Beschrijving
Op zoek naar iets net iets anders deze zomer? Nu de belangstelling voor dit model groeit en de prijzen daardoor wat harder aantrekken, is de ooit veronbeminde TR7 Convertible een uitstekende alternatiefkeuze. Hij biedt comfort en praktische bruikbaarheid die je bij andere hedendaagse Britse klassiekers nauwelijks ziet. Dit prachtige exemplaar, uitgevoerd in Silver Leaf Metallic met een Blue motorkap en voorzien van nieuw vervangen Blue Check-afwerking, is al 18 maanden het speelobject van een fanatieke liefhebber van klassieke auto’s. Die heeft bijna £4500 geïnvesteerd om de Triumph vandaag zo te krijgen zoals je hem hier ziet. Met een uitgebreide vroege historie (1989-2006) en een gedocumenteerde periode in stalling (2011-2019) is deze oudere restauratie nu helemaal zomer-klaar voor de zon die eraan komt. Kom me de sleutel stelen voordat ik verleid word om ‘m te houden!
In productie van 1974 tot 1981: deze door Harris Mann ontworpen auto werd gezien als de “vorm van dingen die komen” en was leverbaar als coupé (FHC) of als volwaardige cabrio (DHC), al was die laatste pas in 1980 beschikbaar in het Verenigd Koninkrijk. Aangedreven door een 1998cc viercilinder die de achterwielen aandrijft, had de auto een bescheiden 105BHP, met keuze uit zowel een handgeschakelde als automatische versnellingsbak. In lijn met de “moderne” uitstraling waren ruit-tartan interieurs populair, net als wat sprekende lakkeuzes zoals Inca Yellow, Persian Acqua en Java Green. Van de bijna 115. 000 geproduceerde TR7’s zouden er vandaag minder dan 550 geregistreerd staan op Britse wegen, al is dat zo’n 300 meer dan 10 jaar geleden—een teken dat het model steeds populairder wordt, terwijl eerder ongerestaureerde exemplaren nu weer de weg op gaan.
Onze auto werd in november 1982 in Blackpool geregistreerd: één van de allerlaatste auto’s die waarschijnlijk ook nog daadwerkelijk gebouwd is. We weten weinig over zijn vroege leven, maar tegen het eind van de jaren 1980 woonde hij in Derbyshire en was hij klaarblijkelijk toe aan wat aandacht. Het historie-dossier documenteert een volledige motorrevisie door Central Triumph Centre op 51. 860 mijl in december 1989 (met high-lift nokkenas en een gas-gefloede cylinderkop), carrosserieherstel en opnieuw spuiten door dezelfde specialist in september 1991. Dat omvatte 2 nieuwe voorvleugels, vervanging van het voorpaneel, ophangingspoten, dorpels en subframe, plus een nieuwe set lichtmetalen velgen en nieuwe vloerbedekking. In mei 1994 volgden alle nieuwe remmen en in september 1996 een reparatie aan de cilinderkop, een nieuwe waterpomp, radiateur en slangen. In de daaropvolgende 10 jaar volgden nog regelmatige service en onderhoud, waaronder een nieuwe koppeling, een nieuwe set carburateurs, vervanging van de brandstoftank en de niveaumeter, een nieuwe Navy hood (1999) en daarnaast verbruiksmaterialen (remonderdelen, een verse accu en banden). Het jaarlijkse aantal kilometers was in die periode minimaal: APK-inspecties uit de jaren 2006-2011 tonen niet veel meer dan 100 mijl per jaar. En niet verrassend lijkt de auto daarna “uitgeschakeld” te zijn wegens gebrek aan gebruik. In 2019—na de vorige 20 jaar gewoond te hebben in en rond Bristol—werd de Triumph verkocht aan een autohandelaar in Zuid-Wales. Daar is hij weer in bedrijf genomen en opnieuw de weg op gezet. Hij bleef bij die eigenaar tot 2023, toen werd hij verkocht aan een heer in Newport die de Triumph spaarzaam gebruikte. Uiteindelijk werd hij, na het vervangen van de koppeling en een volledige servicebeurt, verkocht aan een liefhebber van klassieke auto’s bij Swindon. Dat was in januari 2025. En de start van een nieuw hoofdstuk waarin er flink geïnvesteerd is. In feite is dit de auto die je vandaag ziet.
Met rekeningen en facturen voor onderdelen en arbeid die richting zo’n £4500 gaan, is dit echt een project van liefde geweest. Uitgelichte punten zijn onder meer: vervanging van de voorste fuseekogels, een nieuwe startmotor, alle nieuwe ontstekingsonderdelen, een nieuwe waterpomp en brandstofpomp, alle nieuwe pakkingen aan spruitstuk en thermostaat, het oplossen van kleine elektrische issues, een nieuwe koplampmotor, 2 nieuwe banden, alle nieuwe stoelhoezen en stoel-schuimen, een complete nieuwe vloer-/ carpetset en de aanschaf van een prachtig passende Navy tonneau cover. Helaas heeft onze enthousiaste eigenaar-van-het-eerste-uur nu besloten—met tegenzin—afstand te doen van de auto vanwege gezondheidsproblemen. Als een oude klant heeft hij ons benaderd voor hulp. Sinds we de Triumph in handen hebben, deden we vooral wat grondig schoonmaken en genieten.
Vandaag oogt de auto precies zoals op de foto’s. Een oudere restauratie en re-spray: dit is een echte overlever en hij ziet er nog steeds schitterend uit in zijn Silver Leaf-lakwerk. Slechts een paar kleine plekjes door ouderdom—wat steenslag en wat bijgewerkte krassen—halen de perfectie een beetje weg, maar in werkelijkheid is dit een eerlijke auto zonder verborgen gebreken. Rechte carrosseriedelen, uitstekende afwerking, een fantastische Navy hood en vrijwel onbeschadigde Minilite-style lichtmetalen velgen met nieuw gemerkte banden zetten de toon voor een strak ogend exemplaar. Open de bestuurdersdeur en, dankzij de recente investeringen, krijg je mogelijk het mooiste TR7-interieur voorgeschoteld dat ik in jaren gezien heb. Met gereviseerde stoelen voorzien van nieuwe Blue Check-hoezen en nieuwe Navy carpets is het echt subliem—bijna alsof je terugstapt in een frisse cabine van 44 jaar geleden. Destijds gold het interieur als een van de meest comfortabele en voor de bestuurder vriendelijkste. En eerlijk gezegd werkt het vandaag nog steeds! Daarom is het eigenlijk ook een heel gemakkelijke auto om dagelijks mee te rijden en te leven.
Draai de sleutel om en de Triumph komt direct tot leven, valt snel rustig terug van de choke naar een zachte, bescheiden gorgel. Op de weg voelt de auto lekker pittig: genoeg prestaties, uitgebalanceerde besturing en uitstekende remmen. Ik nam mijn zoon mee voor een rit over de West Dorset Downs en zelfs hij had er meteen zin in om achter het stuur te kruipen en het gemak van die simpele rijervaring te beleven. De besturing is licht maar wel daadkrachtig, het zicht is uitstekend en het weggedrag is meer alsof je iets van 20 jaar oud rijdt, niet 44! Ik heb in de loop der jaren een paar TR7’s gehad en dit moet er in alle opzichten de mooiste zijn. Kom het zelf ervaren.
De auto komt met aanzienlijke historie van eind jaren 1980 tot rond 2006 en uitgebreide rekeningen voor recent werk (2023-2026), oude APK-certificaten waaronder de meest recente tot mei 2026 (en een voorbeeldige online APK-historie daarvoor), oude registratiepapieren, een actuele V5C, een Haynes Manual en een complete set sleutels.
Een echt authentiek, goed gesorteerd exemplaar van een opkomende Britse klassieker. En ook nog eens heel goede waarde.
Shore Classics is gevestigd aan de West-Dorset-kust, op korte afstand van zowel Weymouth als de provinciehoofdstad Dorchester. Als handelaar in klassiekers en youngtimers bieden wij volledige bemiddelingsfaciliteiten. Dus als je wat hulp en begeleiding nodig hebt bij het verkopen van je klassieke auto of motorfiets, bel ons dan vandaag nog. We nemen graag een reserveringsfee om een voertuig vast te zetten, maar als dealer hanteren we geen gestructureerd systeem voor verkoop op afstand.
