Points forts
- Seulement 3 anciens détenteurs enregistrés
- Standard d'usine dans son ensemble
- A fait l'objet d'une restauration plus ancienne avec un cadre en frêne de remplacement
L'attrait
La MG T-Series est le fruit d'un compromis et d'un enthousiasme à parts égales. Fin de la seconde guerre mondiale, les militaires américains commencent à rentrer aux Etats-Unis - et emmènent souvent avec eux les coupes sport de la série T de MG. MG est encore en convalescence, mais veut s'emparer de ce marché émergent le plus rapidement possible.
Ne disposant pas du temps nécessaire pour créer une nouvelle voiture, ils ont choisi de conserver les carrosseries d'avant-guerre, les cadres en frêne et les calandres verticales, ce qui s'est avéré être un argument de vente pour ceux qui s'étaient entichés de la signature anglaise de leur milieu. Le résultat est que toutes les coupes sport MG se ressemblent remarquablement jusqu'à l'arrivée de la MGA.
Malgré cela, la TD apporte quelques nouveautés à la formule. C'était la première voiture MG à disposer d'une suspension avant indépendante à double triangulation et d'une direction à crémaillère, tandis que le moteur XPAG permettait d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 82 mph. Elle était éminemment facile à conduire - elle ne battait pas de records, mais avait un tempérament très équilibré.
Ce bel exemple a fait l'objet d'une restauration plus ancienne et reste fabuleux. La peinture noire est toujours resplendissante, les éléments brillants brillent magnifiquement et nous comprenons qu'elle est prête à prendre la route avec son heureux nouveau propriétaire.
Ne disposant pas du temps nécessaire pour créer une nouvelle voiture, ils ont choisi de conserver les carrosseries d'avant-guerre, les cadres en frêne et les calandres verticales, ce qui s'est avéré être un argument de vente pour ceux qui s'étaient entichés de la signature anglaise de leur milieu. Le résultat est que toutes les coupes sport MG se ressemblent remarquablement jusqu'à l'arrivée de la MGA.
Malgré cela, la TD apporte quelques nouveautés à la formule. C'était la première voiture MG à disposer d'une suspension avant indépendante à double triangulation et d'une direction à crémaillère, tandis que le moteur XPAG permettait d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 82 mph. Elle était éminemment facile à conduire - elle ne battait pas de records, mais avait un tempérament très équilibré.
Ce bel exemple a fait l'objet d'une restauration plus ancienne et reste fabuleux. La peinture noire est toujours resplendissante, les éléments brillants brillent magnifiquement et nous comprenons qu'elle est prête à prendre la route avec son heureux nouveau propriétaire.
Historique et documents
- Première immatriculation en 1951
- Restaurée par un ancien propriétaire, avec un nouveau cadre en frêne
- Seulement 3 anciens détenteurs enregistrés avant que le propriétaire actuel ne l'acquière en novembre 2021
- Révision effectuée par le propriétaire actuel conformément à la manuelle d'entretien de la MG.
- Malheureusement, le dossier de la voiture a été volé lors d'un salon automobile et n'est pas disponible.
L'état
- La peinture extérieure se présente en bon état dans l'ensemble.
- La peinture a encore un brillant fabuleux
- Les brillants sont très bien contrastés
- Les jantes en fil de fer sont régulièrement nettoyées et entretenues
- Le dessous de la voiture est en très bon état
- L'intérieur de la voiture est en bon état et ne présente aucune déchirure apparente.
- Les sièges intérieurs, les tapis et le tableau de bord sont en bon état.
- Tous les instruments sont propres et lisibles.
La mécanique
- Moteur XPAG I4 de 1 250 cm3 (1,3 litre)
- Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
- Mécanique de série.
- Le compartiment moteur semble en bon état
- Le vendeur indique qu'il entretient régulièrement le véhicule conformément aux spécifications du manuel d'entretien de la MG.
- Direction non assistée selon les spécifications d'origine
- Aucun problème mécanique n'a été signalé.
Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. Enchère et/ou faire une offre, vous acceptez également ce qui suit :
✓ Le vendeur est enregistré en tant que vendeur particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs issus de la législation européenne sur la protection des consommateurs n'entrent pas en vigueur. Vous restez cependant couvert par les conditions générales de Car & Classic....
✓ Nous demandons que des frais non remboursables soient payés si vous êtes l'heureux adjudicataire aux enchères ou si votre offre est acceptée Veuillez vous référer à nos utiles FAQ et T&Cs pour les tarifs spécifiques.
✓ Ce véhicule est "vendu tel que vu", sur une base "tel quel où il est" et sans garantie. Les photos et les descriptions sont uniquement à titre indicatif et il est d'usage d'effectuer une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre propre tranquillité d'esprit.
✓ La TVA est incluse dans les frais d'acheteur. La TVA peut ou non être incluse dans le prix final de l'Enchère ou de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.
✓ Nous tenons à ce que la transaction se déroule sans accroc, tout comme vous, et c'est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni et mis en vente sur Car & Classic à un contrôle HPI en ligne afin de vérifier qu'ils n'affichent aucun marqueur de base de données d'assurance pour les dommages ou le vol, et qu'ils n'ont aucun financement à payer, ce qui vous permet d'enchérir en toute confiance.
Nous vérifions également si les véhicules sont enregistrés comme étant radiés dans le cadre d'un sinistre au moment où l'annonce est placée sur Car & Classic et nous fournissons des étiquettes de catégorie de radiation (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Cependant, la présence ou l'absence d'une étiquette ne garantit pas le statut du véhicule et il est toujours utile d'effectuer votre propre vérification complète de l'Historique du véhicule avant de faire votre offre sur un véhicule.
✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule.
ou de la livraison du véhicule. L'importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires.
