À la une

Roadster britannique au charme intemporel
Exemple original en conduite à droite « marché local » resté la propriété d’une même famille pendant 48 ans
Exporté vers les USA avant d’être ensuite réimporté au Royaume-Uni, où il a été immatriculé à nouveau sur sa plaque d’origine « UTV 519 »
Aménagement avec une direction moderne à crémaillère et pignon, freins à disque à l’avant, et boîte de vitesses à cinq rapports

Le modèle plaît

La MG TF 1500 a été produite sur seulement deux millésimes, 1954 et 1955, et s’est révélée être la dernière évolution de la lignée T-Series, commencée par la TA en 1936. Avec ses ailes avant et arrière en lignes fluides, ses marchepieds intégrés et ses portes à ouverture inverse, elle conserve un design résolument classique, ce qui fait paraître la MGA qui l’a remplacée étonnamment moderne en comparaison.

Fait intéressant, même si 3 158 exemplaires en conduite à gauche ont été construits pour l’export, seuls 242 TF 1500 en conduite à droite ont été produits pour le marché intérieur – dont cet exemplaire, UTV 519.

Au-delà de sa rareté, cette voiture se distingue par une histoire de propriété particulièrement détaillée et passionnante. Expédiée de l’usine d’Abingdon à Nottingham le 25 janvier 1955, elle a été acquise par le père du vendeur en 1963, à seulement 22 ans, pour la coquette somme de 295 £. La MG a ensuite accompagné le couple durant leur voyage de noces à travers l’Écosse, avant de « traverser l’Atlantique » pour les États-Unis après leur émigration en 1972.

La voiture est ensuite passée à son fils en 1986, qui l’a conservée pendant les 25 années suivantes, la savourant sur les routes de Californie du Sud tout en effectuant aussi une restauration mécanique. Aujourd’hui rapatriée dans son Royaume-Uni natal, cette charmante TF 1500 est prête à entamer son prochain chapitre avec un nouveau propriétaire.

Informations clés

Compteur : 83 103 miles (indiqué, non garanti)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut contrôle technique : exempté MOT (mais annoncé comme ayant été soumis)
Caractéristiques techniques : 1 466 cm³, quatre cylindres en ligne, boîte manuelle à cinq rapports
Dossier : manuel d’atelier, manuel d’utilisation, document d’historique fourni par le vendeur, factures pour les travaux mécaniques, certificat d’immatriculation V5C, certificat MOT historique, certificat de titre (Certificate of Title) de l’État de Californie, certificat British Motor Industry Heritage Trust, papiers d’import US et plaques d’immatriculation californiennes

Le détail

Construite entre le 11 janvier 1955 et le 17 janvier 1955
Un des seulement 242 exemplaires en conduite à droite « marché intérieur »
Expédiée d’Abingdon à Nottingham en janvier 1955
Achetée par le père du vendeur en 1963 puis exportée vers les USA en 1972
Apparemment traitée dans le cadre d’une restauration « écrou par écrou », châssis à nu, en Californie dans les années 1980, avant d’être transmise au vendeur en 1986, moment où elle a été révisée mécaniquement
La restauration des années 1980 comprenait la rénovation et le sablage du châssis, une nouvelle peinture riche en zinc avec une couche de finition époxy, le remplacement des portes et de la majeure partie de la structure en frêne, le remplacement de la baguetterie chromée, et l’application d’une nouvelle sous-couche et d’une peinture synthétique
La restauration mécanique a eu lieu entre 1989 et 2008 : elle a débuté par la pose d’un moteur de 1 466 cm³ correct en taille et en numéro de modèle, afin de remplacer un ensemble précédemment installé en 1 250 cm³
Moteur refait avec bloc alésé en ligne et chemises remplacées, nouveau vilebrequin, pistons JE, pistons/bielles/vilebrequin/volant équilibrés et « blueprintés », admission et collecteur d’échappement et conduits polis, pompe à huile refaite, nouveau refroidisseur d’huile, allumage électronique, carburateurs SU reconstruits, radiateur re-codé, filtre essence en ligne installé, pare-chaleur en aluminium entre les carburateurs et le collecteur d’échappement, joints modernes, et échappement en inox
Boîte de vitesses refaite avec de nouveaux synchroniseurs
Freins refaits
Réservoir d’essence vidé et nettoyé
Nouveau couple conique (crown wheel & pinion) installé dans le pont arrière
Travaux de restauration supplémentaires réalisés en 2020, détails visibles dans la galerie photo
Peinture rouge clair synthétique (à l’origine carrosserie noire en cellulose et ailes noires synthétiques)
Hayon souple « biscuit » et capote tonneau séparée
Cabine en cuir rouge
Portes à ouverture inverse
Plates-formes de seuil en métal « The MG Car Company Ltd »
Volant d’origine de 1955 type banjo, aujourd’hui avec quelques fissures dans la partie plastique
Deux renfoncements de rangement et compteurs octogonaux intégrés sur la planche de bord
Boîte à cinq rapports, direction à crémaillère et pignon, et freins à disque à l’avant montés en upgrades modernes
Pneus de remplacement montés
Le vendeur indique que la peinture de 1985 n’est plus particulièrement brillante et présente quelques rayures et de petites fissures, y compris sur la partie basse de l’aile arrière droite
Ailes avant et marchepieds repeints avec un accord de couleur imparfait
Nouvelles liserés de pare-chocs chromés fournis, mais encore non montés
Zone de rouille sur la porte passager, en partie basse
L’habitacle date de 1985 avec une usure notée sur et derrière les sièges conducteur et passager, des fentes dans les habillages de portes, et un moquet partiel
Nouvelle capote souple montée, mais les vitres latérales semblent ternies
Refroidisseur d’huile non d’origine et filtre à huile vissable montés, avec aussi des pièces d’origine fournies
Points d’allumage électronique installés, et éléments d’origine fournis dans une boîte de pièces diverses
Insert en plastique amovible monté dans le remplissage d’essence pour éviter les débordements en virage rapide
L’horloge à l’intérieur du compteur n’est actuellement pas installée
Loquets de coffre arrière incomplets
Deux petits trous sur le pare-chocs avant là où la plaque californienne a été installée
Deux platines de feux arrière sont piquées
Réflecteurs non d’origine montés
Éclat sur le côté passager du pare-brise
Crick ciseaux (non d’origine), manivelle de levage, et clé pour écrou de roue fournie également

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