2011-2019), esta restauração mais antiga está agora pronta para o verão, para vir o sol. Venha daí para disputar as chaves comigo — antes de eu ficar tentado a mantê-lo!
Em produção entre 1974 e 1981, este carro concebido por Harris Mann foi visto como a “forma do que estava para vir” e estava disponível tanto em coupé (FHC) como em cabriolet integral (DHC), embora este último não estivesse disponível no Reino Unido até 1980.
Com motor 4 cilindros de 1998cc a enviar a força para as rodas traseiras, o carro tinha uma potência modesta de 105BHP, com escolha entre caixa manual ou automática. Mantendo o visual “moderno”, os interiores em tartan xadrez eram populares, assim como algumas escolhas de pintura vibrantes como Inca Yellow, Persian Acqua e Java Green. De quase 115. 000 TR7 produzidos, menos de 550 parecem estar hoje registados nas estradas do Reino Unido — embora isto represente um aumento de quase 300 face a 10 anos atrás, refletindo a popularidade crescente do modelo, com exemplares anteriormente não restaurados a regressar à estrada.
O nosso carro foi registado em Blackpool em novembro de 1982, sendo, por isso, um dos muito últimos a ser registado e, provavelmente, construído. Sabemos pouco sobre os primeiros anos, mas no final dos anos 1980 residia em Derbyshire e, pelo que se sabe, precisava de alguma atenção. O dossiê histórico documenta uma reconstrução completa do motor pela Central Triumph Centre aos 51. 860 milhas em dezembro de 1989 (com árvore de cames de elevação alta e cabeça com gás-escavado), restauração da carroçaria e pintura pelo mesmo especialista em setembro de 1991, incluindo 2 novas frentes/ abas dianteiras, substituição do painel frontal, pernas de suspensão, soleiras e subchassis, além de um novo conjunto de jantes em liga e alcatifas novas, travões novos em maio de 1994 e reparação da culatra, bomba de água nova, radiador e mangueiras em setembro de 1996.
Os 10 anos seguintes trouxeram mais revisões e manutenção regulares, incluindo embraiagem nova, um novo conjunto de carburadores, substituição do depósito de combustível e respetivo emissor, capot Navy novo (1999), além de consumíveis (peças de travagem, uma bateria nova e pneus). Nessa fase, a quilometragem anual era mínima: as inspeções MoT entre 2006 e 2011 documentam pouco mais de 100 milhas por ano — e, como seria de esperar, o carro parece ter ficado em “hibernação” devido à falta de uso.
Em 2019, tendo vivido em torno de Bristol nos 20 anos anteriores, o Triumph foi vendido a um stand no Sul de Gales, onde foi novamente posto a trabalhar e voltou à estrada. O proprietário manteve o carro até 2023, vendendo-o a um senhor em Newport que usou o Triumph com moderação; por fim, depois de substituir a embraiagem e fazer uma revisão completa, vendeu-o a um entusiasta de carros clássicos perto de Swindon. Isto foi em janeiro de 2025. E o início de um novo capítulo, que envolveu um investimento significativo para, em essência, criar o carro que vê hoje. Com faturas e recibos de peças e mão de obra a aproximarem-se dos £4500, isto foi mesmo uma obra feita com amor — com destaques notáveis como substituição das rótulas inferiores dianteiras, motor de arranque novo, todas as peças de ignição novas, bomba de água e bomba de combustível novas, todas as juntas novas no coletor e no termóstato, resolução de pequenos problemas elétricos, motor do farol novo, 2 pneus novos, capas de bancos novas e espumas novas, conjunto completo de alcatifas e a compra de uma cobertura/ tonneau Navy lindamente ajustada.
Infelizmente, o nosso entusiasta agora decidiu — com relutância — separar-se do carro devido a doença, e como um cliente antigo, contactou-nos para pedir ajuda. Desde que adquirimos o Triumph, praticamente só fizemos uma limpeza profunda e aproveitá-lo.
Hoje, o carro apresenta-se exatamente como se vê nas fotografias. Uma restauração e repintura mais antigas, é um sobrevivente verdadeiro e ainda está absolutamente fantástico no seu acabamento Silver Leaf. Apenas alguns defeitos relacionados com a idade, algumas pedras/ pedaços de asfalto e riscos retocados tiram-lhe a perfeição, mas, na realidade, é um exemplar honesto, sem nada a esconder. Painéis direitos, acabamentos excelentes, um capot Navy simplesmente soberbo e jantes tipo Minilite praticamente sem marcas, calçadas com pneus recém-novos com marca, definem o cenário para um exemplar com aspeto afiado.
Abra a porta do condutor e, graças ao investimento recente, o que lhe é apresentado é possivelmente o interior de TR7 mais bonito que vi em anos. Com bancos reconstruídos, com capas Blue Check novas e alcatifas Navy novas, fica mesmo sublime — quase como voltar a entrar num habitáculo fresco de há 44 anos. Na época, considerava-se um dos interiores mais confortáveis e “amigos” do condutor, e tenho de admitir que ainda funciona assim mesmo hoje! E é por isso que, na prática, é um carro muito fácil de conduzir e de viver no dia-a-dia.
Rode a chave e o Triumph ganha vida imediatamente, assentando depressa depois do “afogador” para um gemido/ ronronar suave. Na estrada, o carro sente-se vivo, com bom desempenho, um comportamento equilibrado e travões excelentes. Levei o meu filho para um passeio pelas West Dorset Downs e até ele ficou com vontade de ir para trás do volante para sentir a facilidade e a simplicidade da condução. A direção é leve mas firme, a visibilidade é excelente e a postura na estrada lembra mais algo com 20 anos do que com 44! Já tive alguns TR7 ao longo dos anos e este deve ser o melhor em todos os aspetos. Venha experienciá-lo por si mesmo.
O carro vem com bastante história do final dos anos 1980 até cerca de 2006, além de faturas consideráveis pelos trabalhos recentes (2023-2026), certificados MoT antigos incluindo o mais recente até maio de 2026 (e um registo online de MoT exemplar antes disso), Documentos de Registo antigos, um V5C atual, um Manual Haynes e um conjunto completo de chaves.
Um exemplar genuinamente verdadeiro, bem acertado e em excelente forma de “arranque” para o futuro. E tem também excelente relação valor/ preço.
A Shore Classics fica no litoral de West Dorset, com fácil proximidade tanto de Weymouth como da cidade do condado de Dorchester. Como comerciantes de clássicos e vintage, oferecemos serviços completos de mediação. Por isso, se precisar de alguma ajuda e orientação para vender o seu carro clássico ou motociclo, é só telefonar-nos hoje. Temos todo o prazer em aceitar uma taxa de reserva para segurar um veículo, mas, como concessionária, não operamos um esquema estruturado de venda à distância.
