Points forts

Cabriolet Pinin Farina avec modifications chromées sur mesure réalisées par la Carrosserie Saoutchik de Paris
Troisième de sa catégorie au Concours d'élégance de Pebble Beach en 2005, avec d'autres victoires remportées lors de concours au Royaume-Uni entre 2012 et 2016
Considérée comme étant la voiture exposée au Salon de l'automobile de Genève de 1951
Dossier historique complet comprenant l'acte de vente original de 1952, des photographies d'époque, le manuel d'utilisation et des documents d'archives de Pebble Beach
Présentée dans les magazines Classic & Sports Car et Auto Italia

L'attrait

Lancia comptait parmi les grands innovateurs du XXe siècle, et l’Aurelia constituait l’un des points forts de l’illustre catalogue de la marque. Lancée en 1950, elle fut la première voiture de série à être équipée d’un moteur V6, fruit du travail de Francesco De Virgilio sous la houlette du légendaire Vittorio Jano. La combinaison d’une ingénierie de pointe et d’une carrosserie élégante signée Pinin Farina en fit instantanément un modèle emblématique. La B50 cabriolet, avec sa carrosserie décapotable signée Pinin Farina, figure parmi les variantes les plus rares et les plus convoitées de la première gamme Aurelia.

On pense que cette voiture est précisément l’exemplaire exposé au Salon de l’automobile de Genève de 1951, et son histoire ne fait que gagner en fascination à partir de là. Achetée neuve par une Anglaise puis importée en Grande-Bretagne, elle passa en 1952 entre les mains d’un propriétaire américain qui parcourut l’Europe à son bord et, au cours de ce voyage, chargea la Carrosserie Saoutchik de Paris d’y ajouter ses ornements chromés caractéristiques : flancs arrière, phares auxiliaires avant, caches de silencieux perforés, ainsi que de nombreuses finitions chromées à l’intérieur, sur les cadres de capot et les bords de portes. Le résultat est une voiture unique qui allie les lignes gracieuses de Pinin Farina à la touche décorative flamboyante de Saoutchik.

La voiture a passé plus de quatre décennies aux États-Unis avant qu’une restauration en profondeur, à la fin des années 1990, ne lui vaille une invitation au Concours d’Élégance de Pebble Beach en 2005, où elle s’est classée troisième de sa catégorie. De retour en Grande-Bretagne, elle a continué à impressionner sur le circuit des concours, remportant notamment le titre de « Meilleure voiture du salon » au Bristol Classic Car Show en 2012 et la première place au Shelsley Walsh Concours en 2015, parmi d’autres distinctions. Elle a également fait l’objet d’articles dans les magazines Classic & Sports Car et Auto Italia.

Le vendeur décrit l’état général de la voiture comme «A1 », avec des chromes brillants et une peinture qui se présente extrêmement bien. On nous dit qu’elle roule tranquillement avec le toit ouvert, exactement comme une voiture de cette envergure mérite d’être appréciée. Elle est accompagnée d’un dossier historique remarquable retraçant toute sa vie, depuis l’acte de vente original de 1952 et un album photo relié jusqu’aux archives de Pebble Beach, en passant par des coupures de presse, des trophées et des rosettes. Pour le collectionneur passionné de Lancia ou le connaisseur de grandes routières d'après-guerre carrossées sur mesure, il s'agit là d'une occasion vraiment rare.

Historique et documents

Vendue à l’origine au Royaume-Uni en version conduite à droite, immatriculée pour la première fois en 1951
Trois anciens propriétaires enregistrés au Royaume-Uni ; il est également indiqué sur la carte grise qu’elle a été immatriculée ou utilisée à l’étranger
Propriétaire actuel depuis novembre 2019
Vendue en août 1952 à un propriétaire américain ; acte de vente inclus dans le dossier historique
Modifications chromées Saoutchik commandées à Paris lors d’une tournée européenne en 1952
Elle est restée aux États-Unis pendant plus de quatre décennies avant de revenir au Royaume-Uni
Élue « Meilleure voiture du salon » lors du 33e Bristol Classic Car Show (2012), première place au Concours de Shelsley Walsh (2015), et autres distinctions remportées lors d'événements au Royaume-Uni entre 2013 et 2016
Présentée dans les magazines Classic & Sports Car (août 2017) et Auto Italia (décembre 2018)
Le dossier historique comprend le manuel d’utilisation et le guide de l’Aurelia, l’acte de vente de 1952, un album relié retraçant l’histoire de la voiture avec des photographies à partir de 1951, des photographies d’archives de Pebble Beach, des articles de magazines, des trophées et des rosettes
Exempté du contrôle technique (MOT) et de la taxe routière
Carte grise présente ; l'immatriculation « 557 XUY » est mentionnée comme non transférable
47 091 kilomètres (au compteur)

L'état

Le vendeur décrit les chromes, y compris les ajouts Saoutchik, comme brillants et en très bon état
Le vendeur décrit la peinture comme étant en bon état, avec deux petites imperfections dues à des bulles d’air constatées sur les ailes arrière
Peinture argentée sur une élégante carrosserie Pinin Farina
Flancs chromés des ailes arrière signés Saoutchik, phares auxiliaires et caches de silencieux perforés
Calandre arborant l'écusson Lancia, enjoliveurs chromés et capote pliante noire
L'intérieur en cuir gris avec surpiqûres contrastées
Tableau de bord de la couleur de la carrosserie avec des instruments à fond crème dans des cadres chromés
Volant ivoire à rayons chromés et insigne Aurelia au centre

De couleur argent, cette Aurelia B50 arbore l’élégante carrosserie cabriolet de Pinin Farina, rehaussée en 1952 par la Carrosserie Saoutchik de Paris. Les ajouts de Saoutchik lui confèrent un cachet tout à fait particulier : flancs arrière chromés, phares auxiliaires à l’avant et caches de silencieux perforés. Les chromes se prolongent dans l'intérieur, sur les garnitures, les cadres de capote et les bords de porte, et la voiture est livrée avec des bagages sur mesure.

La mécanique

Moteur V6 de 1 750 cm³ (le bloc B10, conçu par Francesco De Virgilio sous la direction de Vittorio Jano)
Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports
Démarre et fonctionne correctement
Le vendeur précise que la voiture est d'origine et conforme aux spécifications d'usine

La puissance est fournie par le moteur B10 pionnier de Lancia, un V6 de 1 754 cm³ entièrement en alliage conçu par Francesco De Virgilio sous la direction de Vittorio Jano, et le premier V6 à entrer en production en série. Il développe environ 56 bhp et entraîne les roues arrière via une boîte de vitesse à quatre rapports montée à l’arrière dans un transaxle, avec des freins à tambour arrière encastrés. La suspension repose sur le système à montants coulissants de Lancia à l’avant et une configuration indépendante à l’arrière, une ingénierie bien en avance sur son temps.

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