Descripción
¿Buscas algo un poco diferente este verano? Con el creciente interés por el modelo y los precios endureciéndose como resultado, el una vez desdeñado TR7 Convertible se convierte en una alternativa excelente y ofrece comodidad y practicidad que no se ven en otras joyas británicas clásicas contemporáneas. Este fabuloso ejemplar, presentado en Silver Leaf Metallic con capó Blue y con el revestimiento Blue Check recién sustituido, ha sido durante 18 meses el juguete de un entusiasta serial de clásicos que ha invertido casi 4500 £ para llevar el Triumph hasta el nivel en el que está hoy. Con una historia temprana extensa (1989-2006) y un periodo documentado de almacenamiento (2011-2019), esta restauración más antigua ya está lista para el verano, para cuando llegue el sol. ¡Pasa y pelea conmigo por las llaves antes de que me tiente a quedármelo!
Producido de 1974 a 1981, este coche diseñado por Harris Mann se consideraba “la forma de lo que estaba por venir” y estaba disponible tanto como coupé (FHC) o descapotable completo (DHC), aunque este último no se pudo comprar en el Reino Unido hasta 1980. Impulsado por un motor de 1998 cc de cuatro cilindros que mueve las ruedas traseras, el coche tenía unos modestos 105 BHP con opción de cambio manual o automático. En línea con el aspecto “moderno”, eran populares los interiores tartán con estampado y también algunas elecciones de pintura muy vibrantes, como Inca Yellow, Persian Acqua y Java Green. De casi 115. 000 TR7 fabricados, hoy en día parece que estarían registrados en carreteras del Reino Unido menos de 550, aunque esto ha aumentado en casi 300 respecto a hace 10 años, lo que refleja la creciente popularidad del modelo: muchos ejemplares antes sin restaurar vuelven a la carretera.
Nuestro coche fue matriculado en Blackpool en noviembre de 1982, por lo que es uno de los últimos en registrarse y probablemente también uno de los últimos en construirse. Sabemos poco de su vida temprana, pero a finales de los 80 residía en Derbyshire y, evidentemente, necesitaba algo de atención. El historial documenta una reconstrucción completa del motor por Central Triumph Centre en 51. 860 millas en diciembre de 1989 (con árbol de levas de alzada alta y culata con paso de gases), restauración de carrocería y pintura por el mismo especialista en septiembre de 1991, incluyendo 2 nuevas aletas delanteras, sustitución del panel frontal, patas de suspensión, bajos/ sills y subchasis, además de un juego nuevo de llantas de aleación y alfombras nuevas; todo ello con frenos nuevos en mayo de 1994 y reparación de la culata, nuevo depósito de agua (bomba de agua), radiador y manguitos en septiembre de 1996. Los 10 años siguientes incluyeron más revisiones y mantenimiento regulares, como embrague nuevo, un nuevo juego de carburadores, sustitución de depósito de combustible y emisor, capó Navy nuevo (1999) además de consumibles (piezas de freno, una batería nueva y neumáticos). Para entonces, el kilometraje anual era mínimo: las inspecciones MoT del periodo 2006-2011 documentan poco más de 100 millas al año y, como era de esperar, el coche parecía guardado a modo de “museo”, por falta de uso. En 2019, tras vivir en torno a Bristol durante los 20 años anteriores, el Triumph se vendió a un concesionario en el sur de Gales, donde se puso a punto (recommissioned) y volvió a ponerse en la carretera. Lo mantuvo hasta 2023, cuando lo vendió a un caballero en Newport que utilizó el Triumph con moderación; finalmente, después de sustituir el embrague y realizar un servicio completo, lo vendió a un entusiasta de coches clásicos cerca de Swindon. Esto fue en enero de 2025. Y el inicio de un nuevo capítulo que supuso una inversión importante que, en esencia, crea el coche que ves hoy. Con facturas y recibos de piezas y mano de obra acercándose a las 4500 £, esto ha sido en gran parte un trabajo de amor, con puntos destacados como la sustitución de rótulas de suspensión delanteras, un motor de arranque nuevo, todas las piezas nuevas de encendido, bomba de agua y bomba de combustible nuevas, juntas nuevas para múltiple y termostato, solución de pequeños problemas eléctricos, un nuevo motor de faro (faros), 2 neumáticos nuevos, todos los cubre-asientos y espumas de asiento nuevos, juego completo de alfombras y la compra de una funda trasera Navy (tonneau) que encaja maravillosamente. Lamentablemente, nuestro entusiasta cuidador ha decidido ahora separarse del coche a regañadientes debido a un problema de salud y, como cliente antiguo, nos contactó para pedir ayuda. Desde que adquirimos el Triumph, casi no hemos hecho más que hacerle una limpieza profunda y disfrutarlo.
Hoy, el coche se presenta tal y como se aprecia en las fotografías. Es una restauración y repintado de época: un superviviente real y que sigue viéndose espectacular en su pintura Silver Leaf. Solo un par de pequeñas imperfecciones por el paso del tiempo, algunos “stone chips” (picaduras de gravilla) y rayones retocados le quitan la perfección, pero en realidad es un ejemplo honesto, sin nada que ocultar. Carrocería recta, un acabado excelente, un capó Navy sobresaliente y llantas estilo Minilite prácticamente inmaculadas, montadas con neumáticos de marca recién estrenados, marcan el carácter de un ejemplar bien afilado. Abre la puerta del conductor y, gracias a la inversión reciente, te encuentras con posiblemente el interior TR7 más bonito que he visto en años. Con asientos reconstruidos con fundas Blue Check nuevas y alfombras Navy nuevas, es realmente sublime y casi como volver a subir a una cabina recién salida de hace 44 años. En su día se consideraba uno de los interiores más cómodos y amables con el conductor, y debo admitir que ¡sigue funcionando igual hoy!
Y por eso, en el día a día es un coche realmente fácil de conducir y con el que vivir.
Gira la llave y el Triumph cobra vida de inmediato, asentándose rápidamente, pasando del “choke” a un suave cabeceo burbujeante. En carretera se siente animado, con buena pegada, conducción equilibrada y frenos excelentes. Llevé a mi hijo a dar una vuelta por las West Dorset Downs y hasta él tenía ganas de ponerse al volante y probar lo sencillo y fácil que es conducirlo. La dirección es ligera pero con respuesta firme, la visibilidad es excelente y la manera de rodar se parece más a la de algo de 20 años que a la de 44. He tenido varios TR7 a lo largo de los años y este debe ser el mejor en todos los sentidos. Pasa y pruébalo por ti mismo.
El coche viene con un historial considerable, desde finales de los 80 hasta aproximadamente 2006, con facturas extensas del trabajo reciente (2023-2026), certificados MoT antiguos (incluido el más reciente hasta mayo de 2026, y un historial MoT online ejemplar antes de eso), documentos de matriculación antiguos, un V5C vigente, un manual Haynes y un juego completo de llaves.
Un ejemplo de verdad genuino, bien puesto a punto, de un clásico británico que va a más. También ofrece muy buena relación calidad-precio.
Shore Classics está en la costa del oeste de Dorset, a poca distancia tanto de Weymouth como de la ciudad del condado de Dorchester. Como concesionarios de clásicos y vintage, ofrecemos servicios completos de intermediación. Así que si necesitas ayuda y orientación para vender tu coche clásico o tu motocicleta, llámanos hoy. Estamos encantados de aceptar una tasa de reserva para mantener un vehículo, pero como concesionaria, no operamos un esquema estructurado de venta a distancia.
